【文章內容簡介】 圖 6 管線測點布設示意圖 5cm沉降測點20 cm水泥砂漿墻體窨井測桿管線①蘇州市軌道交通一號線土建工程 ITS16 標段施工監(jiān)測方案 中鐵十九局集團 有限公司 9 綜合考慮本工程特點， 傳統(tǒng)的開挖布點監(jiān)測方法在實際施工中也很難一次性較為準確地找到所要布設測點的管線；同時，制作窨井式標志周期長、費用大?？偨Y多次進行管線及建筑變形觀測的經驗， 本工程 也可 對地下管線的監(jiān)測提出了一種間接監(jiān)測（不用開挖地面埋測點）的方法 不直接測量管線的變形，而是通過監(jiān)測其周圍土體的沉降位移情況 ， 間接反映管線的變形。 在大型建（構）筑物的地基施工中，地下埋設 管線多是單方向受拉（或受壓）如圖 7所示 。 地下管線受力后位移趨勢管線基坑區(qū)域BA 圖 7 管線側向受力示意圖 地下管線一側的土體通過橫向作用力 向基坑方向 推擠，使地下埋設管線橫向受剪切力作用。由于沿管軸線方向產生位移（縱向位移）的可能性非常小，因而它對管線造成的變形影響可忽略不計。主要考慮垂直于管軸線方向的位移：水平方向的側向位移和垂直方向的下沉或隆起。 位移測點的布設：間接測量法不直接在受測管線上布點，而是根據現場施工的實際情況及地下管線的分布情況，將測點布設在地下管線的內側土體中（距 離管線約 25m 的范圍內）， 沿 AB 視準線布設 M1～ Mn 各測點。用Φ 20 螺紋鋼筋打入管線內側的施工區(qū)土中，在鋼筋頭上 刻劃十字絲 ，各測點的點位偏離 AB 視準線不超過 200mm。 通過監(jiān)測土體的側向位移及沉降（或隆起）而達到對管線監(jiān)測的目的。此外結合基坑外側土體分層沉降監(jiān)測數據綜合分析基坑施工過程中管線變形狀況。 鋼支撐軸力 明挖結構鋼支撐軸力采用鋼弦式軸力計測試。測點布設隨鋼支撐安設同步進行，架設鋼支撐時，將軸力計支架焊接于鋼管支撐 一 端，軸力計放入支架內，并保護好引線。測點布設如圖 8所示。 蘇州市軌道交通一號線土建工程 ITS16 標段施工監(jiān)測方案 中鐵十九局集團 有限公司 10 圖 8 鋼支撐軸力測點布設示意圖 南施街站基坑支撐第一道 采用混凝土結構的支撐，可用 鋼筋計 混凝土支撐主筋 串聯(lián) 焊接，將導線引出并作好保護以便于測量。 8. 地表點 地面監(jiān)測點的埋設，應首先在 基坑外側 （區(qū)間盾構正對著的地表） 地面開Φ150mm 的孔，打入頂部磨成橢圓形的Φ 18mm 螺紋鋼筋（如果是混凝土路面，鋼筋底部至少應進入到路面下的路床上 20cm，并與路面分離），然后在標志鋼筋周圍填入細砂夯實，為了防止由于路面沉降帶到測點沉降影響監(jiān)測成果數據，不可用混凝土或水泥固牢，必要時還應在監(jiān)測點上部做上鐵蓋加 以保護。具體方法見地表點布設示意圖 9。 圖 9 地表點布設示意圖 基底回彈 基底回彈測點的布設主要有兩種方案： ⑴ ．采用 沉降管 的測點布設法。優(yōu)點：在深大基坑分部、分層開挖中可以進行跟蹤監(jiān)測。缺點：不易保護，現場基坑開挖機械對測管影響較大。 ⑵ ．布設回彈標。優(yōu)點：操作簡單，機械開挖影響小。缺點：不能跟蹤監(jiān)測，只能測量基底最終回彈量。 支撐鋼管 支架鋼圍檁活絡頭 軸 力計與鋼圍檁圍焊 軸力計外殼外殼與活絡頭圍焊路基土層路基細砂表地面點布設示意圖蘇州市軌道交通一號線土建工程 ITS16 標段施工監(jiān)測方案 中鐵十九局集團 有限公司 11 圖 10 基底回彈測點布設及測量方法 現場實際布設時 應結合施工狀況 對比分析，采用 合適的布設方案 。 區(qū)間沿線深層 土體 水平位移測點埋設用鉆機在預定孔位上鉆孔， 擬鉆至與隧道施工 相同深度， 將測斜管放入孔中，對好導槽方向，蓋好頂蓋，然后回填密實。 圖 11 深層土體水平位移布設方法 隧道圍巖周邊各點趨向隧道中心的變形稱為收斂。所謂周邊收斂量測主要是隧道內壁面兩點連線方向的距離的變形量的量測 ，本次監(jiān)測主要為水平方向上的凈空收斂監(jiān)測， 收斂值為兩次量測的距離之差。 目前隧道施工中常用的收斂計為機械式的 鋼尺 收斂計和數顯式收斂計。 本工程主要采用 JM46 鋼尺收斂計 。 土體測斜蘇州市軌道交通一號線土建工程 ITS16 標段施工監(jiān)測方案 中鐵十九局集團 有限公司 12 圖 12 收斂計結構示意圖 圍巖類別 斷面間距（ m） 每斷面測點數量 凈空變化 拱頂下沉 I～ II 50 1條基線 1點 圖 13 收斂量測的間距與測線 設計 12. 隧道拱頂變形 監(jiān)測暗挖施工時隧道支護結構拱頂變形狀況，分析數據、總結規(guī)律，以便施工順利、安全進行。 沿區(qū)間隧道縱向間距 50m 埋設一個拱頂沉降測點，材料選用 Φ22螺紋鋼，埋設或焊接在拱頂，外露長度 5cm，外露部分應打磨光滑 , 以減 少與尺面接觸不均勻的誤差，用紅油漆標記統(tǒng)一編號。 七、監(jiān)測進度計劃及頻率安排 為了保證測量精度，基坑開挖前測讀 三 次初始數據。 實際測量頻率根據前兩次測量情況而定。當觀測值相對穩(wěn)定時，可適當降低觀測頻率；當達到報警指標 、 觀測值變化速率加快或出現危險事故征兆時，應加 強觀測。 八、報警指標 地表最大沉降量δ m≤ 50mm， 速率≥ 3mm/24h。 圍護結構 墻頂 最大水平位移≤ 50 mm， 圍護結構 墻體 最大水平位移≤ 3/1000 L(L為 基坑開挖深 度 )， 速率在 3mm/24h之內 ； 超出指標作為報警處理。 如 繪制的位移曲線上出現明顯的折點變化或斜率較大 ， 也要作報警處理。 蘇州市軌道交通一號線土建工程 ITS16 標段施工監(jiān)測方案 中鐵十九局集團 有限公司 13 剛性管線的允許張開值 ?≤ 6mm， 因此 ， 管線的局部最大沉降量≤ 10mm， 變化速率≤ 2mm/12h，管線變形警戒值由累計變化量與變化速率二個量控制，根據以往同類工程的經驗，本工程累計變化量大于 8mm或日變化量大于 2mm 作為警戒值。 建筑物沉降預警值為δ /h＜ 2/1000（δ為差異沉降值 h為建筑物長度） ， 允許最大傾斜變化率為 1/2500，根據測點之間的距離控制差異沉降值的警戒值或根據設計的要求確定警戒值。 實測軸力大于設計軸力的 80％時為警戒值。 天 氣正常情況下 ,水位日變化下降值達到 米為警戒值。 其中區(qū)間部分以區(qū)間施工設計警戒值為準。 九、監(jiān)測方法及監(jiān)測設備 1. 主要 監(jiān)測設備 序號 設備名稱 型號規(guī)格 數量 國別產地 備 注 1 全站儀 NTS302B 1 南方測繪 精度 2,2+2ppm 自有 2 高精度水準儀 ATG2 1 日本拓普康 精度： 自有 3 銦鋼尺 2m 2 日本拓普康 自有 4 水位計 JM90 1 江蘇 自有 5 測斜儀 JM8000 1 江蘇 精度： 176。 /m 自有 6 收斂計 JM46 1 江蘇 7 讀數儀 JM406 2 江蘇 自有 8 計算機 \ 2 美國 自有 9 成圖軟件 CAD2020 4 美國 自有 10 數碼相機 \ 1 韓國 自有 11 打印機 \ 1 韓國 自有 12 對講機 MOTOROLA 3 中國 自有 基坑 圍護 樁 頂 水平位移觀測 ⑴、 在場地外圍不受施工影響的穩(wěn)固處，埋設三個控制點，以 其 作為測量控制基準點組成一個邊角控制網。 根據業(yè)主提供的 導線 點及相關資料，通過聯(lián)測及復核，將本項目 監(jiān)測點坐標 納入本工程 坐標 系統(tǒng)內， 其 監(jiān)測及數據 均采用統(tǒng)一的坐標 系統(tǒng)進行。 ⑵、 觀測方法： 蘇州市軌道交通一號線土建工程 ITS16 標段施工監(jiān)測方案 中鐵十九局集團 有限公司 14 ① ． 全站儀：點