畢業(yè)論文之礦井提升及運(yùn)輸設(shè)備選型設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-07-25 10:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 4454658510612第四節(jié) 輸送帶張力計(jì)算輸送帶張力按逐點(diǎn)計(jì)算法計(jì)算，由于帶式輸送機(jī)是靠摩擦力傳遞牽引力的，輸送帶張力應(yīng)滿足傳遞所需牽引力的要求；為使輸送帶在兩滾筒間垂度不過大，對(duì)輸送帶的張力也有一定要求，所以在進(jìn)行輸送帶張力計(jì)算過程中輸送帶張力要按以上兩個(gè)條件計(jì)算：1） 摩擦傳動(dòng)條件:即輸送帶的張力必須保證工作時(shí)輸送帶在傳動(dòng)滾筒上不打滑。2）垂度條件:即輸送帶的張力必須保證輸送帶在兩托輥間的下垂度不超過規(guī)定值.一、按摩擦條件計(jì)算張力按逐點(diǎn)計(jì)算法計(jì)算,如下圖: ① ② ③按摩擦傳動(dòng)條件可列出與關(guān)系: ④ 式中: n —— 。 —— 。 —— 輸送帶在滾筒上的圍包角,查表可取。則: ⑤ 聯(lián)立上面①②③⑤式得 所以 二、滿足輸送帶垂度所需張力式中：ｑ——單位長度輸送帶上運(yùn)物料量， ； —— 輸送帶單位長度質(zhì)量，=； —— 重段托輥間距，取=； ｇ—— 重力加速度，?。?10ｍ／； —— 輸送機(jī)工作傾角為8176。；則：＜=155897N所以輸送帶垂度張力滿足要求。表27輸送帶與滾筒間的摩擦系數(shù) 輸送帶滾筒橡膠輸送帶塑料輸送帶無襯光面滾筒干 燥潮 濕有 泥 水—膠 面 滾 筒干 燥潮 濕有 泥 水——人 字 溝 槽膠 面 滾 筒干 燥～—潮 濕～—有 泥 水—第五節(jié) 輸送帶強(qiáng)度校驗(yàn)煤礦用阻燃帶的安全系數(shù) 式中： —— 阻燃輸送帶的拉斷強(qiáng)度680Ｎ/mm； —— 阻燃帶寬度1000 mm； —— 輸送帶的最大靜張力，即；則： 所以輸送帶強(qiáng)度滿足要求。第六節(jié) 電動(dòng)機(jī)功率校驗(yàn)輸送機(jī)牽引力 式中： —— 主動(dòng)滾筒相遇點(diǎn)張力，=N； —— 主動(dòng)滾筒分離點(diǎn)張力，=；—— 阻力系數(shù)，取=；則： 功率： 式中： —— 輸送機(jī)牽引力（N）； —— 輸送帶速度V=／ｓ；—— ；則： 因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)應(yīng)留有1520﹪的備用系數(shù)。 ＜570KW所以所選擇的電動(dòng)機(jī)額定功率滿足其運(yùn)輸功率的要求。第三章 大巷電機(jī)車的選型計(jì)算電機(jī)車運(yùn)輸是礦井水平巷道長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，它是礦井運(yùn)輸中極為重要的部分。電機(jī)車具有良好的性能，它運(yùn)行速度快，效率高，維護(hù)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，成本低。適用于彎道和支線較多的運(yùn)輸巷道?？梢宰龆喾N運(yùn)輸工作。電機(jī)車按供電方式的不同可分為架線式和蓄電池式兩大類，架線式電機(jī)車主要用于非瓦斯礦及一、二級(jí)瓦斯礦有新鮮風(fēng)流的大巷道中。超級(jí)瓦斯礦絕對(duì)不允許使用，所以只能用蓄電池式電機(jī)車。第一節(jié) 電機(jī)車及礦車的初選按照一般的選用經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槟戤a(chǎn)量＞120萬噸，可初步選用架線式電機(jī)車，其技術(shù)特征為：機(jī)車粘著質(zhì)量P=20ｔ，軌距L=900㎜，機(jī)車長時(shí)牽引力=，牽引電動(dòng)機(jī)的額定電壓V=550V；選用底卸式礦車，其技術(shù)特征為：最大裝載量=5ｔ，自重質(zhì)量=300㎏。第二節(jié) 列車組成的計(jì)算一列車應(yīng)由多少輛礦車組成，要按機(jī)車的牽引能力和制動(dòng)能力計(jì)算。牽引能力受粘著力和牽引電機(jī)溫升條件限制；制動(dòng)能力是能夠在規(guī)定的距離內(nèi)停車。所以列車組成按以下三個(gè)條件確定。表31 粘著系數(shù)表工作狀態(tài) ψ值散砂起動(dòng) 散砂制動(dòng) 不散砂制動(dòng)井下巷道：；地面：一、按粘著力計(jì)算以機(jī)車沿上坡牽引重載列車在起動(dòng)時(shí)車輪不打滑為計(jì)算依據(jù)。滿足粘著力條件機(jī)車最多牽引的礦車數(shù)：式中： —— 機(jī)車質(zhì)量，P=20ｔ； —— 礦車載重的質(zhì)量，G=5ｔ； —— 礦車自重的質(zhì)量，=； ｎ—— 列車中的礦車數(shù)；—— 粘著系數(shù)，；—— 重列車起動(dòng)的阻力系數(shù)，查表32取=；—— 軌道的平均坡度，一般為3‰；—— 列車起動(dòng)的加速度，；則：表32 列車運(yùn)行阻力系數(shù)礦車載量 t 列車運(yùn)行 列車起動(dòng) 1 3 5二、按牽引電動(dòng)機(jī)溫升計(jì)算電機(jī)車的牽引電機(jī)是按短時(shí)重復(fù)工作制運(yùn)行的，電機(jī)的發(fā)熱校驗(yàn)可按每循環(huán)的等效電流計(jì)算。即等效電流值不超過它的長時(shí)電流。由于牽引電機(jī)正常工作在牽引力特性曲線的直線部分，牽引力與電流成正比，在計(jì)算中可以用等值牽引力代替等效電流，使等值牽引力不超過長時(shí)牽引力。按滿足牽引電動(dòng)機(jī)溫升條件，機(jī)車最多牽引的礦車數(shù)為：式中： ｎ—— 列車中的礦車數(shù)； —— 礦車載重的質(zhì)量，G=5ｔ； —— 礦車自重的質(zhì)量，=；—— 機(jī)車長時(shí)牽引力，=； —— 調(diào)車系數(shù)，因運(yùn)距大于2㎞；（；運(yùn)距為1000—；運(yùn)距大于2000 .） 其中： —— 列車往返一個(gè)循環(huán)的運(yùn)行時(shí)間， （） —— 重列車運(yùn)輸時(shí)間， （）—— 空列車運(yùn)行時(shí)間， （） —— 加權(quán)平均運(yùn)距， —— 重列車運(yùn)行速度，取=；—— 空列車運(yùn)行速度，同樣取=；—— 考慮列車運(yùn)行中降速運(yùn)行區(qū)段所乘的系數(shù)；—— 機(jī)車在往返一個(gè)循環(huán)的休止時(shí)間，取20；—— 重列車運(yùn)行阻力系數(shù)，；—— 等阻坡度取2‰；—— 重力加速度取10；—— 機(jī)車質(zhì)量，P=20ｔ；則： 三、按制動(dòng)條件計(jì)算《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：列車制動(dòng)距離，運(yùn)送物料時(shí)不得超過40m，運(yùn)送人員時(shí)不得超過20m。 計(jì)算時(shí)按最不利的條件，即按重列車沿下坡運(yùn)行且列車開始制動(dòng)時(shí)的速度等于長時(shí)速度，為使列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停車，列車應(yīng)有的減速度： 式中： —— 制動(dòng)開始時(shí)的運(yùn)行速度，； —— 實(shí)際制動(dòng)距離，按運(yùn)送物料40m計(jì)算；則： 滿足制動(dòng)條件列車中最多礦車數(shù)為： 式中： —— 機(jī)車質(zhì)量，P=20ｔ； —— 礦車載重的質(zhì)量，G=5ｔ； —— 礦車自重的質(zhì)量，=； —— 粘著系數(shù)，；—— 列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停車應(yīng)有的減速度；—— 重列車運(yùn)行阻力系數(shù)，；—— 軌道平均坡度，一般為3‰；則： 四、列車組成的確定列車組成應(yīng)按同時(shí)滿足上述三個(gè)條件來確定，即按其
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