【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 自行車在公共之間的使用。但是它需要更貼近地去檢視需求和行動(dòng)以讓系統(tǒng)產(chǎn)生更實(shí)際的結(jié)果。作為一種鼓勵(lì)在公眾中使用自行車的方法，當(dāng)?shù)卣o了那些騎自行車道商店和 百貨上帝和鬧事商業(yè)街道的自行車使用者多種不同的優(yōu)惠。為了這個(gè)目的，需要發(fā)展一種著重強(qiáng)調(diào)實(shí)用和便攜的“生活友好 自行車”。隨著對(duì)于休閑活動(dòng)的興趣的增長(zhǎng)，出現(xiàn)了一些駕車到旅行地騎自行車觀光的人。騎自行車到觀光場(chǎng)所不僅僅需要巨大的身體強(qiáng)度，而且還包括在鬧市區(qū)外騎車會(huì)遇到的危險(xiǎn)。因此，需要強(qiáng)化自行車的折疊功能以便于輕易地放置入車。同樣，也需要發(fā)展新的自行車設(shè)計(jì)以適應(yīng)新的休閑活動(dòng)例如長(zhǎng)距離自行車旅行。在未來吸引我們注意力的還有人口趨勢(shì)變化控制了人口結(jié)構(gòu)和自行車設(shè)計(jì)的個(gè)人定制化。一個(gè)快速人口老齡化的社會(huì)例如南韓需要自行車發(fā)展以適應(yīng)老年人的身體以及心理的需求,同時(shí)自行車設(shè)計(jì)的定制指根據(jù)個(gè)人的喜好和特征構(gòu)造自行車車身以及設(shè)計(jì)。除此之外，提升公眾對(duì)于自行車使用的興趣以及刺激人們?nèi)ナ褂米孕熊嚨呐?yīng)該在社會(huì)基礎(chǔ)的框架內(nèi)做出。不僅僅是對(duì)于自行車使用者的經(jīng)濟(jì)支援諸如減稅和碳排放減免權(quán)，并且需要教育項(xiàng)目和公共設(shè)施去促使普通人嚴(yán)肅地考慮自行車使用。尤其是，對(duì)于學(xué)前兒童的自行車教育會(huì)使得他們?cè)谝簧?dāng)中都積極得考慮使用自行車 克服惡劣自然環(huán)境惡劣的自然環(huán)境諸如被波動(dòng)的等高線所影響的路面狀況以及被惡劣變化所影響的天氣狀況。為了克服，比如，斜坡路的狀況，自行車可以裝備一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)或者一個(gè)機(jī)構(gòu)去增加能量傳送。以設(shè)備的方式，自行車升降機(jī)可以裝在斜坡上。應(yīng)對(duì)不宜的天氣狀況，例如雨天，寒冷的天氣，以及炎熱的天氣，可以在自行車上裝一個(gè)蓋子。當(dāng)然，不是所有的自行車都需要裝蓋子，我們需要去清晰化那些需要帶蓋子的自行車的目標(biāo)用戶。自從以汽車為導(dǎo)向的道路對(duì)自行車使用，自行車道，交通信號(hào)以及其他被提供的邊界設(shè)施增加了困難。通道狀的自行車道，根據(jù)政府宣稱，將會(huì)被鋪設(shè)在首爾鬧市區(qū)，將會(huì)成為對(duì)抗惡劣環(huán)境的一種有效手段。國(guó)道和鄉(xiāng)村的道路掩蓋著山巒地區(qū)，造成了另外一種對(duì)于自行車使用的艱難。為了使得長(zhǎng)距離自行車旅行變得可能，需要建造跨越整個(gè)國(guó)家的自行車道網(wǎng)絡(luò)。一條法律條款強(qiáng)制考慮自行車使用的環(huán)境,并需要在新的土地發(fā)展框架中強(qiáng)制執(zhí)行。 自行車使用的負(fù)面影響的對(duì)策為了防止自行車事故，我們可以出臺(tái)諸如事故保護(hù)教育的對(duì)策，建造交通設(shè)施和交通信號(hào)燈，以及發(fā)展自行車的警示功能。以社會(huì)范疇來看地話，教育項(xiàng)目，也就是根據(jù)自行車事故發(fā)生的種類和例子將自行車事故的危險(xiǎn)教給使用者的項(xiàng)目，將被準(zhǔn)備好。此外，為了未知的自行車事故做準(zhǔn)備，制度支持比如自行車保險(xiǎn)和自行車法律必須被提供:制度支持可以優(yōu)先服務(wù)于自行車，如果與其他種類的交通工具比較的話。以物質(zhì)基礎(chǔ)來講的話，必須在那些頻繁發(fā)生事故的四叉路口增設(shè)交通信號(hào)燈數(shù)量,并且需增寬自行車道。信息科技可以幫助我們發(fā)展一種附著在自行車上的危險(xiǎn)傳感器或者一種在事故頻繁發(fā)生的地方安置的緊急溝通系統(tǒng)?？紤]到自行車偷車賊的問題，我們可以考慮兩種對(duì)策，保護(hù)和取回。為了保護(hù)自行車不被偷，自行車防盜鎖的改進(jìn)和自行車?？考艿脑鲈O(shè)需要被考慮進(jìn)去。比如，在加拿大多倫多，公共自行車設(shè)計(jì)得無法被普通的工具破壞；以這種方法，偷竊和破壞行為被有效地避免了。自行車架可以造成塔狀的而非暴露在建筑外，避免偷盜行為；自行車儲(chǔ)藏也可以增進(jìn)公共空間的有效利用。作為社會(huì)基礎(chǔ)的組成部分，自行車登記系統(tǒng)，一旦執(zhí)行，將會(huì)防止自行車被偷。如果警察管理在自行車上注冊(cè)的信息，將會(huì)很容易的確認(rèn)和歸還被偷竊的車輛。事實(shí)上，自行車注冊(cè)系統(tǒng)在日本已經(jīng)開始執(zhí)行但是并沒有那么有效。因此，我們需要準(zhǔn)備針對(duì)注冊(cè)系統(tǒng)無法滿意工作的對(duì)策。騎自行車讓使用者出汗，所以工作場(chǎng)所需要在建筑內(nèi)安裝淋浴設(shè)施。并且，維修店也必須到位以防機(jī)械問題發(fā)生。圖6 根據(jù)自行車供應(yīng)，物質(zhì)基礎(chǔ)，社會(huì)基礎(chǔ)所提出的提升自行車使用率的策略5. 設(shè)計(jì)在提升自行車使用中扮演的角色我們已經(jīng)檢視了在自行車供應(yīng)，物質(zhì)基礎(chǔ)和社會(huì)基礎(chǔ)領(lǐng)域內(nèi)推動(dòng)自行車使用的已被使用的方法。設(shè)計(jì)在自行車供應(yīng)和物質(zhì)基礎(chǔ)扮演了重要角色，而這兩者都涉及了產(chǎn)品發(fā)展的過程。首先，在自行車供應(yīng)這個(gè)視角來說的話，Livingfriendly的自行車是多種多樣的。比如，需要設(shè)計(jì)一種專門用來短途騎到購物中心或者隔壁公園的自行車。此外，需要把折疊自行車做得更簡(jiǎn)單，更小，更輕讓使用者可以輕易地帶進(jìn)巴士或者地鐵。針對(duì)老年人的自行車同樣也需要。在這種情況下，自行車必須設(shè)計(jì)得符合老年人退化的肌肉力量和平衡性。長(zhǎng)距離騎乘的自行車和水上自行車也需要發(fā)展以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的對(duì)于休閑自行車的需求。定制支架設(shè)計(jì)可以滿足消費(fèi)者擁有自己的自行車的渴望。在這種情況下，使用者的體重和身高都將要被考慮進(jìn)去。為了讓騎車的人可以上坡，必須發(fā)展自行車輔助動(dòng)力能源：輔助動(dòng)力單元應(yīng)該平衡使用者的肌肉力量以及馬達(dá)的運(yùn)作力量。帶蓋子的可以防止雨或者太陽的自行車需要被發(fā)明。危險(xiǎn)防止傳感器或者有類似交互效果的交互設(shè)計(jì)可以裝在自行車上。GPS（全球定位系統(tǒng)）,可以防止被偷竊以及可耐用的車架結(jié)構(gòu)也可以增加到自行車設(shè)計(jì)中。以設(shè)備和基礎(chǔ)的角度看，自行車運(yùn)輸系統(tǒng)將會(huì)是主要的設(shè)計(jì)策略部分。完整的系統(tǒng)應(yīng)該包括使用者注冊(cè)，證明，租賃，歸還，安置等，必須使得使用自行車租賃系統(tǒng)更安全和便捷。此外，通用型設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備必須考慮進(jìn)去以使所有人都能使用自行車，并且可用性能也必須考慮進(jìn)去這樣讓消費(fèi)者可以依靠直覺來使用產(chǎn)品。對(duì)于那些需要轉(zhuǎn)乘到其他運(yùn)輸工具的來說，必須安全地在火車、巴士、地鐵移動(dòng)自行車。自行車升降機(jī)應(yīng)該被安裝在人們經(jīng)常騎車的地方，并且建立自行車道和全國(guó)范圍的自行車道網(wǎng)絡(luò)。在建造全國(guó)性的自行車道網(wǎng)絡(luò)的時(shí)，一個(gè)全面經(jīng)過考慮的計(jì)劃必須讓自行車愛好者可以享受當(dāng)?shù)匚幕约把赝撅L(fēng)景。需設(shè)計(jì)四叉路口的交通信號(hào)燈(顧及到自行車的需要)：在這種情況下，需要想出實(shí)際的措施來避免繞道車輛與自行車相碰撞。最后建造自行車貯藏塔。自行車儲(chǔ)藏塔適合在鬧市區(qū)公共設(shè)施附近的狹長(zhǎng)地帶，因?yàn)樗麄儯▋?chǔ)藏塔）保證會(huì)監(jiān)管自行車，所以這也會(huì)促進(jìn)自行車的使用。盡管騎自行車有很多優(yōu)點(diǎn)，在南韓的自行車使用率依然很低。然而，全面的關(guān)于提升自行車使用的討論以及振興自行車工業(yè)的努力已經(jīng)在進(jìn)行了?？紤]到現(xiàn)在的狀況，包括自行車使用，這篇研究檢視了在推動(dòng)自行車使用的事業(yè)上設(shè)計(jì)的角色。這篇研究著重于5W1H法來理解自行車使用的內(nèi)容，包括自行車使用預(yù)備，和使用階段；以及接下來的階段的定義。在這個(gè)過程中，這篇研究定義了由使用者，自行車，自然環(huán)境，物質(zhì)基礎(chǔ)，社會(huì)基礎(chǔ)，以及負(fù)面效應(yīng)組成的結(jié)構(gòu)內(nèi)容，并且分析了在自行車使用中發(fā)生的問題。為了建立起推動(dòng)自行車使用的策略，這篇研究分析了發(fā)生在使用者、自然環(huán)境、以及負(fù)面效果領(lǐng)域的問題；并且試圖通過分別將這三個(gè)方面與自行車供應(yīng)、物質(zhì)基礎(chǔ)、和社會(huì)基礎(chǔ)匹配來找到解決方式。因此，通過自行車使用、物質(zhì)基礎(chǔ)、社會(huì)基礎(chǔ)的相互作用作為提升自行車使用的策略。最后，特別強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)在自行車以及物質(zhì)基礎(chǔ)發(fā)展中扮演的角色是主要因素，通過設(shè)計(jì)新型自行車滿足需求，克服惡劣自然環(huán)境，防止負(fù)面事故。這篇研究的優(yōu)點(diǎn)在于提出了全面縝密的提升自行車使用的策略，并且出于同樣的目的強(qiáng)調(diào)了自行車設(shè)計(jì)的作用。我們希望這篇關(guān)于自行車設(shè)計(jì)的文章可以在提升自行車使用的社會(huì)爭(zhēng)論中有一席之地。 A Study On The Design Strategy For Promotion Of Bicycle Use1. Introduction Since a bicycle, an instrument operated only by human physical power, was originally invented as the device for transport and conveyance, it has been continuously developed in the structure and function for a long period of time so much so that nowadays bicycles are used not only as an effective transportation instrument but also as a tool for physical exercise and leisuretime activity[2] Bicycle riding enables the rider to consume 780kcal on 25km/h, which makes it a still more effective aerobic exercise than other types of physical exercise. Besides, considering that the national annual expenses required by traffic congestions amount to 22 billion 800 million won, the increase of bicycles39。 transportation allotment rate by 1% will generate the economic effect of more than 1 billion won by causing the dissolution of traffic congestion, energy saving, and environmental benefits. Also, the onekilometer bicycle riding is equivalent to the reduction of CO2 by 167kg. Therefore, a bicycle is a proenvironmental means of transportation [1] However, the current rate of bicycle use in South Korea is still lower than other advanced countries. The road structures and governmental traffic policies which give first importance to automobiles, have aggravated the already disadvantageous condition for bicycle use, which had in turn led to the decrease in the rate of bicycle use. Bicycles39。 transportation allotment rate is % in South Korea, which is far behind in parison to Japan (14%) and Netherlands (27%). In the mean time, South Korea39。s industrial foundation of bicycle production has been weakened, turning the market initiative over to the bicycles made in China. As a result, the adverse balance of trade has been so much exacerbated that currently imported products account for % of the demand for bicycle[4] Such an indifference to bicycle use has brought about the decrease in the rate of bicycle use and the decline of the related industries. This study examines the function of bicycle design as an important factor for the popularization of bicycle use. It uses as research methodology the investigation of the context surrounding bicycle use and of the problems that obstruct the invigoration of bicycle use. Based on the researches, this study proposes the structural approaches to the matters pertaining to material infrastructure, social infrastructure, and bicycle industry. Lastly, it examines the function that bicycle design may perform in such structural contexts. 2. Understanding the Context Surrounding Bicycle Use Analysis of the condition of bicycle uses by the 5W1H method on each page your material This section analyzes the condition in which bicycle use is to be actualized with recourse to the 5W1H method. Activating bicycle use first requires the ponents of 39。What,39。 that is, proper function, structure, and price. The ponents of 39。Who39。 are prised of t