【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 段，超高坡度為5％，原地表面為水田，40cm的淤泥，淤泥下為粘土。填方路段材料就近借用土方，部份設(shè)計(jì)如圖所示，試分析設(shè)計(jì)中不合理的地方，并說(shuō)明理由。136．平均技術(shù)速度 11平均技術(shù)速度是指汽車(chē)在公路上實(shí)際行駛的平均速度。137．緩和曲線 49緩和曲線是指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。138．坡長(zhǎng) 95坡長(zhǎng)是指變坡點(diǎn)與變坡點(diǎn)之間的水平長(zhǎng)度。139．建筑限界 116道路建筑限界又稱(chēng)凈空，是為保證車(chē)輛、行人的通行安全，對(duì)道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。它由凈高和凈寬兩部分組成。140．越嶺線 158 越嶺線是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交所布設(shè)的路線，路線連續(xù)升坡由一個(gè)河谷進(jìn)入另一個(gè)河谷的布線方式。141．對(duì)S型曲線的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定有哪些? 71兩個(gè)反向圓曲線間用兩個(gè)反向回旋線連接的組合形式，稱(chēng)為S型曲線。 從行駛力學(xué)和線形協(xié)調(diào)、超高緩和等考慮，S型相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)曲線Ａ1和Ａ2之比應(yīng)小于2．0，有條件時(shí)以小于1．5為宜。S型的兩個(gè)反向回旋線以徑相銜接為宜。當(dāng)由于地形條件限制必須插入短直線或當(dāng)兩個(gè)圓曲線的回旋線相互重合時(shí)，短直線或重合段的長(zhǎng)度都應(yīng)符合下式規(guī)定：l≤（Ａ1+Ａ2）/40(m) 兩圓曲線半徑之比不宜過(guò)大，以R1/R2≤2為宜。142．在制定凹型豎曲線極限最小半徑的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，考慮的因素有哪些? 100主要從限制離心力、夜間行車(chē)前燈照射的影響以及在跨線橋下的視距三個(gè)方面計(jì)算分析確定。①?gòu)南拗齐x心力不致過(guò)大考慮 汽車(chē)行駛在豎曲線上，由于離心力的作用，要產(chǎn)生失重(凸形豎曲線)或增重(凹形豎曲線)。失重直接影響乘客的舒適感，增重則不僅影響乘客的舒適感還對(duì)汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生超載的影響。豎曲線半徑的大小直接影響離心力的大小，因此，必須首先從控制離心力不致過(guò)大來(lái)限制豎曲線的極限最小半徑。②從汽車(chē)夜間行駛前燈照射距離考慮 若照射距離小于要求的視距長(zhǎng)度，則無(wú)法保證行車(chē)安全。按此條件即可推導(dǎo)出此時(shí)凹形豎曲線的最小半徑的計(jì)算公式。③從保證跨線橋下的視距考慮 為保證汽車(chē)穿過(guò)跨線橋時(shí)有足夠的視距，也應(yīng)對(duì)凹形豎曲線最小半徑加以限制。143路基土石方體積計(jì)算的方法有哪些? 136 137路基土石方計(jì)算在工程上通常采用近似計(jì)算，假定相鄰斷面間為一棱柱體，用平均斷面法計(jì)算土石方體積。144．自由式城市道路網(wǎng)的特點(diǎn)是什么? 169自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形選線而形成。其主要優(yōu)點(diǎn)是充分結(jié)合自然地形，對(duì)自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價(jià)。缺點(diǎn)是繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。145．紙上確定路線的步驟有哪些? 180(1)定導(dǎo)向線 1)在大比例地形圖上研究路線布局，擬定路線可能方案，并詳細(xì)比較選定合適方案(具體作法同實(shí)地路線布局)。 2)紙上放坡，根據(jù)等高線間距h及平均縱坡ip(5％～5．5％)，計(jì)算相鄰等高線間距：a=h∕ ip開(kāi)度放到a，3)作導(dǎo)向線 分析研究坡度線A、a、b、c、d….，D，檢查其利用地形和避越障礙的情況，進(jìn)一步移動(dòng)線位確定中間的控制點(diǎn)。(2)修正導(dǎo)向線，作平面試線 導(dǎo)向線仍是條折線，還應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合橫坡變化情況，確定必須通過(guò)的點(diǎn)作修正導(dǎo)向線，然后用“以點(diǎn)連線，以線交點(diǎn)”的辦法定出平面試線，反復(fù)試線最后確定出交點(diǎn)。146．從加寬設(shè)置的原因、加寬緩和段內(nèi)加寬過(guò)渡方式、加寬緩和段長(zhǎng)度的確定等方面論述加寬。 61汽車(chē)在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱(chēng)為曲線加寬(又稱(chēng)彎道加寬)。圓曲線上加寬值與平曲線半徑、設(shè)計(jì)車(chē)輛的軸距有關(guān)，同時(shí)還要考慮彎道上行駛車(chē)輛擺動(dòng)及駕駛員的操作所需的附加寬度，因此，圓曲線上加寬值由幾何需要的加寬和汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)擺動(dòng)加寬兩部分組成。147．滾動(dòng)阻力 29滾動(dòng)阻力是車(chē)輪在路面上滾動(dòng)時(shí)，因路面與輪胎變形而引起產(chǎn)生的阻力。它與路面種類(lèi)、狀態(tài)、車(chē)速、輪胎結(jié)構(gòu)及充氣壓力有關(guān)。148．平面凸型曲線 71兩同向回旋曲線間不插入圓曲線而徑相連接的組合形式稱(chēng)為凸型曲線。149．平均縱坡在道路設(shè)計(jì)中，平均縱坡是指一定路線長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線兩端點(diǎn)的高差與路線長(zhǎng)度的比值。150．居民擁有道路面積密度 171151．構(gòu)成平面基本型曲線與凸型曲線的必要的幾何條件各是什么? 71基本型曲線，按直線一回旋線一圓曲線一回旋線一直線的順序組合的曲線稱(chēng)為基本型，滿足設(shè)置基本型的幾何條件：2β。α(α為路線轉(zhuǎn)角，β。為緩和曲線角)。兩同向回旋曲線間不插入圓曲線而徑相連接的組合形式稱(chēng)為凸型曲線。設(shè)置凸型曲線的幾何條件是：2β。＝α。152．兩同向圓曲線之間的緩和曲線LF的省略條件是什么? 72半徑不同的圓曲線間緩和曲線的省略 ①小圓半徑大于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)，可以省略緩和曲線。 ②小圓半徑大于表312中所列半徑，且符合下列條件之一時(shí)，均可省略。 a．小圓曲線按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小回旋曲線長(zhǎng)的回旋線時(shí)，其大圓與小圓的內(nèi)移值之差不超過(guò)0．10m。 b．計(jì)算行車(chē)速度≥80km／h時(shí)，大圓半徑與小圓半徑之比小于1．5。 c．計(jì)算行車(chē)速度80km／h時(shí)，大圓半徑與小圓半徑之比小于2。153．公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平均縱坡有哪些規(guī)定? 94在道路設(shè)計(jì)中，平均縱坡是指一定路線長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線兩端點(diǎn)的高差與路線長(zhǎng)度的比值。平均縱坡是衡量路線線形設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。 根據(jù)對(duì)山區(qū)道路行車(chē)的實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有時(shí)雖然道路縱坡設(shè)計(jì)完全符合最大縱坡、坡長(zhǎng)限制及緩和坡長(zhǎng)規(guī)定，但也不能保證行車(chē)順利安全。如果在長(zhǎng)距離內(nèi)，平均縱坡較大，汽車(chē)上坡用二擋時(shí)間較長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱，易導(dǎo)致汽車(chē)水箱沸騰、氣阻；同樣，汽車(chē)下坡時(shí)，頻繁剎車(chē)，易引起制動(dòng)器發(fā)熱，甚至燒毀制動(dòng)片，加之司機(jī)心理過(guò)分緊張，極易發(fā)生事故。因此，從汽車(chē)行駛方便和安全出發(fā)，為了合理利用最大縱坡、坡長(zhǎng)和緩和坡段的規(guī)定，還要控制平均縱坡。154．中間帶的作用有哪些? 121高速公路和一級(jí)公路的整體式斷面型式應(yīng)設(shè)置中間帶。中間帶由中央分隔帶和兩條左側(cè)路緣帶組成。 其作用是： ①將對(duì)向車(chē)流分開(kāi)，避免車(chē)輛任意調(diào)頭，減少交通事故提高通行能力； ②在中間帶上種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可以防止對(duì)向車(chē)燈產(chǎn)生的眩光，又美化路容和環(huán)境； ③為沿線設(shè)施(如交通標(biāo)志、標(biāo)牌、護(hù)欄、防眩網(wǎng)、燈柱地下管線等)的設(shè)置提供場(chǎng)地(注意不可侵入建筑限界以內(nèi))； ④為公路分期改建提供儲(chǔ)備用地； ⑤顯示行車(chē)道位置，起視線誘導(dǎo)作用。155．實(shí)地放線方法有哪些? 181 190 191實(shí)地放線方法很多，常用的有極坐標(biāo)法，撥角法、支距法和直接定交點(diǎn)法。156．論述紙上選線的特點(diǎn)。 141其特點(diǎn)是野外工作量較小，定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。但紙上定線必須要有大比 例尺的地形圖，地形圖的測(cè)設(shè)需花費(fèi)較大的工作量和具備一定設(shè)備。156．經(jīng)濟(jì)時(shí)速 11經(jīng)濟(jì)時(shí)速是汽車(chē)在一段公路上行駛的最經(jīng)濟(jì)(耗油、磨耗最小)的時(shí)速。157．加寬 61汽車(chē)在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱(chēng)為曲線加寬(又稱(chēng)彎道加寬)。158．豎曲線 98 縱斷面上兩相鄰不同坡度線的交點(diǎn)稱(chēng)為變坡點(diǎn)。為保證行車(chē)安全、舒適以及視距的需要，而在變坡處設(shè)置的縱向曲線，即為豎曲線。159．免費(fèi)運(yùn)距 138土方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土石方數(shù)計(jì)價(jià)而不另計(jì)算運(yùn)費(fèi)，這一特定距離稱(chēng)免費(fèi)運(yùn)距。施工作業(yè)方法不同，其免費(fèi)運(yùn)距也不同，各種作業(yè)方法的免費(fèi)運(yùn)距，可由《公路工程概算定額》和《公路工程預(yù)算定額》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《概算定額》和《預(yù)算定額》)中查得。160．展線 160展線就是采用延長(zhǎng)路線的辦法，逐漸升坡克服高差。展線的基本形式有三種，a．自然展線，b．回頭展線，c．螺旋展線。161．對(duì)緩和曲線的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定有哪些? 50(1)緩和曲線最小長(zhǎng)度 緩和曲線必須有足夠的長(zhǎng)度，才不致于使離心加速度增長(zhǎng)過(guò)快和司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)過(guò)急，從而保證行車(chē)安全、舒適，使線形圓滑順適。(2)回旋曲線參數(shù) 在設(shè)計(jì)中A值是根據(jù)線形舒順和美觀要求，按圓曲線半徑及值的大小來(lái)確定的。(3)緩和曲線的省略1)直線與圓曲線間緩和曲線的省略 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)可不設(shè)緩和曲線；四級(jí)公路可將直線與圓曲線徑相連接，在圓曲線兩端的直線上設(shè)置超高緩和段、加寬緩和段。2)半徑不同的圓曲線間緩和曲線的省略條件滿足時(shí)，可以省略緩和曲線。162．最大坡長(zhǎng)限制的原因有哪些? 95最大坡長(zhǎng)限制，系根據(jù)汽車(chē)動(dòng)力性能來(lái)決定的。長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)汽車(chē)行駛不利。連續(xù)上坡，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱影響機(jī)械效率，從而使行駛條件惡化；下坡則因剎車(chē)頻繁而危及行車(chē)安全，因此，應(yīng)對(duì)陡坡的長(zhǎng)度有所限制。對(duì)城市道路來(lái)講，坡長(zhǎng)限制還應(yīng)考慮到非機(jī)動(dòng)車(chē)的要求。163．公路橫斷面的一般組成與特殊組成各有哪些? 117 118(1)一般組成 ①行車(chē)道，②路肩，③中間帶，④邊坡，⑤邊溝(2)特殊組成 ①應(yīng)急停車(chē)帶，②爬坡車(chē)道，③變速車(chē)道，④錯(cuò)車(chē)道，⑤護(hù)坡道，⑥碎落臺(tái)，⑦截水溝，⑧避險(xiǎn)車(chē)道。164．放射環(huán)式城市道路網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)各有哪些? 169放射環(huán)式路網(wǎng)一般都是從舊城中心區(qū)逐漸發(fā)展起來(lái)的，由舊城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個(gè)或幾個(gè)環(huán)城干道組成。優(yōu)點(diǎn)是有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。缺點(diǎn)是在市中心區(qū)容易造成機(jī)動(dòng)車(chē)交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，交通靈活性不如方格網(wǎng)好。165．公路選線的三個(gè)一般步驟? 1)全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。2)逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局部方案的工作。3)具體定線 這是在逐段安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。166．論述確定圓曲線半徑考慮的因素。 48圓曲線能較好地適應(yīng)地形變化，并可獲得圓滑的線形，使用范圍較廣且靈活。圓曲線在適應(yīng)地形的情況下，應(yīng)盡量選用較大的半徑。在確定半徑時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ①一般情況下宜采用極限最小半徑的4～8倍或超高為2％～4％的圓曲線半徑； ②地形條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑； ③地形條件特別困難不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑； ④應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形； ⑤應(yīng)同縱面線形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線與陡坡相重疊； ⑥每個(gè)彎道半徑值的確定，應(yīng)根據(jù)實(shí)地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其他條件的要求，用外距、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、曲線上任意點(diǎn)線位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)綜合確定。167．計(jì)算行車(chē)速度 11計(jì)算行車(chē)速度是確定公路幾何形狀的基本車(chē)速，是用于設(shè)計(jì)各等級(jí)公路受限制部分(最小平曲線半徑、最大縱坡等)的主要依據(jù)。通?？梢哉J(rèn)為“是在天氣良好、交通密度小的情況下，一般駕駛員能夠保持安全而舒適行駛的最大速度”。168．加寬緩和段 62當(dāng)平曲線半徑≤250m時(shí)，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬，當(dāng)其平曲線內(nèi)無(wú)圓曲線(凸形)時(shí)，僅在平曲線中點(diǎn)處斷面設(shè)置全加寬。為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過(guò)渡段，稱(chēng)之為加寬緩和段。加寬緩和段(或超高緩和段)范圍內(nèi)，如無(wú)緩和曲線和超高緩和段，則應(yīng)另設(shè)加寬緩和段。169．合成坡度 96道路在平曲線路段，若縱向有縱坡且橫向又有超高時(shí)，則最大坡度在縱坡和超高橫坡所合成的方向上，這時(shí)的最大坡度稱(chēng)為合成坡度。170．路拱 128為了迅速排除路面上的雨水，將路面做成由中間向兩側(cè)傾斜的拱形，稱(chēng)為路拱。171．紙上選線紙上選線是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上，進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。172．緩和曲線的線形特征有哪些? 49 緩和曲線是指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。從滿足行車(chē)要求來(lái)看，緩和曲線具有如下線形特征： 1)緩和曲線曲率漸變，設(shè)于直線與圓曲線間，其線形符合汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的行車(chē)軌跡，從而使線形緩和，消除了曲率突變點(diǎn)。 2)由于曲率漸變，使道路線形順適美觀，有良好的視覺(jué)效果和心理作用感。 3)在直線和圓曲線間加入緩和曲線后，使平面線形更為靈活，線形自由度提高，更能與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合，使平面線形布置更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理。173．超高方式中，繞邊軸旋轉(zhuǎn)的過(guò)程有哪幾步? 56在緩和段起點(diǎn)之前將路肩的橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡，再以路中線為旋轉(zhuǎn)軸，逐漸抬高外側(cè)路面與路肩，使之達(dá)到與路拱坡度一致的單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至達(dá)到超高橫坡度為止。一般新建公路多采用此種方式。174．在制定豎曲線最小長(zhǎng)度值的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素? 103當(dāng)坡度角較小時(shí)，即使采用較大的豎曲線半徑，豎曲線的長(zhǎng)度也很短，這樣容易使司機(jī)產(chǎn)生急促的變坡感覺(jué)；同時(shí)，豎曲線長(zhǎng)度過(guò)短，易對(duì)行車(chē)造成沖擊。我國(guó)公路按照汽車(chē)在豎曲線上3s的行程時(shí)間控制豎曲線的