【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié)分開。，則稱為超限絕緣，在平面圖上應(yīng)加一個(gè)小圓圈以表示區(qū)別。渡線上的絕緣節(jié)一般都是超限絕緣，但可不作為超限絕緣來處理。因?yàn)槭请p動(dòng)道岔，都在定位時(shí)，警沖標(biāo)不起作用，不需要它檢查限界。兩組道岔都在反位時(shí)，車不出清最后那個(gè)區(qū)段，兩組道岔都不能轉(zhuǎn)換，待能轉(zhuǎn)換時(shí)，車早已離開了警重標(biāo)，因此，反位時(shí)也不需要用軌道電路來檢查限界。另外，渡線上的道岔也不一定都是雙動(dòng)的。4． 安全線、避難線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。5． 在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)外方100m的地方。6． 牽出線向編組線群推送進(jìn)路上的個(gè)別道岔，在辦理調(diào)車進(jìn)路的時(shí)候值班員可以把它由集中控制改為由調(diào)車員現(xiàn)地操縱，稱為局部控制道岔。局控道岔處的絕緣節(jié)一般設(shè)在道岔前12m以上的軌縫處。7． 兩根鋼軌的絕緣節(jié)應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)處的時(shí)候，其錯(cuò)開距離（稱為“死區(qū)段”）。8． 為了減少工務(wù)換軌、鋸軌等工作，實(shí)際安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣時(shí)，允許有如下的變動(dòng)范圍：；進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣可以裝在信號(hào)機(jī)外方或內(nèi)方各1m的范圍內(nèi)。（三）、軌道區(qū)段的命名道岔軌道區(qū)段DG前冠以道岔編號(hào)；無岔區(qū)段用兩端相臨道岔編號(hào)以分?jǐn)?shù)形式表示；接發(fā)車口處因設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加以A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。股道的編號(hào)方法是：?jiǎn)尉€鐵路車站，從靠近站舍起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字（I、II……）編號(hào)，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。雙線鐵路車站，先編正線股道號(hào)碼，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)。 第六節(jié)． 計(jì)算道岔、警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)的坐標(biāo) 電氣集中車站上的道岔、警沖標(biāo)和色燈信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)是指從信號(hào)樓至上述各設(shè)備間的距離。計(jì)算各種設(shè)備的坐標(biāo)，目的是為了計(jì)算電纜長(zhǎng)度提供必要的數(shù)據(jù)。（一）、道岔坐標(biāo)站場(chǎng)縮尺平面圖上給出的道岔坐標(biāo)是道岔中心距站舍中心的距離。由于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)要安裝在道岔的尖軌尖端處，在信號(hào)樓的位置確定以后，需換算出道岔尖軌尖端距信號(hào)樓的坐標(biāo)。一般車站常用的道岔是單開道岔、交叉渡線道岔和復(fù)式交分道岔。有關(guān)這類道岔的跳線、鋼軌絕緣配置及各部分尺寸見《6502電氣集中工程設(shè)計(jì)》附表及附圖。根據(jù)各種類型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖軌尖端至道岔中心（岔心）的長(zhǎng)度b。計(jì)算道岔坐標(biāo)就是把岔心坐標(biāo)換算成岔尖坐標(biāo)。如果岔尖在靠近站中心的一邊，則岔心坐標(biāo)減去岔心至岔尖的長(zhǎng)度b，就是岔尖坐標(biāo)；如果岔尖遠(yuǎn)離站中心一邊，則岔心坐標(biāo)加上岔心至岔尖的長(zhǎng)度b，就是岔尖坐標(biāo)。（二）、警沖標(biāo)和信號(hào)機(jī)坐標(biāo)（1）、警沖標(biāo)和信號(hào)機(jī)至兩側(cè)線路中心的最小距離1． 警沖標(biāo)中心距兩相鄰直線線路中心垂距應(yīng)為2m。2． 根據(jù)建筑物接近限界的尺寸，高柱信號(hào)機(jī)的突出邊緣（一般是信號(hào)機(jī)的梯子）距正線和準(zhǔn)許接發(fā)超限貨物列車的到發(fā)線?？紤]到信號(hào)機(jī)柱的準(zhǔn)許最大傾斜限度，信號(hào)機(jī)的基本寬度為380mm時(shí)。3． 矮型兩機(jī)構(gòu)出站信號(hào)機(jī)，其機(jī)柱中心至兩相鄰直線線路中心的垂距：信號(hào)機(jī)設(shè)有進(jìn)路表示器時(shí)，；不設(shè)進(jìn)路表示器時(shí)。4． 矮型一機(jī)構(gòu)出站信號(hào)機(jī)，其機(jī)柱中心至兩相鄰直線線路的中心垂距：信號(hào)機(jī)設(shè)有進(jìn)路表示器時(shí)，；不設(shè)進(jìn)路表示器時(shí)。5． 曲線及其前后有影響的直線范圍內(nèi)，以上距離尚需增加曲線上建筑接近限界的相應(yīng)加寬值。（2）、警沖標(biāo)和信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)電氣集中車站均設(shè)有軌道電路，可先按信號(hào)機(jī)至相鄰兩側(cè)線路中心最小距離及線路平面條件計(jì)算確定其位置。在與信號(hào)機(jī)位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置絕緣軌縫。但對(duì)矮型一機(jī)構(gòu)不設(shè)進(jìn)路表示器的信號(hào)機(jī)，應(yīng)先按警沖標(biāo)至相鄰兩側(cè)線路中心最小距離計(jì)算確定其位置后。按以上確定的絕緣軌縫位置配軌時(shí)，一般在道岔后面有一節(jié)非標(biāo)準(zhǔn)短軌。《6502電氣集中工程設(shè)計(jì)》中給出了有關(guān)各種有軌道電路的車站信號(hào)機(jī)及警沖標(biāo)至道岔中心的距離或坐標(biāo)表，系根據(jù)上述原則計(jì)算的，不足標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度時(shí)，、以使其不小于原計(jì)算的絕緣軌縫至岔心的長(zhǎng)度。已知道岔中心坐標(biāo)后，根據(jù)給出的道岔轍叉號(hào)、導(dǎo)曲線半徑及線間距即可確定信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)。信號(hào)機(jī)及道岔坐標(biāo)計(jì)算好之后，應(yīng)將其數(shù)值標(biāo)明在車站信號(hào)平面布置圖的上部。根據(jù)到發(fā)線上信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)的坐標(biāo)，可以計(jì)算出股道的有效長(zhǎng)，即在股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不影響鄰線行車的一段長(zhǎng)度。股道有效長(zhǎng)度的計(jì)算方法是自股道一端的信號(hào)機(jī)起至另一端警沖標(biāo)止。由于股道設(shè)置位置不同，其起止點(diǎn)也不一樣。所以各股道要一一計(jì)算。如同一股道上的上、下行都有接發(fā)車作業(yè)，則股道有效長(zhǎng)應(yīng)該按上、下行分別計(jì)算之。各股道有效長(zhǎng)度計(jì)算出來之后，列表標(biāo)明在車站信號(hào)平面布置圖的下部。第二章 雙線軌道電路布置圖及電纜徑路圖第一節(jié) 軌道電路的極性交叉（一）、軌道電路的極性交叉相鄰軌道電路之間用鋼軌絕緣把兩段軌道電路隔開（無絕緣軌道電路除外），分成兩個(gè)互不干擾的獨(dú)立電路單元，以保證各段都能正確監(jiān)督該區(qū)段是否空閑及完整，使列車運(yùn)行情況與信號(hào)設(shè)備得到自動(dòng)的連續(xù)的聯(lián)系。軌道電路中的軌端機(jī)械絕緣接頭相對(duì)于電氣隔離式和自然衰耗式無絕緣軌道電路來說，是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，它在車輪的沖擊下容易破損。為此，作為絕緣破損防護(hù)的一種安全措施規(guī)定軌道電路要實(shí)行極性交叉。（二）、道岔軌道電路車站軌道電路的特點(diǎn)是許多段軌道電路在一個(gè)面上分布，而不是在一條線上分布。在軌道電路內(nèi)一般包含有道岔，所以叫道岔軌道電路，也叫分支軌道電路。在道岔軌道電路除了兩端需要裝設(shè)鋼軌絕緣外（稱為分界絕緣），為了防止轍叉將軌道電路短路，還需要裝設(shè)道岔區(qū)的鋼軌絕緣，并且把道岔外部?jī)筛撥売锰€連接起來，使道岔區(qū)段形成兩個(gè)并聯(lián)的電路，共同一套電源。從理論上講，可只設(shè)一個(gè)軌道繼電器，在分支內(nèi)任何地點(diǎn)有車都能使DGJ失磁落下。DGJ除檢查區(qū)段內(nèi)是否有車外，還應(yīng)檢查跳線的完整性，否則跳線折斷后將不能反映并聯(lián)分支股道上是否有車占用。一般是：如果道岔區(qū)的鋼軌絕緣設(shè)在直股，也就叫直股切割，軌道繼電器也最好接于直股上。如果道岔區(qū)的鋼軌絕緣設(shè)在彎股上，也叫彎股切割，軌道繼電器也最好接在彎股上。只要這樣，電流才經(jīng)過跳線，當(dāng)跳線折斷，軌道繼電器才能失磁落下，使故障倒向安全。這就能檢查跳線的完整性。在實(shí)際使用中，無論跳線能否得到檢查，道岔區(qū)段都要用雙跳線。《信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》還規(guī)定，與到發(fā)線（包括場(chǎng)間列車走行線、外包線）相銜接（無其他道岔區(qū)段隔開）的分支末端，應(yīng)增設(shè)受端（該分支已做送端者除外）；所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過65m時(shí)（自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算起），經(jīng)計(jì)算不能保證可靠分路時(shí)，在該分支末端也應(yīng)增設(shè)受電端。當(dāng)一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)包含兩到三個(gè)分支時(shí)，還要設(shè)計(jì)成一送兩受或一送三受軌道電路。一送多受的主要目的是當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段軌道電路的任何一條接續(xù)線或跳線斷線時(shí)都能得到檢查，以防止特殊情況下由于列車或車列停留位置侵入相鄰列車進(jìn)路的限界而引起側(cè)面沖突；也保證了過長(zhǎng)的分支有車時(shí)，使DGJ可靠地失磁落下。（三）、站內(nèi)電碼化時(shí)道岔絕緣的設(shè)置就軌道電路特性要求來說，道岔區(qū)鋼軌絕緣安裝在直股和彎股全行，只是改變了經(jīng)跳線連接的鋼軌上電源的極性。電氣集中車站上的道岔區(qū)段鋼軌絕緣除正線上道岔區(qū)段要滿足電碼化的要求設(shè)于彎股上外，其他應(yīng)盡量設(shè)于直股。這是因?yàn)榱熊囋谥本€軌道上運(yùn)行時(shí)，鋼軌絕緣受擠面比較均勻，不易損耗。為了保證通過列車在車站內(nèi)正線運(yùn)行時(shí)機(jī)車信號(hào)顯示的連續(xù)性，因此在站內(nèi)正線的軌道電路上設(shè)有向機(jī)車發(fā)送電碼的設(shè)備，即正線電碼化。所謂電碼化是指非電碼化的軌道電路也能使其傳輸根據(jù)列車運(yùn)行的前方信號(hào)機(jī)的顯示所發(fā)送來的各種電碼。機(jī)車信號(hào)是通過接受線圈與地面設(shè)備發(fā)生聯(lián)系的，當(dāng)接受線圈能正確地接受到地面發(fā)送來的信息，而且能量足夠大時(shí)，才能使機(jī)車信號(hào)設(shè)備正確地工作。機(jī)車信號(hào)的兩個(gè)接受線圈分別安裝在機(jī)車導(dǎo)輪前排障器后面的位置上，其最低點(diǎn)距軌面為150mm，接受與列車運(yùn)行相反方向傳來的電碼信息。若道岔絕緣安裝在正線上，當(dāng)列車對(duì)著岔尖行駛時(shí)，在通過岔尖AB的過程中，一鋼軌條信息直接流向側(cè)軌條，而另一鋼軌條的信息是通過跳線流向另一側(cè)軌條，這時(shí)只有L1能接受到信息，L2收不到信息。機(jī)車由尖規(guī)末端B向正線最外側(cè)絕緣節(jié)C運(yùn)行中，由于接受線圈LL1感應(yīng)電壓偏移過大，致使機(jī)車信號(hào)有可能造成閃光顯示（，機(jī)車信號(hào)就有可能出現(xiàn)閃光現(xiàn)象）。只有當(dāng)機(jī)車進(jìn)入絕緣節(jié)C之后，由于兩接受線圈能正常接受信息，機(jī)車信號(hào)才能恢復(fù)正常工作。為使機(jī)車信號(hào)正常連續(xù)顯示，站內(nèi)正線電碼化區(qū)段道岔區(qū)鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在側(cè)線彎股上。第二節(jié) 雙線軌道電路布置圖設(shè)計(jì)從單線信號(hào)平面布置圖上只能看出軌道電路區(qū)段的劃分方法。看不出是否滿足極性交叉的要求。極性交叉要用雙線軌道電路布置圖來表示。（一）、可利用的兩條規(guī)律1．一個(gè)封閉回路，如回路中絕緣節(jié)數(shù)目為偶數(shù)，就能實(shí)現(xiàn)極性交叉，奇數(shù)則不能。2．一條由兩端斷開的線，其兩端的極性如已確定不能改變（比如自動(dòng)閉塞已先建成），如兩端的極性相同，則其中的絕緣節(jié)數(shù)目為偶數(shù)時(shí)，則能實(shí)現(xiàn)極性交叉，奇數(shù)則不能。如兩端的極性相反，奇數(shù)則能，偶數(shù)則不能。另外，用改變切割的辦法可以改變鋼軌極性以滿足極性交叉的要求。（二）、作圖法（三）、軌道電路送、受電端的布置軌道電路送、受電端的布置主要考慮以下幾點(diǎn)：2． 節(jié)約電纜相鄰兩軌道電路的送電或受電盡量在一個(gè)箱（盒）內(nèi)，這樣引入箱（盒）內(nèi)的電纜根數(shù)可以相對(duì)減少。非電化區(qū)段站采用交流連續(xù)式軌道電路，供電變壓器一次側(cè)電流小，使用電纜芯數(shù)少，由于采用干線供電制，用2芯電纜可供多個(gè)區(qū)段。而受電端則每個(gè)區(qū)段至少用2芯，所以在非電化區(qū)段受電端應(yīng)設(shè)于距信號(hào)樓較近的一側(cè)。3． 便于施工和維修雙送或雙受的變壓器箱內(nèi)引入電纜少，配線規(guī)律，所以便于施工和維修。4． 在站內(nèi)采用正線電碼化軌道電路時(shí)，為了節(jié)省電纜，采用受電端發(fā)碼（如用送電端發(fā)碼時(shí)，送電電纜即不能采用干線供電，需每個(gè)送電端單獨(dú)送電，所需電纜較多），此時(shí)應(yīng)順列車運(yùn)行方向的遠(yuǎn)端設(shè)受電端。在單線雙方向或有反向運(yùn)行的雙線區(qū)段，由于列車運(yùn)行方向不固定，不能固定在受電端發(fā)碼，故送、受電端的布置不受上述限制。5． 咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路送電端，一般設(shè)置在岔前部位。有時(shí)，對(duì)于相鄰的兩個(gè)軌道區(qū)段，為了考慮在其分界絕緣的兩側(cè)能雙送或雙受，則送電端也可設(shè)于岔后部位。6． 在雙線軌道電路布置圖上還應(yīng)繪出信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路送受電電纜徑路、變壓器箱、電纜盒等。經(jīng)計(jì)算確定的各種設(shè)備的電纜長(zhǎng)度、所需要芯線數(shù)也應(yīng)在圖上標(biāo)出。第三節(jié) 電纜徑路圖 在電氣集中工程投資中，室外電纜的費(fèi)用約占整個(gè)工程造價(jià)的百分之40左右，有時(shí)甚至達(dá)到百分之50，因此，必須對(duì)電纜長(zhǎng)度、芯線數(shù)及其它連接設(shè)備進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與計(jì)算。（一）、電纜類型的選擇信號(hào)電纜從芯線結(jié)構(gòu)上分為普通電纜和綜合扭絞電纜兩種；從護(hù)套上分類有塑料護(hù)套、綜合護(hù)套及鋁護(hù)套三種，其中又有帶鎧裝及不帶鎧裝的，每種護(hù)套電纜各有8種型號(hào)，此外還有室內(nèi)用柔軟電纜。綜合扭絞是指芯線的結(jié)構(gòu)為星絞、對(duì)絞及層絞的綜合體。電氣集中和自動(dòng)閉塞區(qū)間的干線電纜，規(guī)定應(yīng)采用綜合護(hù)套或鋁護(hù)套信號(hào)電纜。 鐵路信號(hào)設(shè)備電纜網(wǎng)絡(luò)采用芯線直徑為1毫米。目前使用的鐵路信號(hào)電纜類型是：PYV—銅芯聚氯乙烯絕緣及護(hù)套電纜；PYVZ—銅芯聚氯乙烯絕緣縱包鋼帶鎧裝電纜；PYV29—聚氯乙烯護(hù)套內(nèi)鋼帶鎧裝信號(hào)電纜。三種電纜規(guī)格如表所示：型 號(hào)芯線直徑芯 數(shù)PYV1111222334445561PYVZ1111222334445561PYV291111222334445561鐵路信號(hào)電纜主要電氣特性： 用于額定電壓不超過250伏的電路中，供溫度從40℃～+50℃時(shí)使用。 當(dāng)溫度在+20℃時(shí)，電纜導(dǎo)線直流電阻。 每根電纜芯線對(duì)接地的所有其余芯線的電容，換算到長(zhǎng)度為1千米時(shí)。 芯線直徑為1毫米，平方毫米/米。不考慮迷流腐蝕等防護(hù)措施，無水平落差敷設(shè)限制。（二）、電纜的芯數(shù)規(guī)格見《6502電氣集中工程設(shè)計(jì)》（三）、電纜電氣特性見《6502電氣集中工程設(shè)計(jì)》（四）、電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備包括各種電纜終端盒、分向電纜盒、桿上電纜盒及變壓器箱等。這些箱盒用于電纜的連接、分向或電纜與設(shè)備之間的連接用。（1）、終端電纜盒終端電纜盒用于軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)及矮柱信號(hào)機(jī)等設(shè)備處，它分為HZ—0、HZ—HZ—12和HZ—24四種。（2）、分向電纜盒分向電纜盒設(shè)于電纜分歧處，它分HF—4型和HF—7型兩種，其中4與7代表方向分歧數(shù)。從下面的表格中可以知道各種電纜盒引入孔允許引入的電纜芯線數(shù)。電纜盒引入孔允許電纜芯線設(shè) 備型 號(hào)電 纜 孔 引 入六 柱端 子孔徑（mm）允許電纜PYV29（芯）HZ1228302HZ2424，2821，304HF—4243，282213，3024HF—7224，283，32164，303，487（3）、桿上電纜盒桿上電纜盒用于架空線路與地下電纜接續(xù)處，它分HG—HG—HG—16型。防雷文件不放在盒內(nèi)。（4）、變壓器箱變壓器箱用于軌道電路的送受電端以及高柱色燈信號(hào)機(jī)等處，其類型為XBXB2。（五）、電纜徑路的選擇選擇電纜徑路是電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中的主要內(nèi)容，它直接關(guān)系到電纜建設(shè)費(fèi)用。選擇的徑路應(yīng)符合以下要求：1． 兩設(shè)備間距離最短。2． 通過股道及障礙物最少。3． 施工及維修方便。4． 不妨礙線路及其他建筑物的擴(kuò)建。5． 避免在道岔的岔尖、轍叉心和鋼軌接頭處穿越線路。6． 避免通過酸、堿、鹽性等有化學(xué)腐蝕物質(zhì)的地帶、土壤松軟容易坍塌的地帶、管道徑路及堅(jiān)石、池沼、污