豐田，三菱，馬自達及華為公司研發(fā)組織模式研究(編輯修改稿)
2024-07-24 13:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 展變遷分為三個主要階段： 第一階段：職能式組織結構（弱矩陣項目團隊），以職能專業(yè)部門為中心，每個職能部門負責汽車的一個專業(yè)，同時任命項目經(jīng)理協(xié)調(diào)同一產(chǎn)品在各部門的開發(fā)，項目經(jīng)理的權力小于職能部門經(jīng)理，項目經(jīng)理未有組織保障。溝通協(xié)調(diào)困難，開發(fā)進度緩慢。 第二階段：跨職能式組織結構（強矩陣項目團隊），為項目經(jīng)理設有專門的部門，項目經(jīng)理和職能部門經(jīng)理具有平等的地位和權力。加快了開發(fā)速度，但隨著產(chǎn)品類型的增加，溝通協(xié)調(diào)成本越來越高。 第三階段：準中心組織結構（在每個開發(fā)中心中仍是強矩陣項目團隊），為了降低溝通協(xié)商量，三菱將研發(fā)中心分拆為三個分中心，分別為A級車和B級車中心、C級車和D級車中心、休閑多功能車中心這三個分中心。每個分中心都有四個部：行政部、車輛設計部、車輛試驗部、動力總成部，中心內(nèi)部實行項目經(jīng)理負責的強矩陣式的項目管理；同時三個中心共享一部分資源，包括研究部、先進技術工程部、整車共用技術部、動力總成共用技術部、開發(fā)支持部對三個分中心都進行支持。 二、三菱汽車公司的研發(fā)組織模式重點介紹 相比較豐田公司的差異性，從三個方面重點介紹三菱汽車公司的研發(fā)組織模式。 準中心組織結構有三個分中心，每個中心內(nèi)有專業(yè)部門，分中心上有共享的專業(yè)部門，每個分中心不能獨立完成產(chǎn)品開發(fā)，需要中心的專業(yè)部門的支持。 高層運營團隊公司主管運營管理的副總裁是汽車產(chǎn)品高層運營團隊的負責人，汽車產(chǎn)品高層運營團隊成員還包括產(chǎn)品規(guī)劃執(zhí)行官、研發(fā)中心執(zhí)行官、采購供應執(zhí)行官、制造執(zhí)行官和戰(zhàn)略新產(chǎn)品項目經(jīng)理。 戰(zhàn)略新產(chǎn)品開發(fā)項目團隊戰(zhàn)略新產(chǎn)品開發(fā)項目在戰(zhàn)略新產(chǎn)品項目經(jīng)理領導下，建立公司級、跨職能部門的新產(chǎn)品開發(fā)團隊，各個部門的代表擔任子項目經(jīng)理。這些代表來自的部門包括產(chǎn)品規(guī)劃部門、研發(fā)中心、制造部門、采購供應部門、質量部門、管理控制部門等部門。 三、三菱汽車公司研發(fā)項目管理組織模式的特征要素 準中心組織結構，多中心與多部門共存，專業(yè)部門為資源共享部分。 新產(chǎn)品戰(zhàn)略項目經(jīng)理具有很高的地位，屬于汽車產(chǎn)品的高層運營團隊，直接對主管運營管理的副總裁負責。 戰(zhàn)略新產(chǎn)品開發(fā)團隊是公司級別的，各個職能部門的代表擔任子項目經(jīng)理。 產(chǎn)品規(guī)劃部門是公司平臺上的職能部門，負責產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品生命周期管理。（前期已介紹豐田公司研發(fā)組織模式，三菱公司一些共同點可以參照豐田公司，筆者不再贅述） 馬自達公司研發(fā)組織模式研究 一、馬自達公司研發(fā)組織的變遷和發(fā)展 馬自達汽車公司創(chuàng)立于1920年，60年代初正式生產(chǎn)轎車，自1981年到2002年，馬自達已累積生產(chǎn)了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達汽車公司始終在日本國內(nèi)排名僅在豐田、日產(chǎn)之后,也是世界知名的日本汽車品牌之一。自2000年開始，馬自達公司通過實施“新千年計劃”，使公司的發(fā)展進入了一個新的階段。目前公司汽車年產(chǎn)量在100萬輛以上，世界汽車排名前二十名之列。從成立研發(fā)中心后，馬自達公司研發(fā)組織的發(fā)展變遷分為三個主要階段： 第一階段：強矩陣組織形式，1985－1993年。馬自達公司成立研發(fā)中心后即采用汽車行業(yè)當時主流研發(fā)模式，縮短產(chǎn)品上市周期，提高產(chǎn)品質量，降低產(chǎn)品成本，推動了馬自達公司快速發(fā)展。 第二階段：準中心組織結構，199
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1