【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 接線和安全回路的開(kāi)關(guān)接線，再去掉控制柜中D0與D14短接線，P2與COM短接線，以確保安裝人員在轎頂可控制急停開(kāi)關(guān)和檢修上、下行鍵，保證安裝人員的人身安全。4. 電鎖開(kāi)關(guān)連接好后，去掉D14與 D15端子的短接線。5. 轎門廳門鎖開(kāi)關(guān)連接好后，去掉D16與Tn端子的短接線。 電梯控制系統(tǒng)檢查在完成電梯井道、外呼盒、轎頂、轎廂所有聯(lián)機(jī)后，需對(duì)如下部位進(jìn)行測(cè)試：1. 井道中的上、下限位開(kāi)關(guān)，上、下強(qiáng)換開(kāi)關(guān)動(dòng)作是否正常，安裝位置見(jiàn)下頁(yè)。2. 平層感應(yīng)開(kāi)關(guān)狀態(tài)測(cè)試，當(dāng)平層感應(yīng)開(kāi)關(guān)進(jìn)入平層隔磁板時(shí)，PLC上X2點(diǎn)亮；當(dāng)平層感應(yīng)開(kāi)關(guān)脫立平層隔磁板時(shí)，PLC上X2點(diǎn)滅。平層隔磁板的長(zhǎng)度一般為200mm。 電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間限制器1. 當(dāng)電機(jī)在正常狀態(tài)下連續(xù)運(yùn)行超過(guò)運(yùn)行時(shí)間限制器規(guī)定的時(shí)間（最大45s）后，其中沒(méi)有平層開(kāi)關(guān)動(dòng)作過(guò)，系統(tǒng)就認(rèn)為檢測(cè)到鋼絲繩打滑故障，就自動(dòng)保護(hù)（停止運(yùn)行），必須通過(guò)手動(dòng)復(fù)位（打到檢修狀態(tài)）才能恢復(fù)正常狀態(tài)。當(dāng)電梯的相鄰兩層間距H較高，電梯在額定速度下運(yùn)行，若運(yùn)行時(shí)間超過(guò)45s時(shí)，則必須在層間距中設(shè)置隔磁板。若設(shè)置1塊隔磁板，則應(yīng)在H/2處；若設(shè)置2塊隔磁板，則應(yīng)在H/3處，2H/3處，……依此類推。設(shè)了隔磁板以后，必須保證在相鄰兩塊隔磁板之間運(yùn)行時(shí)間不超過(guò)45s。程序里根據(jù)電梯各層間距的不同而設(shè)置的時(shí)間也不同，本設(shè)置值為滿速時(shí)的數(shù)值，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)快車頻率低于額定頻率（即達(dá)不到滿速運(yùn)行）時(shí)，應(yīng)將其設(shè)定值增大，否則會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行時(shí)間保護(hù)，待調(diào)試完畢，將設(shè)定值恢復(fù)原狀。若電梯需增設(shè)隔磁板，其安裝位置詳見(jiàn)《電氣系統(tǒng)圖》中的增頁(yè)。 快車試運(yùn)行1. 將電梯置于正常狀態(tài)，檢查電梯運(yùn)行方向與操縱箱及其他指示器所示方向應(yīng)一致，電梯每到一層樓應(yīng)停止，校正平層隔磁板位置，同時(shí)試驗(yàn)召喚裝置是否正常工作。2. 校正電梯平衡，在轎內(nèi)放以40~50%的額定負(fù)載，使電梯在中間層樓上下運(yùn)行，其檢修速度應(yīng)相近或測(cè)量電梯上下行時(shí)的主回路電流應(yīng)相等。3. 。4. 強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)的調(diào)整：，～； ，～；，～3m。5. 限位開(kāi)關(guān)的調(diào)整：限位開(kāi)關(guān)SXK、XXK應(yīng)調(diào)整在轎廂超越兩端站30~50 mm時(shí)停止。6. 極限開(kāi)關(guān)的調(diào)整：上下極限開(kāi)關(guān)SGK、XGK應(yīng)調(diào)整在轎廂超越兩端站130~150 mm，且在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器之前動(dòng)作。7. 鋼絲繩檢測(cè)開(kāi)關(guān)的調(diào)整：當(dāng)轎廂處于底層平層位置時(shí)，鋼絲繩檢測(cè)開(kāi)關(guān)GJK應(yīng)距離底層站100~150 mm。注：端站保護(hù)開(kāi)關(guān)的安裝位置詳見(jiàn)《電氣系統(tǒng)圖》中“井道開(kāi)關(guān)布置圖”。8. 調(diào)整門裝置：門在開(kāi)關(guān)過(guò)程中，應(yīng)輕松無(wú)卡阻現(xiàn)象。9. 轎廂以檢修速度在井道內(nèi)全程走一遍，觀察PLC上輸入點(diǎn)（上下?lián)Q速、上下強(qiáng)換、平層等）的顯示應(yīng)正確無(wú)誤。10. 電梯經(jīng)過(guò)慢速行駛，以及相應(yīng)的調(diào)整工作，各部件如動(dòng)作均正常，而且廳門均已關(guān)好，門鎖可靠，方可快速行駛。11. 第一次開(kāi)快車時(shí)，先慢速將轎廂停在中間層，轎廂內(nèi)不載人，調(diào)試人員在機(jī)房?jī)?nèi)人為選層，電梯應(yīng)快速運(yùn)行，且方向正確，運(yùn)行到換速點(diǎn)處，速度自動(dòng)變?yōu)榕佬兴俣?，?dāng)運(yùn)行到平層處時(shí)能準(zhǔn)確停車。12. 校正轎廂樓層顯示，使轎廂樓層顯示與實(shí)際層樓數(shù)一致。13. 在機(jī)房人為選層，在轎廂到達(dá)指定層樓時(shí)應(yīng)能準(zhǔn)確換速、平層、停車。14. 在完成上述過(guò)程中，可由調(diào)試人員進(jìn)入轎廂進(jìn)行調(diào)試。 平層準(zhǔn)確度的調(diào)整1. 平層準(zhǔn)確度的調(diào)整應(yīng)在轎廂內(nèi)半載的情況下，調(diào)整電梯的平層隔磁板及電氣程序中的延時(shí)，使電梯上行和下行到各層時(shí)，轎廂地坎與廳門地坎之間上下距離之差盡量趨近零。2. 平層準(zhǔn)確度在空載和滿載時(shí)，電梯上、下行停止后相對(duì)平層位置的狀態(tài)應(yīng)一致，即要么均為欠層X(jué)mm，或均為超層Ymm，如不一致，則應(yīng)調(diào)整平層隔磁板，使上、下行停車的位置一致。（上述工作可在某一層樓進(jìn)行）3. 再根據(jù)上述電梯是欠層或超層來(lái)調(diào)整爬行速度的大小或換速距離。如欠層，說(shuō)明爬行速度偏低或換速距離過(guò)長(zhǎng)；如超層，說(shuō)明爬行速度偏高或換速距離過(guò)短；根據(jù)具體情況作相應(yīng)的調(diào)整直到平層精度滿足要求為止。4. 某一層樓的平層精度調(diào)整好后，其它各樓層僅需調(diào)整該層對(duì)應(yīng)的平層隔磁板，調(diào)整完隔磁板后重新進(jìn)行井道自學(xué)習(xí)，即可達(dá)到滿意的平層精度。 電梯舒適感調(diào)整 電梯舒適感與電梯控制柜參數(shù)（主要是變頻器參數(shù)）和機(jī)械狀態(tài)緊密相關(guān)，其相關(guān)的因素如下：1. 機(jī)械因素：導(dǎo)軌垂直度、表面平整度、連接處，導(dǎo)靴松緊度，鋼絲繩張力均勻度等。2. 電氣因素：(1) 運(yùn)行曲線相關(guān)參數(shù)設(shè)置：加、減速度，S曲線彎角時(shí)間，起動(dòng)抱閘延時(shí)，停車抱閘延時(shí)等。(2) 矢量控制相關(guān)參數(shù)設(shè)置：比例增益，積分時(shí)間等。 機(jī)械系統(tǒng)各方面的工作配合狀態(tài)是決定電梯運(yùn)行舒適感的最根本性的因素；電氣參數(shù)只能是協(xié)調(diào)機(jī)械系統(tǒng)，對(duì)電梯運(yùn)行舒適感進(jìn)一步改善。電氣因素由變頻器參數(shù)設(shè)置調(diào)整。 如果機(jī)械系統(tǒng)方面存在著問(wèn)題而影響舒適感的話，變頻器參數(shù)也只能是改善舒適感更好一些，而無(wú)法根本改變機(jī)械缺陷。這一點(diǎn)要引起調(diào)試及相關(guān)技術(shù)人員足夠的重視。電梯舒適感調(diào)試A. 機(jī)械相關(guān)因素的調(diào)整a. 導(dǎo)軌導(dǎo)軌表面平整度 導(dǎo)軌安裝垂直度 導(dǎo)軌之間連接頭處理。 導(dǎo)軌垂直度和兩導(dǎo)軌平行度應(yīng)控制在國(guó)標(biāo)規(guī)定的范圍以內(nèi)。如果誤差太大，則會(huì)影響高速運(yùn)行時(shí)的電梯舒適感，會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)或振動(dòng)，或在某些位置處轎廂左右有晃動(dòng)。 導(dǎo)軌連接頭處理不好，會(huì)使電梯運(yùn)行在某些固定位置處出現(xiàn)臺(tái)階感。b. 導(dǎo)靴松緊程度 導(dǎo)靴太緊起動(dòng)容易產(chǎn)生臺(tái)階感，停車容易產(chǎn)生制動(dòng)感；導(dǎo)靴太松運(yùn)行時(shí)轎廂中容易產(chǎn)生晃動(dòng)感。調(diào)試時(shí)，可在轎頂上用腳左右用力晃轎廂，如轎廂能明顯在左右方向有少許位移即可。c. 鋼絲繩張緊均勻度 鋼絲繩張緊不均勻會(huì)出現(xiàn)電梯運(yùn)行時(shí)某幾根受力繃緊，某幾根很松受力而抖動(dòng)或振動(dòng)，對(duì)電梯起動(dòng)、高速運(yùn)行、停車都有影響。調(diào)試時(shí)，可將電梯停在中間樓層，在轎頂上用同樣的力拉每一根鋼絲繩。如果拉開(kāi)距離大致相同，則說(shuō)明該鋼絲繩張緊均勻；如果拉開(kāi)距離不一樣，則必須讓安裝人員調(diào)整鋼絲繩張緊均勻度。另外，鋼絲繩在安裝以前盤旋捆扎，內(nèi)有回復(fù)扭應(yīng)力，直接安裝的話，電梯運(yùn)行時(shí)容易產(chǎn)生振動(dòng)。所以鋼絲繩安裝之前應(yīng)先充分釋放這種回復(fù)扭應(yīng)力。d. 轎廂安裝緊固、密封度 電梯在高速運(yùn)行時(shí)，整個(gè)轎廂會(huì)受到很大的作用力。如果轎廂支架或轎廂壁等處某個(gè)部位沒(méi)有緊固好，則電梯高速運(yùn)行時(shí)，該部位處很容易產(chǎn)生相對(duì)錯(cuò)動(dòng)，使轎廂產(chǎn)生振動(dòng)。電梯在高速運(yùn)行中，轎廂有時(shí)會(huì)出現(xiàn)風(fēng)鳴共振聲，多與轎廂安裝緊固度、轎廂密封度及井道有關(guān)。e. 是否有防機(jī)械共振裝置 曳引機(jī)擱置鋼梁下墊橡膠墊；可在轎廂鋼絲繩繩頭處用木頭夾頭或其他類似裝置也有利于振動(dòng)的消除。 目前，有些電梯為了追求裝潢效果，轎廂采用了新穎輕質(zhì)材料，使轎廂質(zhì)量較輕，易產(chǎn)生“機(jī)械共振”，尤其是高層高速電梯。出現(xiàn)此種現(xiàn)象時(shí)，可在轎廂處適當(dāng)加一些負(fù)載改變轎廂的固有頻率，可消除機(jī)械共振。f. 曳引機(jī) 有時(shí)曳引機(jī)由于裝配不當(dāng)，渦輪渦桿或齒輪之間嚙合不好；或使用時(shí)間長(zhǎng)了，渦輪渦桿或齒輪之間磨損較大，會(huì)出現(xiàn)電梯加速或減速時(shí)有軸向竄動(dòng)，導(dǎo)致加速或減速時(shí)有臺(tái)階感。g. 轎廂平衡問(wèn)題有時(shí)由于設(shè)計(jì)或安裝等