【文章內容簡介】 的控制。（11）對處于砂性土中的基坑工程須強化監(jiān)測工作，特別是地下墻位置處的地表變形監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)圍護體可能存在的滲漏，以便采取相應的防范及應急措施。（12）在落實各項防范措施的前提下，對可能發(fā)生的險情落實各項應急措施。特別是具有承壓水的深基坑工程中，關鍵物資、設備等在工程處于其風險時段須在現(xiàn)場配置。（13）基坑開挖過程中，當挖至砂性土層位置時對地下墻墻縫等易發(fā)生滲漏部位先開樣溝檢驗，發(fā)現(xiàn)滲漏及時回填，及時注漿處理。（14）加強挖土與支撐隊伍的配合，確保及時挖土、及時支撐。對易發(fā)滲漏的墻縫位置嚴禁混凝土鑿毛，隨挖隨堵，墊層隨挖隨澆，同時加快底板施工進度。 車站工程本身固有特征引發(fā)的地鐵地下車站工程的風險（1）深度方面，本標段大學城南站、龍躍路站及盾構井基坑挖深均較深，基坑圍護結構施工及基坑開挖過程中會遇到⑤1粉土、⑧2粉砂承壓含水層，一旦粉土粉砂層發(fā)生突涌或出現(xiàn)坑底滲漏，不僅對工程產生毀滅性災難，同時對周邊環(huán)境也將產生災難性打擊；（2）受到土體回彈和承壓水作用，立柱在開挖階段通常隆起，而立柱的隆起對支撐穩(wěn)定有致命的影響。會使支撐體系發(fā)生強制位移，增加附加彎矩，甚至產生支撐破壞、導致連鎖反應。加強立柱樁隆起量監(jiān)測，強化坑底疏干井的疏干降水工作，減少承壓水對立柱隆起的影響。（3）大學城南站西側由于受周邊交通環(huán)境等影響，施工便道窄，車站基坑施工時，基坑雙側不能同時具備施工便道。基坑處于砂性土等復雜水文地質條件，基坑施工風險較大，一旦基坑發(fā)生滲漏，施救空間小，對周邊環(huán)境將產生危險。基坑西側受交通車輛、特別是重車等影響，也會加大圍護變形或差異變形，易引發(fā)基坑滲漏或周邊管線損壞等事件發(fā)生。車站周邊環(huán)境的制約及其風險防范（1）大學城南站周邊存在居民住宅及其他主要建筑物或沉降敏感區(qū)域等。首先需要對建筑物等保護對象結構形式，基礎形式與基坑相互關系等進行詳細排摸，全面掌握了解保護對象的抗變形能力，并以此為依據(jù)施工組織設計對地下車站施工方案進行細化——從圍護形式、支撐形式、加固措施等全面細化。在整個施工過程中，都必須強化對居民住宅的保護，居民住宅的保護、環(huán)境保護、不僅是經濟、技術問題，更是涉及構建和諧社會的政治問題，是參建各方所有工作“重中之重”，強化管理確保居民“安居”。（2）本標段大學城南站車站基坑處于大學城區(qū)域，施工現(xiàn)場發(fā)生的任何安全質量、文明施工等問題都將引發(fā)極其惡劣的社會影響，甚至是政治影響。如在地墻或槽施工，或槽設備提升過程中若泥漿飄落在行人身上都可能引發(fā)媒體關注而造成不良社會影響等。（3）龍躍路站、大學城南站基坑周邊存在給水、燃氣等壓力管、市政排水管、110kV以上的高壓電纜、軍纜、通信等重要管線。在地下工程施工中危害的最大管線是壓力管線，壓力管線中危害最大的是帶水的壓力變化管，而且，總管和干管尤為重要，在眾多管線中，首先必須關注的是市政排水總管，市政排水總管在管線改排工作中易“割接”形成“騎馬井”，“騎馬井”對基坑工程極具風險。通常在無其他外界因素作用下，由于管道滲漏、錯位、變形等因數(shù)的綜合影響，其已經接近臨界狀態(tài)。地鐵深基坑一旦施工，迅速打破了其穩(wěn)定平衡，超過臨界狀態(tài)，加速了管道滲漏、錯位和變形。多次往復后，造成管位漏水，有的與基坑圍護薄弱部位溝通，形成滲水、漏水通道，對環(huán)境與工程產生致命危害。在管線保護工作中，往往污水管、雨水管等滲漏是工程危害的“導火索”。因此必須高度關注污水管等市政管線從車站開工前的管線改排直至整個施工過程，并精心施工。特別是在砂性土體條件下的基坑開挖，對周邊存在有污水等壓力管線的地墻墻縫等易產生滲漏部位必須在開挖前預先進行止水加固。同時在基坑開挖前施工單位必須掌握各管線管位，管節(jié)形式、長度、開關閥等位置，以便在緊急狀態(tài)下采取相應措施。（4）車站出入口、風井與車站主體分段施工。應強化新老混凝土的接口處理，稍有不慎，易在新老混凝土結構搭接處發(fā)生滲漏，不僅危及運營安全和結構耐久性，而且在開挖階段新老混凝土接口的流水流沙，會對環(huán)境和工程產生危害。（5）承壓水設計降深大于等于10m，斷電后10min內承壓水位恢復幅度大于等于設計水位降深度20%時，發(fā)生基坑險情往往難以“施救”，一旦發(fā)生險情往往是“滅頂之災”。在承壓水控制上需要確保降水保障措施的落實，如雙路電源，備用井、觀測井、應急演練等。（6）運營與社會風險：當前地鐵車站施工對運營的主要風險是結構滲漏水和排水不暢引發(fā)的對軌道交通運營關鍵設備、設施的危害，以及由此導致的運營故障對社會公眾的影響。1）換乘車站、出入口、風井與主體結構，開挖項目于地鐵車站接口管理必須細化。2）誘導縫處排水槽設置，誘導縫處排水槽不僅頂板要設置結構中板也須設置。3）從源頭上防范結構滲水，即避免頂板結構長時間的暴露而產生變形滲漏。4）頂板防水施工完成后要及時回填，確保回填土質量，防止回填土質量太差而損害頂板防水層。5）在結構施工中要強化對地墻滲漏的處理，要堵引結合。6）在深基坑施工中要井點關封堵，特別是承壓水管封堵至關重要，一個是封堵時機，一個是封堵工藝與質量必須按批準的工藝與方法實施。社會風險：控制地下車站施工引發(fā)社會風險的關鍵是對居民住宅的保護，確保居民生活正常有序。為此，施工過程中必須精心施工，強化“變形”控制，盡一切可能減少施工影響。（7）惡劣氣候對地鐵深基坑工程的風險及防范春夏季節(jié)往往是雨水比較豐富的季節(jié)，在基坑開挖過程中，土體長時間浸泡在水中，根據(jù)有效應力原理，不利于充分發(fā)揮土體的抗剪能力，極易發(fā)生縱向變形或滑移，同時在粉、砂性土層條件下，地下水位的變化，極易引發(fā)圍護結構滲漏等事件，如未被及時發(fā)現(xiàn)或處置就會引發(fā)災難性的事故。工程水文地質對區(qū)間隧道的風險及防范（1）本標段盾構區(qū)間盾構進出洞影響區(qū)域分布有⑤1粉土層，盾構進出洞是盾構法區(qū)間隧道施工的高風險環(huán)節(jié)。常規(guī)進出洞加固方案將不可避免造成砂、粉性土流失，導致原本可以完全避免的工程風險發(fā)生。在盾構進出洞過程中砂粉性土流失主要有三個通道：1）加固體與地墻之間的間隙產生的砂、粉性土流失通道；地墻接縫的質量缺陷形成滲漏通道；2)加固方案本身存在缺陷、加固體本身就存在有豎向滲漏通道、垂直控制欠佳、鉆孔取芯位置不當主要原因、在盾構工作面還有其他如降壓井或其觀測井等處形成滲漏通道；3）盾構、管片組成的區(qū)間隧道與加固體之間的間隙產生滲漏通道，通過盾構機等產生水土流失。砂、粉性土條件下的水土流失是極其可怕的，不僅會危及環(huán)境安全甚至將危及工程本體安全。對承壓水砂性土地層條件下的盾構進出洞施工的風險防范措施有：1）盾構機螺旋輸送機需安裝防噴裝置；盾構機在合適位置預先開孔、推進過程中同步壓注聚氨酯，及時封堵盾構與加固體形成的滲漏通道。出洞階段，當盾構機處于加固土體內尚未穿透加固體時，完成出洞段洞門裝置的封堵工作，并確保無滲漏；盾構進洞階段，當盾構機處于加固體且在洞門破除前，對盾尾位置處管片實施環(huán)形水硬性材料注漿，阻斷砂性土與管片間滲漏通道，確保進出洞安全。2）完善盾構進出洞洞門止水裝置，提升盾構進出洞裝置抗?jié)B、防滲、抗變形等能力。在進出洞環(huán)管片背覆鋼板，背覆鋼板與進出洞洞門預留鋼板焊接成一體，并設置注漿裝置，強化對盾構進出洞的止水處理、確保止水效果。3）盾構進出洞階段，關鍵是圍繞一個“快”字展開各項工作。盾構進洞，洞門一旦破除，要以最快的推進速度實施盾構推進，完成至盾尾部分的推進工作、實施洞門的臨時封堵。緊急情況下可采取“割除”盾尾的方式，確保盾構進洞安全。4）在砂性土條件下要充分考慮先行實施的盾構進出洞措施對后實施