【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 序是什么？碾壓溫度是多少？12上拌下貫式瀝青路面的施工程序是什么？13水泥混凝土路面的組成材料主要有哪些？對(duì)這些材料有何技術(shù)要求？14水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)的步驟有哪些？15水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法主要有哪些？這些方法各自的特點(diǎn)是什么？16特殊條件下水泥混凝土路面施工應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？公路施工技術(shù)復(fù)習(xí)題答案一、填空題1．組織準(zhǔn)備 物質(zhì)準(zhǔn)備 技術(shù)準(zhǔn)備2．橫挖法 縱挖法 混合開(kāi)挖法3．1m ， 縱向分層填筑法 橫向填筑法 混合填筑法5．靜力碾壓式 夯實(shí)式 振動(dòng)式6．邊溝 截水溝 排水溝 7．明溝 排水槽 暗溝8．填石滲溝 管式滲溝 洞式滲溝9．干砌 漿砌10．單層鋪砌 雙層鋪砌11．抹面 錘面 噴漿 勾(灌)縫 坡面護(hù)墻12．直接防護(hù) 間接防護(hù)13．墻身 基礎(chǔ) 排水設(shè)施 沉降縫和伸縮縫14．丁壩 順壩 格壩 攔河壩15. 路拌法 中心站集中拌和（廠拌）法16. 9. 5mm, 2. 36mm 90%17. 37. 5mm, 53mm。18. 二灰、二灰土、二灰砂、石灰砂礫土、石灰碎石土20. 灑水養(yǎng)生法21. 二級(jí) 二級(jí)以下公路22. 干法施工 濕法施工 干早缺水地區(qū)， 3～4cm, 7～10cm。、機(jī)械選型與配套、修筑試驗(yàn)路段 復(fù)壓 終壓26. 灑少量水 加洗衣粉，灑柴油，平接縫 斜接縫 梯形接縫28. 65℃，55℃29. 最大公稱粒徑的、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑、小型機(jī)具二、選擇題1．A；2．C；3．A；4．B；5．C；6 ．A； 7．A ；8．B； 9．A；10．B；11．B；12．B；13．C；14．B；15．A；16．A；17．A；18．B；19．B；20．C；21．A；22．A；23．B；24．A；25．B三、判斷題1．() 。 2. (√ )。 3. (√)；4. (√)；5. (。 6. () 。7. ()。 8.（）。9. (√)。 10. ( ) 11. ( ) 。12. () 。13. () 。14. ()。 15. () 。16. (√) 。17. () 。18. (√) 。19. (√)。 20. ( ) 21. ( )。 22. (√ )四、名詞解釋題1分段挖掘法如果所開(kāi)挖的路塹很長(zhǎng)，可在路塹適當(dāng)位置將路塹橫向挖穿，把路塹分為幾段，各段再采用縱向開(kāi)挖的方式作業(yè)，這種挖掘路塹的方法稱為分段挖掘法，這種挖掘方法可以增加施工作業(yè)面，減少作業(yè)面之間的相互干擾并增加出料口，從而大大提高工效，適用于傍山的深長(zhǎng)路塹開(kāi)挖。2最佳含水量在一定功能的壓實(shí)作用下，含水量的變化會(huì)導(dǎo)致土的干密度隨之變化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度達(dá)到最大值（最大干密度）3跌水 急流槽跌水——設(shè)置于需要排水的高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段的階梯形構(gòu)筑物。其作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽——具有很陡坡度的水槽，其作用主要是在很短的距離內(nèi)，水面落差很大的情況下進(jìn)行排水。4石灰穩(wěn)定土在粉碎的或原來(lái)松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻人足量的石灰和水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為石灰穩(wěn)定土。石灰穩(wěn)定土包括石灰土、石灰砂礫土、石灰碎石土。5密實(shí)類瀝青路面密實(shí)類瀝青路面要求礦料的級(jí)配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力。6縱向分層填筑法縱向分層填筑適用于推土機(jī)或鏟運(yùn)機(jī)從路塹取土填筑運(yùn)距較短的路堤。填方側(cè)應(yīng)按要求，經(jīng)人工開(kāi)挖土質(zhì)臺(tái)階后，依縱坡方向分層、逐層推土填筑碾壓密實(shí)。原地面縱坡大于12％的地段常用此法施工。7填石滲溝填石滲溝也稱盲溝，一般用于流量不大、滲溝不長(zhǎng)的路段，是目前公路上常用的一種滲溝。施工時(shí)應(yīng)注意淤塞失效，由于排水層阻力較大，其縱坡不應(yīng)小于1% ，一般可采用5％，深度不超過(guò)3m，～。8公路基層路基作為公路的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，它不僅承受著土體本身的荷載作用，還承受著行車荷載的反復(fù)作用，是公路的承重主體。9填隙碎石用單一尺寸的粗碎石做主骨料，形成嵌鎖結(jié)構(gòu)，起承受和傳遞車輪荷載的作用，用石屑做填隙料，填滿碎石間的孔隙，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性，這種材料稱做填隙碎石。填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層10瀝青路面瀝青路面是以瀝青材料為結(jié)合料粘結(jié)礦料而修筑的面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。11 路線中線施工放樣利用測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，按設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)元素和控制點(diǎn)坐標(biāo)，將公路的“中心線”準(zhǔn)確無(wú)誤地放到實(shí)地，指導(dǎo)施工作業(yè)。放樣方法：1 用沿線控制點(diǎn)放樣；2 用路線控制樁（交點(diǎn)、直圓點(diǎn)、圓直點(diǎn)等點(diǎn)）。12 單層橫挖法橫挖法是從路塹的一端或兩端在橫斷面全寬范圍內(nèi)向前開(kāi)挖，主要適用于短而淺的路塹。路塹深度不大時(shí)，一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高的開(kāi)挖方式稱為單層橫挖法。13土的密實(shí)度土的密實(shí)度亦稱理論密實(shí)度，是指單位體積內(nèi)固體顆粒排列的緊密程度，即土的固體體積率越大，土的干密度也越大，所以，有時(shí)也用干密度來(lái)表示土的密實(shí)度。14路堤荷載強(qiáng)制換填法路堤荷載強(qiáng)制換填法就是依靠路堤載荷將部分軟土層強(qiáng)制擠出，并用良好的填筑材料置換。施工時(shí)，應(yīng)從中線起逐漸向外側(cè)填筑。但對(duì)于寬路堤，由于其沉降不一致，從而在路堤下面殘留有部分軟土，完工后會(huì)發(fā)生不利的不均勻沉降，應(yīng)引起注意。15 透層和粘層透層是為了使瀝青面層與非瀝青面層結(jié)合良好而在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透人基層表面的薄層。粘層是為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。五、問(wèn)答題1 怎樣利用水準(zhǔn)儀測(cè)已知坡度？如圖，A、B為設(shè)計(jì)坡度線的兩端，已知A點(diǎn)高程為HA，設(shè)計(jì)的坡度為iAB，則B點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程可用下式計(jì)算 HAB = HA + iAB * DAB iAB——A、B兩點(diǎn)間設(shè)計(jì)的坡度，坡度上升時(shí)i為正，反之為負(fù)； DAB——A、B兩點(diǎn)間的水平距離。利用水準(zhǔn)儀測(cè)已知坡度的步驟：a) 先根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)，將設(shè)計(jì)坡度線兩端點(diǎn)A、B的設(shè)計(jì)高程HA、HB測(cè)設(shè)于地面上，并打入木樁。b) 將水準(zhǔn)儀安置于A點(diǎn)，并量?jī)x器高i。安裝時(shí)使一般腳螺旋在AB方向上，另兩個(gè)腳螺旋的連線大致垂直于AB方向線。c) 旋轉(zhuǎn)AB方向的腳螺旋或微傾螺旋，使視線在B標(biāo)尺上的標(biāo)尺讀數(shù)等于儀器高i時(shí)，則各樁頂連線就是所需測(cè)設(shè)的設(shè)計(jì)坡度。若各樁頂?shù)臉?biāo)尺實(shí)際讀數(shù)為bi時(shí)，可按下式計(jì)算各樁的填挖數(shù)值 填挖數(shù)值 = i – bi式中，i = bi時(shí)，不填不挖；i＞bi時(shí)需挖；i＜bi時(shí)徐填。2簡(jiǎn)述點(diǎn)的平面位置的測(cè)設(shè)的主要方法及其主要使用儀器？點(diǎn)的平面位置的測(cè)設(shè)可分為：直角坐標(biāo)法、極坐標(biāo)法、角度交會(huì)法、距離交會(huì)法等直角坐標(biāo)法：鋼尺或測(cè)距儀、經(jīng)緯儀極坐標(biāo)法：經(jīng)緯儀、測(cè)距儀前方交會(huì)法：兩臺(tái)經(jīng)緯儀距離交會(huì)法：鋼