輪機(jī)員安全警報(bào)系統(tǒng)pac控制設(shè)計(jì)專(zhuān)科畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-22 01:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 夠?qū)崟r(shí)的獲取信息。這反過(guò)來(lái)使得數(shù)據(jù)收集更準(zhǔn)確和及時(shí)，因此更有商業(yè)使用的價(jià)值。PAC能夠提供多種經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢(shì)： ，開(kāi)發(fā)和集成所花時(shí)間更少，所以控制系統(tǒng)的總成本降低。購(gòu)買(mǎi)PAC的價(jià)格往往比在PLC上增加類(lèi)似的功能更為經(jīng)濟(jì)。2. 由于自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍的延伸，PAC在資產(chǎn)收益率，降低生命周期成本，降低總擁有成本等方面都有提高。3. 現(xiàn)金流動(dòng)得到改善：添加I / O作為單獨(dú)的模塊意味著在初始的開(kāi)發(fā)階段只需要最少數(shù)量的模塊，剩下的模塊到項(xiàng)目結(jié)束前再添加。PAC如圖1所示： 圖1 研華5510KW四槽 PAC PAC控制與PLC控制區(qū)別 PAC與PLC根本的不同之處在于它們的基礎(chǔ)不同。PLC的性能依賴(lài)于專(zhuān)用的硬件，其應(yīng)用程序是依靠專(zhuān)用硬件芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于改進(jìn)PLC功能，比如增加運(yùn)動(dòng)控制、過(guò)程控制或通信能力，就需要使用不同的硬件。即使同一廠家的PLC，專(zhuān)用的硬件也很難移植到不同性能的PLC中，而且傳統(tǒng)的PLC廠家的硬件結(jié)構(gòu)體系都是專(zhuān)有的，甚至處理器芯片都是專(zhuān)用的，這就導(dǎo)致隨著PLC功能需求的不斷提高，PLC的硬件體系變得越來(lái)越復(fù)雜，而且硬件的非通用性將會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的功能前景和可開(kāi)放性受到限制。另外，PLC的操作系統(tǒng)通常是各PLC廠家的專(zhuān)用操作系統(tǒng)，與目前流行的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)不兼容。由于是專(zhuān)用操作系統(tǒng)，它的實(shí)時(shí)可靠性與功能都無(wú)法與通用的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)相比，這就使得PLC具有整體性能的專(zhuān)用性和封閉性。PAC的性能則是基于它的輕便控制引擎和標(biāo)準(zhǔn)的、通用的、開(kāi)放的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，嵌人式硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及背板總線。PAC的輕便控制引擎是它最明顯的特點(diǎn)，在使用PAC控制之前的PLC控制系統(tǒng)，用戶應(yīng)用程序的招待是通過(guò)硬件實(shí)現(xiàn)的。而PAC設(shè)計(jì)了一個(gè)通用的、軟件形式的控制引擎用于應(yīng)用程序的執(zhí)行，控制引擎在實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)與應(yīng)用程序之間，這個(gè)控制引擎與最根本的不同在于它們的基礎(chǔ)不同。 輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)PAC控制的優(yōu)勢(shì)現(xiàn)代大型船舶對(duì)電氣設(shè)備自動(dòng)化控制的可靠性程度要求越來(lái)越高。PAC作為一種通用的控制器，其面向控制過(guò)程出色的程序修改調(diào)試能力、良好的抗干擾性能和運(yùn)行可靠性及強(qiáng)大的自診斷能力，使之成為現(xiàn)代控制的主流控制器之一。繼電接觸控制裝置工作的可靠性不高，尤其在一些比較復(fù)雜的控制電路中，繼電器出現(xiàn)故障后，檢修時(shí)間長(zhǎng)，已不能滿足要求故障排除時(shí)間短的船舶電氣控制場(chǎng)合。因此，船舶電氣控制已經(jīng)逐漸采用PAC控制。輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)必須具有極高的可靠性才能保障值班輪機(jī)員的安全。輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)繼電接觸的硬邏輯接線方式已被采用PAC的自動(dòng)控制所代替。這不僅可以提升電氣設(shè)備的可靠性和減少故障診斷時(shí)間，而且當(dāng)設(shè)備由于實(shí)際控制要求變化時(shí)，只需改動(dòng)PAC程序和外圍的接線，即能實(shí)現(xiàn)新的控制。這比繼電接觸控制硬邏輯改造更加方便，也便于調(diào)試和檢修。4 PAC控制的輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng) 報(bào)警系統(tǒng)的PAC控制要求本輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)由輪機(jī)員安全主控模塊、輪機(jī)員安全復(fù)位模塊、輪機(jī)員安全起/停模塊三部分構(gòu)成。一個(gè)輪機(jī)員安全主控模塊可配置4個(gè)區(qū)域的輪機(jī)員安全子系統(tǒng)，每個(gè)輪機(jī)員安全子系統(tǒng)可配置多個(gè)輪機(jī)員安全復(fù)位模塊和一個(gè)輪機(jī)員安全子系統(tǒng)起/停模塊。本系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、停止、復(fù)位和求救信號(hào)的采集、報(bào)警定時(shí)、預(yù)報(bào)警和報(bào)警輸出等，輪機(jī)員安全主控模塊安裝在各機(jī)艙艙室內(nèi)，輪機(jī)員安全復(fù)位模塊上含有報(bào)警燈、復(fù)位按鈕、求救按鈕、喇叭等，它被安裝在一個(gè)區(qū)域的多個(gè)部位，實(shí)現(xiàn)輪機(jī)員安全監(jiān)控和求救的功能。輪機(jī)員安全子系統(tǒng)起/停模塊上含有電源指示燈、起/停按鈕、聲光報(bào)警等，它被安裝在一個(gè)區(qū)域的入口處，實(shí)現(xiàn)輪機(jī)員安全監(jiān)控子系統(tǒng)的運(yùn)行和停止運(yùn)行等功能。圖2 輪機(jī)員安全報(bào)警系統(tǒng)工作流程圖系統(tǒng)流程框圖如圖2所示。當(dāng)船員進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)開(kāi)啟起停模塊上的起停開(kāi)關(guān)后，系統(tǒng)初始化后進(jìn)入正常工作狀態(tài)，計(jì)時(shí)器開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，到達(dá)預(yù)報(bào)警指定時(shí)間27分鐘時(shí)開(kāi)啟預(yù)報(bào)警，復(fù)位模塊聲光報(bào)警啟動(dòng)，此時(shí)計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)時(shí)。若船員按下復(fù)位鍵，報(bào)警取消，計(jì)時(shí)器重新計(jì)時(shí)；如果復(fù)位沒(méi)有按下且已經(jīng)到達(dá)事故報(bào)警指定時(shí)間則開(kāi)啟事故報(bào)警，起停模塊聲光報(bào)警啟動(dòng)。 PAC控制的報(bào)警系統(tǒng)程序設(shè)計(jì) 系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)的I/O分配表
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