【文章內(nèi)容簡介】 臺區(qū)必須穿過機動車道到達道路中央的公交站，相對來說不夠方便也不夠安全；如果設置過街天橋或地下通道到達公交車站，能夠保障安全性，卻加大了工程量、增加了設置成本同時也加大了乘客的步行距離，增加了出行時間；路中設站對道路寬度的要求較高，空間有限不易設置港灣式停靠站，容易出現(xiàn)公共汽車在公交專用道上的排隊進出站現(xiàn)象；路中設站要求公交車輛左側開門，而現(xiàn)行的公交車都為右側開門車輛，這將加大投資用于公交車輛的更新；直行公交車與其他左轉車輛的沖突太大，必須禁止其他車輛左轉或給其他左轉車輛單獨的相位。 兩種設置方式性能比較以上兩種公交專用道布設形式，在世界各地城市中都有廣泛的應用。作為方案的備選形式，它們擁有各自的優(yōu)缺點，只有密切聯(lián)系實際，對其進行全方位的性能比選，才能選擇出最適宜最可行的布設形式。性能比選指標的選取主要從兩個方面考慮，一是將公交專用道放入城市交通系統(tǒng)考慮，分析與其發(fā)生關系的各事物與行為的互相影響；二是將公交專用道作為一項具體的工程實施項目考慮，分析其工程建設方面的相關指標。表31 路段公交專用道與其他交通主體關聯(lián)性比較關聯(lián)對象性能參數(shù)外側式公交專用道內(nèi)側式公交專用道社會車輛交叉口沖突公交車左轉嚴重小公交車右轉小嚴重公交車直行一般一般路段干擾受路邊停車的影響嚴重無與出入道路交通的干擾嚴重無非機動車與非機動車的路段干擾嚴重無行人與行人的路段干擾一般一般乘客到達站臺的安全性/難易高/易低/難適用交通條件1. 機動車道與非機動車道間有分隔；2. 路側出入口和出租車?？空据^少；3. 前方交叉口右轉或直行公交車流量較大；4. 社會車輛右轉比例較小。1. 大運力的公交干線；2. 以公共交通為主要功能的道路；3. 前方交叉口左轉或直行公交車流量較大。表32 路段公交專用道設置方式工程可行性比較性能參數(shù)外側式公交專用道內(nèi)側式公交專用道站臺設置的便利性好差公交車輛要求/通用性低/強高/弱適用道路條件機非有分隔路中有較寬物理隔離帶建設工程量小大投資費用低高可行性高低適用情況1. 最好單向3車道以上，有機非隔離的道路實施；2. 考慮利用現(xiàn)有站臺設施的道路；3. 考慮利用傳統(tǒng)公交車輛的道路。1. 最好單向3車道以上，有路中物理隔離的道路實施；2. 需配套建設行人過街通道、路中站臺；3. 需更新至左開門新型公交車第四章 路口公交專用道由于公交車在專用道上行駛至交叉口時與其它交通個體沖突最多，根據(jù)理論計算和調查分析可知，車輛運行過程中交叉口延誤最大。許多城市的實踐表明，僅在路段設置一條公交專用車道，公交車輛車速不能明顯提高，公交車輛運行質量的改善有限；而在交叉口處采取公交優(yōu)先措施后，將大大減少綠燈期間公交車的延誤，減少系統(tǒng)中出行者的總延誤。圖41 公交專用道路口優(yōu)先技術構成圖公交專用排隊進口道是實施公交優(yōu)先的有效技術措施之一，它是指通過交通標志標線或其它工程措施將交叉口的一個或多個進口道指定為公交車輛專用，其它社會車輛(不包含特殊車輛)不允許進入。以此保證公交車輛在交叉口進口道上同社會車輛分離，紅燈時公交車輛不需混雜在其他社會車輛中間排隊等待，減少了社會車輛對公交車輛的干擾，而當前面沒有公交車輛排隊時，在社會車輛之后到達的公交車輛可直接到達停車線處，這樣就能夠在綠燈亮的時候以第一時間通過交叉口，從而減少公交車輛在交叉口的延誤。國內(nèi)外最常見的公交專用道交叉口優(yōu)化處理方法，主要包括如下幾種：直通式公交專用進口道、鋸齒型公交專用進口道、設置回授線以及交叉口拓寬等幾大類。交叉口拓寬常作為輔助形式出現(xiàn)，配合其他幾種方法一同實施，確保公交優(yōu)先。交叉口進口道拓寬一般采用的方法是在交叉口局部拓寬道路，并輔以壓縮非機動車道、分隔帶、對向車道或單條進口車道寬度的方法，以獲得更多的進口車道數(shù)，保證在交叉口提供大于路段的車道數(shù)的進口道數(shù)。此措施優(yōu)點是：交叉口進口道數(shù)多于路段車道數(shù)，有效提高了交叉口的通行能力，使車輛在交叉口處能向多條車道分流，從而及時疏散路段上游駛來的車流，保證交叉口的通暢。進口道設置回授線，即公交專用車道終止于停車線前一段距離，這個距離稱為“回授距離”。一般規(guī)定在回授距離內(nèi)，仍然公交車優(yōu)先，只有在回授距離內(nèi)沒有公交車時社會車輛才可以進入。同時，在回授線的末端設置交織區(qū)，以便于社會車輛和公交車交織，交織區(qū)可用表示“禁?！钡狞S方格來標示，表示在該區(qū)域內(nèi)禁止任何車輛停車，同時也表示在交織區(qū)域內(nèi)社會車輛和公交車輛可以交織運行。目的在于削減公交車輛在路口的優(yōu)先權，以此降低對路口社會車輛的影響。因而不能算是真正意義上的公交車輛優(yōu)先措施，不能確保公交車輛在路口的優(yōu)先權。圖42 公交專用進口道設置回授線示意圖 直通式公交專用道直通式公交專用進口道也稱盡頭式公交專用進口道，即將路段公交專用車道延伸至交叉口停車線處。主要設置形式一般分為左轉、右轉、直行公交專用進口道三種類型。車輛在交叉口的延誤與進口道的飽和度成正比，因此，設置公交專用進口道之后，公交專用進口道上的飽和度必須小于等于社會車輛進口道的飽和度，否則會增大公交車輛的延誤，也違背了設置公交專用進口道的初衷。當交叉口交通量接近飽和時，不宜設置直通式公交專用進口道，因為隨著路權的限定很可能會使得社會車輛進口道出現(xiàn)過飽和狀態(tài)，導致交叉口交通阻塞。優(yōu)點：該方法能保證公交車輛在交叉口進口道處同社會車輛分離，減少兩者之間的相互干擾，從而減少交叉口公交車輛的時間延誤。缺點：由于進口道的獨占性容易出現(xiàn)公交專用進口道排隊的車輛較少，而社會車輛進口道排隊很長的情況，損失交叉口通行能力；公交專用車道一般布置在道路中間或路側，因此設置公交專用進口車道必然會與左轉或右轉車流發(fā)生沖突。 左轉公交專用進口道直通式左轉公交專用進口道，在左轉公交車輛較多，有必要設置左轉公交進口道的情況下采用。這樣可以避免在進口車道上左轉公交車輛與左轉社會車輛以及直行公交車輛的交織。圖42 直通式左轉公交專用進口道設置示意圖 直行公交專用進口道直通式直行公交專用進口道，適用于內(nèi)側式和外側式公交專用道，當直行公交車輛較多，有必要設置直行公交進口道的情況下采用。這樣可以避免在進口車道上直行公交車輛與其他公交車輛以及社會車輛的交織產(chǎn)生混亂。圖42 直通式直行公交專用進口道設置示意圖 右轉公交專用進口道普通信號交叉口較少對右轉車流進行限制，且通常設置的右轉通行時間較長，因此右轉車流的交叉口延誤也較小，公交車在交叉口多數(shù)能順利通過，一般情況下不需要設置右轉公交專用進口道，在此不作討論。 鋸齒形公交優(yōu)先進口道(分為全部鋸齒形和部分鋸齒形)是為進入路口的公交車輛提供多個進口道的方法，即在交叉口進口道設置前后兩條停車線，以此框定公交候駛區(qū)，通過在后一停車線上增設預先信號車道燈來控制社會車輛在候駛區(qū)排隊等待，而公交車輛可以通過公交專用道直接進人主信號控制的前一停車線之后的候駛區(qū)排隊等待。圖43 部分鋸齒形公交優(yōu)先進口道示意圖 圖44 全部鋸齒形公交優(yōu)先進口道示意圖優(yōu)點：該方法通過多進口道和預信號的配合充分協(xié)調了空間優(yōu)先和時間優(yōu)先兩大要素，使公交車輛在時間和空間上享有更