【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 修站或連鎖快修店。這類渠道目前占據(jù)了90%以上服務(wù)終端，但只占據(jù)了48%的市場(chǎng)份額。參照美國(guó)、日本的售后服務(wù)市場(chǎng)，中國(guó)獨(dú)立連鎖維修機(jī)構(gòu)將細(xì)分服務(wù)市場(chǎng)：連鎖快修企業(yè)將以博世、AC德科、安吉－杰菲等為代表。這類企業(yè)是最有可能迅速擴(kuò)張，并能與廠商背景的維修機(jī)構(gòu)相抗衡。博世的模式是以全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，為客戶提供高水平的產(chǎn)品和服務(wù)。博世維修網(wǎng)絡(luò)的加盟店包括三種類型：面積在1200平方米以上的中心站、800平方米以上的維修站，以及400平方米以上的快修站。目前，北京已經(jīng)開業(yè)的博世維修站共34家，三種類型的博世店都存在。博世在維修模式上頗為人性化，采取診斷式，即車輛開進(jìn)店內(nèi)直接開上診斷設(shè)備當(dāng)面“體檢”，發(fā)現(xiàn)汽車的零部件有什幺故障，然后告知車主，由車主根據(jù)自己的情況選擇是否需要維修。同時(shí)，博世維修車型的范圍非常廣，包括大眾、奧迪、奔馳、寶馬在內(nèi)的幾乎全部歐系車型，還包括通用、福特在內(nèi)的大部分美系車型，以及豐田、本田、日產(chǎn)等日系車型。汽車用品連鎖服務(wù)企業(yè)這類企業(yè)將以背靠外資品牌的合資企業(yè)領(lǐng)軍，如澳德巴克斯派安、安吉黃帽子的“安吉—悅路安”等。DIY等個(gè)性化連鎖服務(wù)企業(yè)汽車工業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了汽車文化的普及，人們對(duì)汽車知識(shí)的了解也將使得DIY用戶激增，據(jù)遠(yuǎn)卓咨詢估計(jì)，到2007年時(shí)，中國(guó)的DIY用戶將會(huì)是目前的4倍?？梢灶A(yù)計(jì)，隨著流通資本的介入，并和外資的汽車用品零售企業(yè)合作，引進(jìn)品質(zhì)、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，相信中國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)也會(huì)出現(xiàn)諸如蘇寧、國(guó)美這樣的流通巨頭。產(chǎn)業(yè)觀察我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入缺陷產(chǎn)品召回時(shí)代2004年3月15日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家商務(wù)部及國(guó)家海關(guān)總署四部委正式出臺(tái)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱召回法規(guī)），該規(guī)定于同年10月1日正式實(shí)施。國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心亦于9月28日由國(guó)家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)成立，管理中心在總局的領(lǐng)導(dǎo)下，專門負(fù)責(zé)缺陷產(chǎn)品召回的日常管理工作。這標(biāo)志著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了缺陷產(chǎn)品召回時(shí)代。所謂汽車產(chǎn)品召回，是指按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》要求的程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品可能引起人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失的缺陷的過程，包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guān)方面關(guān)于缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項(xiàng)，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產(chǎn)品缺陷的過程。缺陷汽車產(chǎn)品召回按照制造商主動(dòng)召回和主管部門指令召回兩種程序的規(guī)定進(jìn)行?！度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理規(guī)定》第四十四條還規(guī)定：“制造商實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回，不免除車主及其它受害人因缺陷汽車產(chǎn)品所受損害，要求其承擔(dān)的其它法律責(zé)任?！泵绹?guó)、歐洲、日本、韓國(guó)等汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)早已實(shí)施了汽車產(chǎn)品召回制度，其中美國(guó)的召回歷史最長(zhǎng)，相關(guān)制度體系也最完備。我國(guó)要推動(dòng)民族汽車企業(yè)的發(fā)展、提高國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的用戶忠誠(chéng)度、維護(hù)本國(guó)消費(fèi)者的合法權(quán)益，必須在相關(guān)制度上與國(guó)際慣例接軌，缺陷汽車產(chǎn)品召回即其重要組成部分。我國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的出臺(tái)是具備其相關(guān)法律基礎(chǔ)的：《產(chǎn)品質(zhì)量法》有生產(chǎn)、銷售不符合保障人體健康和人身、財(cái)產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)和要求的工業(yè)產(chǎn)品的禁止性規(guī)定，確定了廠商和銷售者在法定條件下對(duì)缺陷產(chǎn)品承擔(dān)負(fù)責(zé)修理、更換、退貨、賠償損失的法律責(zé)任；《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》也規(guī)定了“經(jīng)營(yíng)者發(fā)現(xiàn)其提供的商品或者服務(wù)存在嚴(yán)重缺陷，即使正確使用商品或者接受服務(wù)仍然可能對(duì)人身、財(cái)產(chǎn)安全造成危害的，應(yīng)當(dāng)立即向有關(guān)行政部門報(bào)告和告知消費(fèi)者，并采取防止危害發(fā)生的措施”，并原則上確定了“召回”的途徑。但上述法律都不能滿足實(shí)施召回的需要，召回的具體實(shí)施需要法律的進(jìn)一步細(xì)化。由于我國(guó)先前沒有召回制度，出現(xiàn)了消費(fèi)者因不滿奔馳車的質(zhì)量，在投訴無果的情況下，當(dāng)眾砸毀奔馳車的極端事件。因此，召回法規(guī)的出臺(tái)和實(shí)施，符合廣大汽車消費(fèi)者的利益，是與國(guó)際慣例接軌、規(guī)范我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需要。與此前解決單件產(chǎn)品偶然性缺陷的“三包”制度——在產(chǎn)品的質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)免費(fèi)給消費(fèi)者提供修理、更換和退貨——相比，缺陷汽車產(chǎn)品召回制度主要解決由于設(shè)計(jì)或制造所造成的系統(tǒng)性缺陷，包括由于設(shè)計(jì)、材料等產(chǎn)生的安全隱患等，針對(duì)的是一批汽車產(chǎn)品的普遍問題。召回?zé)o疑拉近了國(guó)資企業(yè)與外國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)差距，但是從技術(shù)上講，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)更是一種挑戰(zhàn)——如果車子存在系統(tǒng)問題，一旦召回，企業(yè)將承擔(dān)所有維修和配件費(fèi)用，這對(duì)于自主開發(fā)、實(shí)力相對(duì)弱小的民族企業(yè)來說，無疑加大了成本輸出，這就對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)、提高產(chǎn)品的實(shí)用性和安全性提出了更高的要求。另一方面，我國(guó)實(shí)行召回制度，也迫使某些跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)一視同仁，講求誠(chéng)信，打破其在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期保持的所謂“零召回”記錄，使中國(guó)的汽車消費(fèi)者與其它國(guó)家和地區(qū)的汽車消費(fèi)者享有平等待遇。召回制度猶如一石擊水。據(jù)報(bào)道，就在召回相關(guān)條款出臺(tái)之前的一個(gè)月內(nèi)，眾多汽車廠家紛紛對(duì)其旗下的汽車實(shí)施召回，而召回法規(guī)發(fā)布后不久，因?yàn)閭涮ゼ茉O(shè)計(jì)缺陷可能導(dǎo)致的安全原因，雷諾汽車公司決定對(duì)其1999年前后在中國(guó)銷售、涉及300位用戶的雷諾ESPACE(太空車)實(shí)行召回，預(yù)備對(duì)這些召回的車輛進(jìn)行免費(fèi)更換備胎架，成為法規(guī)發(fā)布后的首例廠家主動(dòng)召回事件。而長(zhǎng)安鈴木公司在全國(guó)召回15萬輛奧拓，被認(rèn)為是開創(chuàng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車第一“召”?！度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理規(guī)定》對(duì)程序有嚴(yán)格的規(guī)定，如先向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督部門進(jìn)行報(bào)告，是何種質(zhì)量問題，有多少輛汽車存在質(zhì)量隱患，準(zhǔn)備采取何種措施，而且必須向輿論進(jìn)行公布，在召回之后還必須向有關(guān)部門報(bào)告召回結(jié)果等。該規(guī)定不僅明確了汽車產(chǎn)品的制造商（進(jìn)口商）對(duì)其生產(chǎn)（進(jìn)）)的缺陷汽車產(chǎn)品依規(guī)定應(yīng)履行的召回義務(wù)，還明確了銷售商、租賃商、修理商所應(yīng)承擔(dān)的協(xié)助制造商履行召回的義務(wù)，包括應(yīng)當(dāng)向制造商和主管部門書面報(bào)告所發(fā)現(xiàn)的汽車產(chǎn)品可能存在的缺陷的相關(guān)信息，配合主管部門進(jìn)行的相關(guān)調(diào)查，提供調(diào)查需要的有關(guān)資料，并配合制造商進(jìn)行缺陷汽車產(chǎn)品的召回。此外，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》固然對(duì)汽車企業(yè)具有法律約束，同時(shí)也需要消費(fèi)者在發(fā)現(xiàn)問題之后除了直接找廠家、維修點(diǎn)，還應(yīng)該主動(dòng)向質(zhì)量監(jiān)督部門反映情況，方便統(tǒng)計(jì)，從而增加信息的透明度。因此，缺陷汽車產(chǎn)品召回制度涉及到汽車制造、銷售、租賃、修理和使用的各個(gè)環(huán)節(jié)，其順利實(shí)施有賴于政府管理部門、汽車企業(yè)和消費(fèi)者方方面面的共同努力?？傊?，我國(guó)缺陷汽車產(chǎn)品召回時(shí)代的到來，對(duì)跨國(guó)汽車企業(yè)來說是迫使其不得不提高對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)信度，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來說，是挑戰(zhàn)的同時(shí)也帶來了提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)遇，對(duì)消費(fèi)者來說，則是賦予了其維護(hù)合法權(quán)益的更強(qiáng)有力的武器。缺陷汽車產(chǎn)品召回制度是一種人性化的制度，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的表現(xiàn)，應(yīng)以平常心對(duì)之。汽車與法實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，推動(dòng)武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 隨著汽車與人們生活的聯(lián)系越來越緊密，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響越來越大，與此同時(shí)，2005年起我國(guó)將履行加入WTO的承諾，取消汽車進(jìn)口配額，關(guān)稅也逐步降低，中國(guó)汽車市場(chǎng)必將受到進(jìn)口車的強(qiáng)勢(shì)沖擊。在此情況下，如何發(fā)展本土汽車產(chǎn)業(yè)，使之在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一定的地位，成為擺在汽車企業(yè)面前的一道考題。武漢市具有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的有利條件。首先，武漢市擁有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的豐富資源：首先，作為中部特大城市，武漢市的制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，武鋼、神龍等具備相當(dāng)實(shí)力的企業(yè)均扎根于此，2003年9月28日，中國(guó)三大汽車企業(yè)之一的東風(fēng)汽車公司總部從十堰遷移至武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，使該市的機(jī)械制造業(yè)如虎添翼；此外，該市的汽車后市場(chǎng)企業(yè)也為數(shù)眾多，據(jù)悉，武漢市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)員單位目前已經(jīng)達(dá)到800余家，形成了較為完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈；其次，武漢市的高校數(shù)量在全國(guó)排位第三，武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等知名科研院所的科研力量成為支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大技術(shù)后盾。這些條件均有利于該市的汽車產(chǎn)業(yè)開拓創(chuàng)新、研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。與此同時(shí)，該市的汽車產(chǎn)業(yè)也具有我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)普遍存在的缺陷，眾所周知，與其它兩大汽車企業(yè)一樣，東風(fēng)多年來也是以合資為主，如其旗下的神龍公司即屬于東風(fēng)汽車公司和法國(guó)雪鐵龍汽車公司合資興辦合資的產(chǎn)物，因此自主品牌的創(chuàng)立和維護(hù)比較薄弱，而這種狀況從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看并不利于民族工業(yè)的發(fā)展，很可能導(dǎo)致政府的支持和企業(yè)自身的努力最后都為他人做了嫁衣裳。近兩年來，國(guó)外知名汽車企業(yè)頻頻在知識(shí)產(chǎn)權(quán)，特別是商標(biāo)和外觀設(shè)計(jì)專利方面向國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)難，這是對(duì)我國(guó)企業(yè)的一種警醒——致力于自主創(chuàng)新與研發(fā)，然后尋求知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，已經(jīng)是刻不容緩的事情。因此，有必要對(duì)武漢市汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀充分調(diào)研，根據(jù)第一手資料進(jìn)行分析研究，在此基礎(chǔ)上采取相關(guān)對(duì)策，對(duì)該市的資源進(jìn)行有效整合，有針對(duì)性地實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，從而推動(dòng)該市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是指國(guó)家或企業(yè)綜合運(yùn)用法律和行政手段，增加發(fā)明創(chuàng)造、商標(biāo)、作品等智力財(cái)產(chǎn)的擁有量，并對(duì)自己享有權(quán)利的智力財(cái)產(chǎn)進(jìn)行全方位的保護(hù)和管理，使智力財(cái)產(chǎn)效益最大化，從而增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展目標(biāo)的計(jì)劃和策略。武漢市制定和實(shí)施發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，可從政府和企業(yè)兩方面著手。就政府管理層面而言，政府機(jī)構(gòu)要提高服務(wù)意識(shí)，通過有關(guān)主管部門或武漢汽車行業(yè)協(xié)會(huì)等民間行業(yè)組織，積極向企業(yè)進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)有關(guān)知識(shí)的宣傳，如定期舉辦知識(shí)產(chǎn)權(quán)專題講座，或組織有關(guān)企業(yè)赴外地學(xué)習(xí)保護(hù)和管理知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)等，推動(dòng)和協(xié)助企業(yè)建立專門的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理團(tuán)隊(duì)；重視扶持江漢大學(xué)機(jī)電學(xué)院、湖北汽車工業(yè)學(xué)院等相對(duì)弱勢(shì)但專業(yè)的教學(xué)機(jī)構(gòu)的發(fā)展，對(duì)其給予適當(dāng)?shù)恼咧С郑蛊淠軌蛴嗅槍?duì)性地培養(yǎng)符合武漢市汽車產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)需求的技術(shù)人員，促進(jìn)汽車制造及維修的多層次技術(shù)人才群體的形成。就企業(yè)管理層面而言，汽車企業(yè)自身要順應(yīng)國(guó)際潮流的發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)更新觀念，將保護(hù)和發(fā)展知識(shí)產(chǎn)權(quán)從口號(hào)落實(shí)到行動(dòng)上，將個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)形成具體規(guī)章制度，充分利用武漢市高校和科研院所數(shù)量多、研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，加大研發(fā)投入，聘請(qǐng)專家和學(xué)者擔(dān)任企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)顧問，主動(dòng)推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的合作；大型汽車制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)在合資、引進(jìn)的基礎(chǔ)上吸收、研發(fā)，避免繼續(xù)走引進(jìn)——吸收——再引進(jìn)的無效老路，汽車零部件制造企業(yè)則從零部件的研發(fā)入手，通過專利手段，從保護(hù)零部件的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)做起，首先打響零部件的自主品牌，逐步形成完整的汽車零部件配套供應(yīng)體系，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)品牌的樹立和宣傳，打好針對(duì)汽車用戶的心理戰(zhàn)，使其逐漸從熟悉到認(rèn)可再到追求，為時(shí)機(jī)成熟時(shí)制造自主品牌的整車開拓前期市場(chǎng)，創(chuàng)造技術(shù)和市場(chǎng)條件。知己知彼，百戰(zhàn)不殆。面對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的局面，充分了解和利用自身資源，積極吸收他人的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從政府到企業(yè)均對(duì)制定及實(shí)施符合自身特色的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略給予充分重視，武漢市的汽車產(chǎn)業(yè)一定能夠走出拾人牙慧的困境，開辟一片新天地。汽車文化中國(guó)需要建立實(shí)在的汽車文化前日與朋友一同驅(qū)車外出，看著滿街穿梭的車輛，朋友突發(fā)感嘆：“國(guó)產(chǎn)車不‘國(guó)產(chǎn)’?！迸笥训脑捴鴮?shí)讓人深思。看看現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)車市，可謂琳瑯滿目，眼花繚亂。尤其是近日來，國(guó)內(nèi)眾多媒體報(bào)道2005年25款國(guó)產(chǎn)新車，讓人感覺國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車文化正在大放異彩，蒸蒸日上?？墒羌?xì)細(xì)琢磨，真正能算的上“國(guó)產(chǎn)”的，實(shí)在寥寥可數(shù)。當(dāng)今的“國(guó)產(chǎn)車”，不是有著外國(guó)企業(yè)的招牌，就是有著洋人造的部件，由此，我們的汽車文化也很難展現(xiàn)本土特色，而不如美國(guó)、歐洲和日本來得純粹，自然也就談不上真正的“國(guó)產(chǎn)”。中國(guó)的汽車文化現(xiàn)在成為各種媒體討論的焦點(diǎn)話題之一，筆者認(rèn)為并不是有汽車的城市或國(guó)度就擁有汽車文化，汽車文化應(yīng)該是在商業(yè)社會(huì)和健全的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，涵蓋汽車生產(chǎn)、汽車銷售、汽車審美等一系列內(nèi)容的文化。西方的汽車文化，實(shí)際就是一種健全的商業(yè)文化，并不是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的，也不是依靠炒作和包裝掀起的浮華?？梢蕴孤实卣f，當(dāng)今的中國(guó)還遠(yuǎn)未形成自身的汽車文化，現(xiàn)在什幺行業(yè)都喜歡扯上點(diǎn)文化的邊，中國(guó)的汽車文化，只不過是其它汽車大國(guó)的一個(gè)映像，一個(gè)影子，一個(gè)綜合，一個(gè)變異。很多人說中國(guó)的汽車文化還是不成熟，缺乏鮮明的本土風(fēng)格。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是連我國(guó)許多車牌的模式都是模仿外國(guó)的。喜歡車的朋友都知道，美國(guó)車是大氣穩(wěn)重，講究金屬質(zhì)感，日本車則是經(jīng)濟(jì)，小巧，德國(guó)車則是講究做工和操控性。這些國(guó)家各自汽車風(fēng)格的形成與各國(guó)各自的文化是有著密切關(guān)系的?；仡^來看看我們路上跑的車，美國(guó)的、德國(guó)的、日本的、韓國(guó)的、法國(guó)的等等應(yīng)有盡有，可是除了客車，卡車外，中國(guó)的道路上跑的小轎車?yán)?，又有多少能和中?guó)自己的汽車工業(yè)扯上關(guān)系呢？誠(chéng)然，我們也應(yīng)該看到中國(guó)自己的國(guó)情。在一個(gè)長(zhǎng)期以農(nóng)業(yè)為主的國(guó)家里，工業(yè)的發(fā)展確實(shí)無法與世界上那些老牌工業(yè)國(guó)家相提并論。我們的汽車產(chǎn)業(yè)是在基本上與西方世界隔絕的情況下進(jìn)行的。當(dāng)我們第一輛的紅旗轎車在1958年誕生的時(shí)候，大眾、福特車已在歐美大陸上滿街奔跑了。而現(xiàn)在，我國(guó)的汽車企業(yè)主要采取的是和國(guó)外優(yōu)秀的汽車企業(yè)合資，聯(lián)合的方式合作經(jīng)營(yíng)，而那些掛著國(guó)外車標(biāo)的產(chǎn)品則都被稱為國(guó)產(chǎn)車，其實(shí)這是無可厚非的，但是我們的汽車文化的建立，卻缺乏純粹和務(wù)實(shí)。我們的汽車文化基本是建立在此種消費(fèi)模式上的，我們的本土汽車文化的營(yíng)造，還有待時(shí)日。西方世界的汽車文化是商業(yè)文化和工業(yè)文化的重要一環(huán)節(jié)，他們發(fā)展的源頭當(dāng)可以追溯到世界第二次工業(yè)革命，而我國(guó)自1949年后才開始有體系的汽車制造，在短短數(shù)十年內(nèi)，我們的汽車工業(yè)并沒有孕育出多少值得我們關(guān)注的市場(chǎng)下的文化觀念（當(dāng)然，這與時(shí)代和歷史因素有關(guān)）。筆者認(rèn)為中國(guó)的汽車文化應(yīng)該是在保持自己民族特質(zhì)的基礎(chǔ)上，包容西方的文化精神。概言之，我們需要點(diǎn)張自洞的“中學(xué)為體，西學(xué)為用”的文化精神，不僅要發(fā)展那些中外合資式的“國(guó)產(chǎn)車”，也需要多關(guān)注我們自己真正的民族汽車工業(yè)的產(chǎn)品，象紅旗，象奇瑞，等等，而他們才是我們自己的汽車文化得以生長(zhǎng)的土壤。與其時(shí)常沉迷于中外合資式“國(guó)產(chǎn)車”類的汽車文化，倒不如正視我們本土汽車文化的匱乏，在把握本土汽車制造脈動(dòng)的同時(shí)，借鑒西方的先進(jìn)技術(shù)，在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上建立我國(guó)的汽車文化。我們長(zhǎng)期的消費(fèi)習(xí)慣對(duì)我們的民族汽車工業(yè)和營(yíng)造健全的汽車文化來說，也是相當(dāng)不