【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 行人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，確保機(jī)組的安全運(yùn)行。為了達(dá)到上述幾方面的功能要求，大型單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)必須完成下列主要任務(wù)：（1）協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)能協(xié)調(diào)機(jī)、爐的控制，在—定的負(fù)荷范圍內(nèi)響應(yīng)來(lái)自電網(wǎng)調(diào)度的負(fù)荷指令或機(jī)組運(yùn)行人員就地設(shè)定的負(fù)荷指令，對(duì)機(jī)組進(jìn)行負(fù)荷控制，并參與電網(wǎng)調(diào)頻，同時(shí)保證機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行，維持運(yùn)行參數(shù)不超出允許的變化范圍。（2）對(duì)某些需要在整個(gè)負(fù)荷變化范圍內(nèi)進(jìn)行控制的過(guò)程變量，采用全程控制、以盡可能減少運(yùn)行人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。（3）在機(jī)組設(shè)備異?；蚴鹿是闆r下，CCS越過(guò)保護(hù)、連鎖等邏輯控制回路，確保機(jī)組安全地繼續(xù)遠(yuǎn)行，或使生產(chǎn)設(shè)備處于安全狀態(tài)而不致造成損害。（4）當(dāng)機(jī)組主要輔機(jī)，如送風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)、磨煤機(jī)、給水泵、爐水循環(huán)泵、一次風(fēng)機(jī)等發(fā)生故障而不能滿(mǎn)足機(jī)組出力要求時(shí)，CCS的負(fù)荷指令處理回路能產(chǎn)生負(fù)荷快速返回信號(hào)，使機(jī)組實(shí)際負(fù)荷指令降至機(jī)組的最大可能出力值，以確保機(jī)組的安全運(yùn)行。（5）對(duì)設(shè)計(jì)有足夠容量的汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的機(jī)組，當(dāng)汽輪機(jī)或電氣故障致使汽輪機(jī)快速甩負(fù)荷時(shí)，鍋爐有必要維持最低的燃燒率繼續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，使機(jī)組帶廠用電遠(yuǎn)行或停機(jī)不停爐，以便故障消除后能快速帶上負(fù)荷。（6）當(dāng)機(jī)組運(yùn)行參數(shù)，如燃料量、空氣量、給水量等，其實(shí)際值與給定位的偏差超出規(guī)定的允許值范圍，或執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置達(dá)到預(yù)先設(shè)定的最大或最小限值時(shí)，CCS的負(fù)荷指令處理回路能產(chǎn)生負(fù)荷增／減閉鎖信號(hào)，根據(jù)偏差的方向，對(duì)機(jī)組實(shí)際負(fù)荷指令的增加或減小加以閉鎖，以防止物料或能量的不平衡進(jìn)一步擴(kuò)大和引發(fā)事故，直至異常消除，偏差回到限位內(nèi)才解除閉鎖。 （7）對(duì)于機(jī)組設(shè)備工作異常的一類(lèi)故障，CCS除了采用負(fù)荷增／減閉鎖措施外，還應(yīng)進(jìn)—步采取機(jī)組負(fù)荷迫升／迫降措施。 （8）協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)對(duì)機(jī)組的一些重要過(guò)程變量的信號(hào)進(jìn)行在線監(jiān)控，一旦偏離正常狀態(tài)，就自動(dòng)采取措施、或切換至冗余部分(即備用設(shè)備)?；?qū)⒖刂葡到y(tǒng)切為手動(dòng)方式，同的發(fā)出報(bào)警信號(hào)。 （9）對(duì)于重要參數(shù)的測(cè)量采用三變送器或雙變選器。（10）重要凹路的執(zhí)行機(jī)構(gòu)監(jiān)控具有閥位指今與實(shí)際閥位的偏差監(jiān)控、方向閉鎖、超池開(kāi)／關(guān)、后備直接手操、失電、斷氣或斷信號(hào)保護(hù)等功能。 （11）為了使機(jī)組能穩(wěn)定運(yùn)行，協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)X、f所有控制回路的自動(dòng)／手動(dòng)切換均具有無(wú)擾切換的功能，即當(dāng)某控制回路切換到手動(dòng)方式時(shí)。 （12）有比較完備的防運(yùn)行人員的誤操作連鎖保護(hù)措施。 （13）協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)還配備有必須的邏輯控制功能，它們能根據(jù)規(guī)定的邏輯條件自動(dòng)地判斷并執(zhí)行系統(tǒng)的切換、操作、跟蹤、保護(hù)、連鎖、閉鎖、監(jiān)控、報(bào)警等等功能，如主燃料跳間處理、防爐膛內(nèi)爆控制、風(fēng)／煤交叉連鎖、汽輪機(jī)防進(jìn)水保護(hù)等。 單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是在常規(guī)機(jī)爐控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。特別是隨著新型自動(dòng)化儀表系統(tǒng)和設(shè)備的應(yīng)用，使協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)得到不斷的改進(jìn)與完善。其主要特點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)先進(jìn)。采用了遞階控制結(jié)構(gòu)，在局部控制級(jí)的基礎(chǔ)上引入了機(jī)爐協(xié)調(diào)級(jí)，把鍋爐，汽輪發(fā)電機(jī)組作為一個(gè)整體進(jìn)行控制。機(jī)爐協(xié)調(diào)控制器是一個(gè)多變量控制器。采用了前饋、反饋、補(bǔ)償以及變結(jié)構(gòu)控制等技術(shù)，充分利用了機(jī)爐動(dòng)態(tài)特性的特點(diǎn)，并充分地利用了機(jī)爐動(dòng)態(tài)特性方面的特點(diǎn)，克服系統(tǒng)內(nèi)部耦合和非線性特性。獲得優(yōu)良的控制品質(zhì)。同時(shí)，又保留了控制器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于工程實(shí)現(xiàn)和參數(shù)整定，便于操作、維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。并能直接接收電網(wǎng)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)指令，為實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)級(jí)自動(dòng)調(diào)度和協(xié)調(diào)控制奠定了基礎(chǔ)。（2）系統(tǒng)功能完善。除了正常工況下的連續(xù)調(diào)節(jié)之外，系統(tǒng)還設(shè)計(jì)了一整套邏輯控制系統(tǒng)。包括實(shí)際功率給定邏輯，局部故障處理，運(yùn)行方式切換邏輯，以及顯示報(bào)警等，系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際需要和設(shè)備狀況，選擇不同的運(yùn)行方式，比如機(jī)跟爐，爐跟機(jī)，機(jī)爐協(xié)調(diào)方式；定壓運(yùn)行或滑壓運(yùn)行方式；固定功率輸出或可調(diào)功率方式。（3）系統(tǒng)可靠性高。通過(guò)設(shè)置安全保護(hù)系統(tǒng)和采取一系列可靠性措施，可獲得很高的系統(tǒng)可靠性。比如，在主機(jī)或輔機(jī)設(shè)備故障時(shí)，可自動(dòng)改變控制方式，對(duì)實(shí)際功率指令的幅值和變化速率進(jìn)行改變，并通過(guò)相應(yīng)的連鎖保護(hù)，報(bào)警顯示等信息，保證機(jī)組在安全范圍內(nèi)運(yùn)行，并維持最佳工況。 單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的組成單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖22所示。圖中只給出了單元機(jī)組鍋爐和汽輪發(fā)電機(jī)組最主要的控制系統(tǒng)部分。單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)可認(rèn)為是一種二級(jí)遞階控制系統(tǒng)。處于上位級(jí)的機(jī)爐協(xié)調(diào)級(jí)，也叫做單元機(jī)組主控系統(tǒng)，是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分。處于局部控制級(jí)的子系統(tǒng)包括鍋爐燃料控制系統(tǒng)、風(fēng)量控制系統(tǒng)、汽輪機(jī)功率、頻率調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及直流鍋爐的給水控制系統(tǒng)。單元機(jī)組主控系統(tǒng)產(chǎn)生指揮機(jī)爐控制器動(dòng)作的鍋爐指令和汽機(jī)指令。局部控制級(jí)的控制器執(zhí)行主控系統(tǒng)發(fā)出的指令，完成指定的控制任務(wù)。 單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制主控系統(tǒng)可分為兩大部分，如圖23所示。　圖23 單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制主控系統(tǒng)其中，負(fù)荷指令管理中心的結(jié)構(gòu)圖如圖24所示。在常規(guī)機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)化框圖如圖25所示。圖24 負(fù)荷指令管理中心的結(jié)構(gòu)圖圖25 單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)化框圖在圖23中協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是由負(fù)荷指令處理回路和機(jī)爐主控制回路兩部分組成。負(fù)荷指令處理回路接受中央調(diào)度所指令、值班員指令，通過(guò)選擇和運(yùn)算，再根據(jù)機(jī)組的主輔機(jī)實(shí)際的運(yùn)行情況，發(fā)出負(fù)荷指令。機(jī)爐主控制回路除接受負(fù)荷指令信號(hào)外，還接受主蒸汽壓力信號(hào)，根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)的偏差，改變汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度和鍋爐的燃燒率。在不同的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中，負(fù)荷指令管理中心的結(jié)構(gòu)和處理方式是不同的，但其基本出發(fā)點(diǎn)是考慮對(duì)機(jī)組輸出功率要求和機(jī)組實(shí)際可能出力兩方面因素，而且二者只能取小值。同時(shí)又考慮負(fù)荷變化速率的限制。還可能存在不明確的因素影響到機(jī)組功率的輸出，這些因素可以間接的通過(guò)燃燒率偏差等參數(shù)反映出來(lái)。最后還要限定其最小和最大負(fù)荷的范圍，形成實(shí)際負(fù)荷指令Nsp（實(shí)際輸出功率給定值）。機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)接收負(fù)荷指令管理中心給出的實(shí)際負(fù)荷指令Nsp，按規(guī)定的控制規(guī)律進(jìn)行運(yùn)算，發(fā)出鍋爐負(fù)荷指令B（燃燒率指令）和汽機(jī)負(fù)荷指令μ（主蒸汽閥門(mén)開(kāi)度），送給鍋爐和汽機(jī)局部控制回路執(zhí)行。從圖23中可以看出，單元機(jī)組負(fù)荷的給定信號(hào)來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，機(jī)組運(yùn)行人員“手動(dòng)負(fù)荷給定”和“中調(diào)指令”。中調(diào)指令的介入與退出可由運(yùn)行人員通過(guò)切換器進(jìn)行選擇。切換器的輸出與手動(dòng)負(fù)荷給定信號(hào)經(jīng)加法器疊加后，形成機(jī)組的目標(biāo)負(fù)荷指令。目標(biāo)負(fù)荷指令與機(jī)組可能出力信號(hào)作為小值選擇器的兩個(gè)輸入。二者取小值作為機(jī)組的負(fù)荷指令，送至負(fù)荷指令中心的下一部分繼續(xù)進(jìn)行處理。 單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的運(yùn)行方式單元機(jī)組的運(yùn)行方式有定壓運(yùn)行和滑壓運(yùn)行兩種。定壓運(yùn)行是指無(wú)論機(jī)組負(fù)荷怎樣變動(dòng)，始終維持主蒸汽壓力以及主蒸汽溫度為額定值，通過(guò)改變汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，改變機(jī)組的輸出功率?；瑝哼\(yùn)行則是始終保持汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門(mén)全開(kāi)，在維持主蒸汽溫度恒定的同時(shí)，通過(guò)改變主蒸汽壓力改變機(jī)組的輸出功率。一、滑壓運(yùn)行方式采用滑壓運(yùn)行方式和滑壓參數(shù)啟停是單元機(jī)組具有的特點(diǎn)之一。母管制連接的機(jī)組只能采用額定蒸汽參數(shù)下的定壓運(yùn)行方式，單元機(jī)組在滑壓運(yùn)行方式下保持主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)全開(kāi)。外界負(fù)荷變化時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)鍋爐的燃料、風(fēng)量、給水以及相應(yīng)的輸入量，改變鍋爐的輸入量，改變鍋爐的蒸發(fā)量，進(jìn)而改變汽輪機(jī)的進(jìn)氣壓力，在維持氣溫為額定值的前提下，使進(jìn)入汽輪機(jī)蒸汽能量改變，使汽輪發(fā)電機(jī)組的輸出功率適應(yīng)外界負(fù)荷的需求。由于鍋爐設(shè)備內(nèi)部具有很大的蓄熱能力，熱慣性也很大。當(dāng)外界負(fù)荷需求變化時(shí)，雖然變了鍋爐的能量輸入，但直到鍋爐輸出蒸汽能量的變化，還要經(jīng)過(guò)滯后時(shí)間和慣性過(guò)程，這就會(huì)使得滑壓運(yùn)行方式下，機(jī)組難以快速地響應(yīng)外界負(fù)荷的需求。另外，如果使汽輪機(jī)調(diào)節(jié)門(mén)總是處于全開(kāi)位置，當(dāng)電網(wǎng)頻率波動(dòng)時(shí)，機(jī)組就不可能通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)汽量，參與電網(wǎng)的一次調(diào)頻。為了彌補(bǔ)滑壓運(yùn)行存在的上述缺點(diǎn)，采取的辦法是不使汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門(mén)處于全開(kāi)的位置，而是留出一定的調(diào)節(jié)余地。當(dāng)外界負(fù)荷需求變換時(shí)，首先通過(guò)調(diào)整汽輪機(jī)調(diào)節(jié)門(mén)的開(kāi)度，變換進(jìn)汽量，利用鍋爐內(nèi)部的蓄熱能量，較快地適應(yīng)外界負(fù)荷的需求?；瑝哼\(yùn)行方式的主要特點(diǎn)：1．汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門(mén)保持近似全開(kāi)將會(huì)使進(jìn)汽節(jié)流損失降低。2．在部分負(fù)荷下,主蒸汽和再熱蒸汽的壓力降低,。3．部分負(fù)荷下給水泵的功耗比定壓運(yùn)行時(shí)減小。4．調(diào)峰停機(jī)后再啟動(dòng)快，降低了損耗。5．負(fù)荷越低，滑壓運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性越好。二、定壓運(yùn)行定壓運(yùn)行方式的基本特征是機(jī)組負(fù)荷在任何穩(wěn)定工況下，均保持主蒸汽壓力和溫度為額定值。定壓運(yùn)行機(jī)組的運(yùn)行方式鍋爐跟隨、汽機(jī)跟隨、機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式3種。(1) 汽機(jī)跟隨鍋爐方式圖26 汽機(jī)跟隨方式當(dāng)機(jī)組負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)鍋爐調(diào)節(jié)器控制燃料量。機(jī)前壓力改變后，按機(jī)前壓力與給定值的偏差，通過(guò)汽機(jī)調(diào)節(jié)器改變汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥開(kāi)度，從而改變機(jī)組功率。如圖26所示。(2)鍋爐跟隨汽機(jī)方式汽機(jī)控制手動(dòng)，汽機(jī)調(diào)節(jié)器接受功率給定值與實(shí)發(fā)功率反饋信號(hào)，根據(jù)它們之間的偏差，調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度，從而改變進(jìn)汽量，使發(fā)電機(jī)輸出功率迅速滿(mǎn)足負(fù)荷要求。鍋爐主控制器自動(dòng)，鍋爐調(diào)節(jié)器接受機(jī)前壓力定值的機(jī)前壓力反饋信號(hào)，根據(jù)偏差，調(diào)整燃料量，從而保證主汽壓力穩(wěn)定。如圖27所示。圖27 鍋爐跟隨方式(3)協(xié)調(diào)控制方式鍋爐和汽機(jī)同時(shí)接受負(fù)荷指令，并按一定的策略去協(xié)調(diào)鍋爐和汽機(jī)之間的控制。鍋爐主控制器自動(dòng)，保證主汽壓，同時(shí)接受負(fù)荷指令的前饋信號(hào)；汽機(jī)主控制器自動(dòng)，保證機(jī)組功率。負(fù)荷指令作為機(jī)組功率設(shè)定值。對(duì)于單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)控制質(zhì)量的評(píng)價(jià)，主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：其一是能否盡快地響應(yīng)電網(wǎng)對(duì)機(jī)組的負(fù)荷要求；其二是在內(nèi)、外擾作用下，機(jī)爐控制回路能否協(xié)調(diào)工作和能否使汽壓偏差和功率偏差盡可能減小。如圖28所示。圖28 協(xié)調(diào)控制方式綜合以上滑壓和定壓兩種運(yùn)行方式的特點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)在低負(fù)荷時(shí)滑壓運(yùn)行有利，在高負(fù)荷時(shí)定壓運(yùn)行具有優(yōu)越性，可有效地利用鍋爐蓄熱，提高對(duì)外界負(fù)荷需求的響應(yīng)速度。如果根據(jù)機(jī)組的不同負(fù)荷水平，在低負(fù)荷下采用滑壓運(yùn)行方式，在高負(fù)荷下采用定壓運(yùn)行方式，就構(gòu)成稱(chēng)為聯(lián)合運(yùn)行的方式。如圖29所示。圖29 聯(lián)合運(yùn)行方式特性曲線四、調(diào)頻運(yùn)行方式電網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和對(duì)供電質(zhì)量的更高要求，對(duì)大機(jī)組參加電網(wǎng)調(diào)頻的要求愈來(lái)愈迫切。單元機(jī)組參加電網(wǎng)調(diào)頻的方式分為一次調(diào)頻和二次調(diào)頻。一次調(diào)頻是指汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)根據(jù)電網(wǎng)頻率的變化，自動(dòng)地改變一部分負(fù)荷，以減小電網(wǎng)頻率的波動(dòng)。汽輪機(jī)一次調(diào)頻特性如圖210所示。圖210 汽輪機(jī)一次調(diào)頻特性示意圖 單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)各部分功能介紹 協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)包括機(jī)組主控、鍋爐主控和汽輪機(jī)主控，下面作具體介紹。一、機(jī)組主控1．負(fù)荷信號(hào)（1）在協(xié)調(diào)和汽輪機(jī)跟隨運(yùn)行方式時(shí)，負(fù)荷信號(hào)由運(yùn)行人員在“手動(dòng)負(fù)荷設(shè)定器”上人工設(shè)置。當(dāng)機(jī)組切換到自動(dòng)發(fā)電控制時(shí)，機(jī)組接受電網(wǎng)的自動(dòng)調(diào)度信號(hào)。機(jī)組上的上述負(fù)荷需求信號(hào)要受到負(fù)荷限值（最大/最小負(fù)荷限值及發(fā)生RUN BACK、RUN UP/RUN DOWN等）對(duì)負(fù)荷需求設(shè)定值的限制，負(fù)荷指令的變化亦要受到人工設(shè)定速率或汽輪機(jī)熱應(yīng)力的限制。當(dāng)機(jī)組參加電網(wǎng)一次調(diào)頻，還要迭加上頻差部分的負(fù)荷指令，這時(shí)機(jī)組主控輸出為機(jī)組負(fù)荷需求指令，同時(shí)送往鍋爐和汽輪機(jī)主控。（2）鍋爐跟隨方式時(shí)，機(jī)組負(fù)荷指令由汽輪機(jī)主控器設(shè)置。2．負(fù)荷定值控制當(dāng)機(jī)組能力和負(fù)荷需求不相適應(yīng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)機(jī)組實(shí)際能力對(duì)負(fù)荷定值做一定限制。（1）與機(jī)組負(fù)荷相關(guān)的主要運(yùn)行參數(shù)而引起強(qiáng)迫增（RUN UP）、強(qiáng)迫減（RUN DOWN）；機(jī)組負(fù)荷超出了主、輔機(jī)的安全運(yùn)行，這種迫降負(fù)荷既稱(chēng)RUN DOWN；當(dāng)上述各值超出各自運(yùn)行的下限值時(shí)，則要發(fā)生迫升負(fù)荷，既RUN UP。（2）輔機(jī)故障負(fù)荷RUN BACK是指機(jī)組的主要輔機(jī)發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)將負(fù)荷減到和主要輔機(jī)負(fù)載能力相適應(yīng)的負(fù)荷水平。主要輔機(jī)故障指：部分風(fēng)機(jī)（送風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)、一次風(fēng)機(jī)）故障、給水泵故障、磨煤機(jī)故障、鍋水循環(huán)泵故障等。發(fā)生主軸開(kāi)關(guān)跳閘所引起的大幅度甩負(fù)荷，為維持汽輪機(jī)電廠用電或空負(fù)荷運(yùn)行而導(dǎo)致的RUN BACK稱(chēng)FCB。3．機(jī)組主控進(jìn)行操作的內(nèi)容（1）選擇機(jī)組運(yùn)行方式；（2）設(shè)置機(jī)組需求負(fù)荷；（3）設(shè)置負(fù)荷變動(dòng)率；（4）設(shè)置機(jī)組負(fù)荷最大/最小值；（5）電網(wǎng)調(diào)度信號(hào)的切換；（6）電網(wǎng)頻率信號(hào)的切換。二、鍋爐主控 鍋爐定值通過(guò)鍋爐主控器設(shè)定，鍋爐主控器可根據(jù)不同的運(yùn)行方式可以自動(dòng)或手動(dòng)。1．當(dāng)所有依賴(lài)鍋爐主控器的控制回路都在自動(dòng)時(shí)，它可以手動(dòng)；反之，鍋爐控制都在手動(dòng)時(shí)，它不能手操，而只跟蹤燃料量。2．在汽輪機(jī)跟隨方式時(shí)，鍋爐主控器可以手操也可以自動(dòng)，由運(yùn)行員選擇。當(dāng)在自動(dòng)時(shí)，運(yùn)行員通過(guò)手動(dòng)負(fù)荷設(shè)定器改變負(fù)荷定值。3．鍋爐跟隨方式，鍋爐主控器只能自動(dòng)運(yùn)行，它的輸入信號(hào)是壓力定值與汽輪機(jī)閥位開(kāi)度的乘積所代表的直接能量平衡信號(hào)。4．在協(xié)調(diào)控制方式運(yùn)行時(shí)，鍋爐主控器也只能自動(dòng)運(yùn)行，它的輸出就是燃料量和風(fēng)量調(diào)節(jié)的定值。三、汽輪機(jī)入口壓力定值根據(jù)機(jī)組負(fù)荷情況，可選擇定壓或滑壓運(yùn)行，汽輪機(jī)入口壓力（或主氣壓力）的定值一般是負(fù)荷的函數(shù)，如圖212所示。圖211 主氣壓力定值與負(fù)荷指令的關(guān)系曲線四、汽輪機(jī)主控當(dāng)DEH裝置在遠(yuǎn)方控制方式時(shí)，汽輪機(jī)主控才能通過(guò)DEH起調(diào)節(jié)作用。1．當(dāng)選擇協(xié)調(diào)運(yùn)行方式時(shí)，電功率（需求負(fù)荷）為設(shè)定值，實(shí)測(cè)電功率和需求負(fù)荷相比較，其偏差經(jīng)汽壓偏差修正，然后經(jīng)PI處理去改變汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度，達(dá)到消除功率偏差的目的。2．當(dāng)選擇了汽輪機(jī)跟隨方式，汽輪機(jī)進(jìn)汽壓力在設(shè)定值，實(shí)測(cè)進(jìn)汽壓力與設(shè)定值相比較，其偏差經(jīng)汽輪機(jī)壓力控制器去改變汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度，達(dá)到消除壓力偏差的目的。3．當(dāng)選擇了鍋爐跟隨和手動(dòng)方式時(shí)，運(yùn)行員直接在汽輪機(jī)主控器上操作來(lái)增加負(fù)荷，得到所需要的電功率。汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門(mén)需求位置與實(shí)際開(kāi)度的偏差送到DEH系統(tǒng)去修正閥位，最后達(dá)到平衡。第三章