【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 有比較優(yōu)勢(shì)，而在鋼鐵制造和汽車(chē)生產(chǎn)方面都正在失去比較優(yōu)勢(shì)？思路：產(chǎn)品比較優(yōu)勢(shì)即取決于該國(guó)的資源稟賦也取決于該產(chǎn)品的技術(shù)結(jié)構(gòu)，鋼鐵、汽車(chē)和飛機(jī)雖然都屬于資本密集型的產(chǎn)品而且具有很大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但是近幾十年前兩種產(chǎn)品的世界需求增長(zhǎng)很快，產(chǎn)量有很大的提高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致了這些產(chǎn)品的生產(chǎn)成本迅速下降，鋼鐵和汽車(chē)已走到技術(shù)擴(kuò)散期，許多發(fā)達(dá)國(guó)家甚至發(fā)展中國(guó)家都能生產(chǎn)汽車(chē)和鋼鐵，美國(guó)逐漸失去這些產(chǎn)品的壟斷地位；相反，飛機(jī)由于其高昂的制造成本及其提供的服務(wù)，所以整個(gè)世界的需求增長(zhǎng)不是很大，其他國(guó)家很難利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)大量制造飛機(jī)，致使該行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻很高，目前美國(guó)的波音公司仍然是主要的飛機(jī)制造商。，假定其他條件不變而每個(gè)企業(yè)的固定投入增加，試問(wèn)對(duì)消費(fèi)者的影響是什么？有什么辦法可以抵消這種影響？思路：固定投入增加意味著zz曲線右移,價(jià)格上升,每種商品的消費(fèi)量增加,消費(fèi)種類減少,使消費(fèi)者受損。欲抵消這種影響，只有使zz曲線回去。兩個(gè)辦法：自由貿(mào)易，或允許人口流動(dòng)，使消費(fèi)總?cè)丝谠黾?。第六?生產(chǎn)要素的國(guó)際流動(dòng)1. 國(guó)際勞動(dòng)力流動(dòng)過(guò)程中，對(duì)于移民自身來(lái)說(shuō)，移民成本主要有哪些？思路：對(duì)于移民自身來(lái)說(shuō)移民成本主要分為經(jīng)濟(jì)方面和心理方面。（1） 經(jīng)濟(jì)方面。a. 喪失某些已經(jīng)積累起來(lái)的社會(huì)福利，如政府養(yǎng)老金和社會(huì)保險(xiǎn)；b. 放棄國(guó)內(nèi)的各種工作機(jī)會(huì)；c. 可能要上繳的“移民稅”及與辦移民手續(xù)有關(guān)的其它費(fèi)用；d. 在本幣不可兌換的情況下，移民還會(huì)遇到換匯問(wèn)題甚至一時(shí)無(wú)法使用在國(guó)內(nèi)的資金；e. 在國(guó)外安頓的各種花費(fèi)。（2） 心理方面。a. 語(yǔ)言的障礙b. 文化的差異c. 種族的歧視d. 離鄉(xiāng)的痛苦e. 生活方式的適應(yīng)2. 假設(shè)法國(guó)出口資本密集型產(chǎn)品，從波蘭進(jìn)口勞動(dòng)密集型產(chǎn)品；波蘭則相反，出口勞動(dòng)密集型產(chǎn)品進(jìn)口資本密集型產(chǎn)品。假設(shè)波蘭加入歐盟后大量的波蘭人移居法國(guó)。請(qǐng)用圖說(shuō)明波蘭移民對(duì)法、波兩國(guó)勞動(dòng)密集行產(chǎn)品的生產(chǎn)和貿(mào)易的影響。思路：ABA 法國(guó) 波蘭BPPFPPF假設(shè)波蘭和法國(guó)都為小國(guó)，移民引起的生產(chǎn)變化對(duì)世界價(jià)格沒(méi)有影響。圖中B表示勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，A表示資本密集型產(chǎn)品。PPF為生產(chǎn)可能性曲線，直線代表世界價(jià)格。陰影部分為貿(mào)易三角。由圖可見(jiàn)，由于勞動(dòng)力的減少，波蘭的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的生產(chǎn)減少，出口減少；相反法國(guó)由于勞動(dòng)力的增加，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品生產(chǎn)增加，進(jìn)口減少。兩國(guó)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的貿(mào)易減少。3. 2000年6月13日至15日，韓國(guó)（南朝鮮）總統(tǒng)金大中訪問(wèn)平壤，與北朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人金正日舉行了歷史性的會(huì)晤。2002年9月，南北朝鮮決定修復(fù)貫通南北的鐵路。如果若干年后南北朝鮮統(tǒng)一，允許勞動(dòng)力自由流動(dòng)，這會(huì)對(duì)南北朝鮮的企業(yè)、勞動(dòng)力以及整個(gè)朝鮮的福利水平產(chǎn)生什么樣的影響？（請(qǐng)用圖說(shuō)明）思路：分析框架參考書(shū)上圖61，結(jié)論是由于朝鮮的工資水平低于韓國(guó)而導(dǎo)致朝鮮的勞動(dòng)力涌入韓國(guó)，韓國(guó)的工資下降而朝鮮的工資上升，韓國(guó)的企業(yè)獲利而朝鮮的企業(yè)受損，但是兩國(guó)總的福利是增加的，增加的面積為d+e。4. 假設(shè)墨西哥是勞動(dòng)力充裕的國(guó)家，美國(guó)是資本充裕的國(guó)家。北美自由貿(mào)易協(xié)定簽訂后，美國(guó)的資本大量到墨西哥投資。請(qǐng)用局部均衡的方法分析美國(guó)和墨西哥兩國(guó)資本市場(chǎng)各方的利益變動(dòng)。墨西哥是否從吸引美國(guó)資本中獲得利益？美國(guó)呢？RRedcbaSkSk’SkSk’DkDkKKCapital inflow (Mexico)Capital outflow (USA)思路：由上圖可知，墨西哥的資本供應(yīng)方損失a，資本需求方獲利為a+b，墨西哥總獲利為b。美國(guó)資本供應(yīng)方獲利為c，資本需求方損失為c+d，美國(guó)總損失為d。由美國(guó)流動(dòng)到墨西哥的資本獲利至少是d+e。假如把流動(dòng)資本收益算入美國(guó)，則美國(guó)總收益至少為e。5. 20世紀(jì)末，香港和臺(tái)灣勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)內(nèi)的資本大量向我國(guó)沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，這對(duì)海峽兩岸和內(nèi)地與香港之間的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品貿(mào)易有什么影響？（畫(huà)圖說(shuō)明）思路：由圖分析可得，香港勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)內(nèi)的資本輸入大陸，使兩地的資本存量發(fā)生變化，從而引起在勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)資本租金的變化。大陸勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的資本租金由于資本供應(yīng)量的增大而降低，香港資本租金因資本的流出而升高。如果資本流動(dòng)不受任何限制，兩地的資本租金將趨同直至相等。大陸勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)由于資本的增加而擴(kuò)大生產(chǎn)，香港減少生產(chǎn)，該產(chǎn)業(yè)由香港向大陸轉(zhuǎn)移。大陸勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的進(jìn)口減少或出口增加，香港的出口減少或進(jìn)口增加。第七章 進(jìn)口保護(hù)政策：關(guān)稅1. 設(shè)中國(guó)是汽車(chē)進(jìn)口的小國(guó)，對(duì)汽車(chē)的需求和供給分別為：Dc = 2000 P Sc = 1200 + P并設(shè)國(guó)際市場(chǎng)上汽車(chē)的價(jià)格為10000美元，請(qǐng)用數(shù)字和圖形說(shuō)明下列問(wèn)題：（1） 自由貿(mào)易下，中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量及進(jìn)出口量, 自由貿(mào)易對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)及廠商的福利影響。（2） 中國(guó)對(duì)汽車(chē)征收每輛3000美元的進(jìn)口稅，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的產(chǎn)量及貿(mào)易量；與自由貿(mào)易相比，消費(fèi)者和廠商的福利變化。思路：（1） 自由貿(mào)易下中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量為,消費(fèi)量為,所以凈進(jìn)口為300。相對(duì)于封閉經(jīng)濟(jì)，自由貿(mào)易的價(jià)格更低，所以消費(fèi)者剩余增加而廠商利潤(rùn)降低。（2） 征收關(guān)稅后國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格為13000，產(chǎn)量為1590，國(guó)內(nèi)消費(fèi)1740，凈進(jìn)口150。與自由貿(mào)易相比消費(fèi)者福利下降，但是產(chǎn)福利增加。2. 兩國(guó)貿(mào)易模型：中國(guó)和美國(guó)設(shè)中國(guó)對(duì)汽車(chē)的需求和供給分別為：Dc = 2000 P，Sc = 1200 + P美國(guó)對(duì)汽車(chē)的需求和供給分別為：Dus = 1800 P，Sus = 1400 + P請(qǐng)計(jì)算:（1） 貿(mào)易前，雙方汽車(chē)的均衡價(jià)格和產(chǎn)量。（2） 自由貿(mào)易條件下，國(guó)際市場(chǎng)汽車(chē)的均衡價(jià)格、各國(guó)的產(chǎn)量及貿(mào)易量(不考慮運(yùn)輸成本)。自由貿(mào)易給兩國(guó)的福利帶來(lái)的影響。（3）a. 中國(guó)對(duì)汽車(chē)進(jìn)口征收3000美元的單位稅，這時(shí)各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格、產(chǎn)量及貿(mào)易量。b. 關(guān)稅對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商、國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和中國(guó)政府的福利帶來(lái)的影響如何？c. 關(guān)稅的福利凈損失(與自由貿(mào)易相比)思路：（1） 中國(guó)汽車(chē)的均衡價(jià)格為16000，產(chǎn)量為1680；美國(guó)汽車(chē)的均衡價(jià)格為8000，產(chǎn)量為1640（2） 自由貿(mào)易下國(guó)際市場(chǎng)的均衡價(jià)格為12000，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為1560，進(jìn)口量為200；美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為1760，出口200。自由貿(mào)易給兩國(guó)的福利都帶來(lái)凈收益。0（3）a. 中國(guó)國(guó)內(nèi)價(jià)格為13500，產(chǎn)量為1605，進(jìn)口125。美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格為10500，產(chǎn)量為1715，出口125。b. 關(guān)稅降低了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的福利，增加了汽車(chē)制造商的福利，也增加了政府的收入。c. 關(guān)稅使消費(fèi)者和廠商共計(jì)損失243750，政府關(guān)稅收入375000，社會(huì)總體福利增加1313. 。請(qǐng)用國(guó)際白糖市場(chǎng)和期貨市場(chǎng)的供求變動(dòng)來(lái)描述兩者間的關(guān)系。思路：QΔtPP0SD0D1P1國(guó)際白糖市場(chǎng)的供求曲線4. 設(shè)中國(guó)對(duì)小汽車(chē)的關(guān)稅稅率為180%，國(guó)內(nèi)一典型的汽車(chē)制造商的成本結(jié)構(gòu)和部件關(guān)稅 如下：成本項(xiàng)目 鋼板 發(fā)動(dòng)機(jī) 輪胎占汽車(chē)價(jià)格比重 20% 30% 10%關(guān)稅稅率 60% 120% 30%（1） 請(qǐng)計(jì)算對(duì)中國(guó)小汽車(chē)行業(yè)的有效保護(hù)率。（2） 如果鋼板、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎的關(guān)稅分別降為10%、30%、5%，計(jì)算小汽車(chē)的有效保護(hù)率。（3） 從上面的計(jì)算中，可以推出哪些關(guān)于有效保護(hù)率的一般結(jié)論？思路：由有效保護(hù)率公式，可以計(jì)算得（1）（2）（3） 降低對(duì)產(chǎn)品零部件的關(guān)稅有助于提高有效保護(hù)率。第八章 進(jìn)口保護(hù)政策：非關(guān)稅保護(hù)1. 設(shè)中國(guó)是汽車(chē)進(jìn)口的小國(guó)，對(duì)汽車(chē)的需求和供給分別為：Dc = 2000 P Sc = 1200 + P并設(shè)國(guó)際市場(chǎng)上汽車(chē)的價(jià)格為10000美元，請(qǐng)用數(shù)字和圖形說(shuō)明下列問(wèn)題：（1） 自由貿(mào)易下，中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量及進(jìn)出口量, 自由貿(mào)易對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)及廠商的福利影響。（2） 中國(guó)對(duì)汽車(chē)征收每輛3000美元的進(jìn)口稅，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的產(chǎn)量及貿(mào)易量；與自由貿(mào)易相比，消費(fèi)者和廠商的福利變化。（3） 中國(guó)為汽車(chē)進(jìn)口設(shè)定150單位的配額限制，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格、產(chǎn)量及貿(mào)易量；與自由貿(mào)易相比，消費(fèi)者、政府、廠商的福利變動(dòng)。（4） 中國(guó)給國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商每輛3000美元的生產(chǎn)補(bǔ)貼，這時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的產(chǎn)量、貿(mào)易量。 與自由貿(mào)易相比，消費(fèi)者、政府、廠商的福利變動(dòng)。（5） 上述三種政策都是保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)，你認(rèn)為政府應(yīng)該實(shí)行哪一種政策？在實(shí)踐中會(huì)有什么問(wèn)題？（6） 如果國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格降為8000美元，分析關(guān)稅（仍為3000美元）和配額（仍為150）對(duì)國(guó)內(nèi)價(jià)格、進(jìn)口量、消費(fèi)者、政府、廠商的福利影響。思路：(1) 自由貿(mào)易下中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量為,消費(fèi)量為,所以凈進(jìn)口為300。相對(duì)于封閉經(jīng)濟(jì)，自由貿(mào)易的價(jià)格更低，所以消費(fèi)者剩余增加而廠商利潤(rùn)降低。(2) 征收關(guān)稅后國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格為13000，產(chǎn)量為1590，國(guó)內(nèi)消費(fèi)1740，凈進(jìn)口150。與自由貿(mào)易相比消費(fèi)者福利下降，但是產(chǎn)福利增加。(3) 本題國(guó)內(nèi)價(jià)格、產(chǎn)量、貿(mào)易量和消費(fèi)者福利與b相同， 廠商和政府的福利變動(dòng)要視配額的分配方式而定，具體方式及其福利分配參看教材。(4) 生產(chǎn)補(bǔ)貼后國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量為1590，凈進(jìn)口為210，與自由貿(mào)易相比消費(fèi)者福利不變，廠商利潤(rùn)增加，政府收入下降。(5) 一般來(lái)說(shuō)生產(chǎn)補(bǔ)貼社會(huì)的福利凈損失最小，所以建議使用生產(chǎn)補(bǔ)貼。在實(shí)踐中的問(wèn)題是政府的財(cái)政會(huì)遇到困難，所以盡管對(duì)社會(huì)有利的事政府也不一定會(huì)做。(6)關(guān)稅配額國(guó)內(nèi)價(jià)格1100013000進(jìn)口量250150消費(fèi)者福利變化增加不變政府收益增加增加（如果配額是被拍賣(mài)的話）廠商利潤(rùn)減少不變注：福利變化是相對(duì)于國(guó)際價(jià)格為10000美元時(shí)的情況。2. 兩國(guó)貿(mào)易模型：中國(guó)和美國(guó)設(shè)中國(guó)對(duì)汽車(chē)的需求和供給分別為：Dc = 2000 P，Sc = 1200 + P美國(guó)對(duì)汽車(chē)的需求和供給分別為：Dus = 1800 P，Sus = 1400 + P請(qǐng)計(jì)算:（1） 貿(mào)易前，雙方汽車(chē)的均衡價(jià)格和產(chǎn)量。（2） 自由貿(mào)易條件下，國(guó)際市場(chǎng)汽車(chē)的均衡價(jià)格、各國(guó)的產(chǎn)量及貿(mào)易量(不考慮運(yùn)輸成本)。自由貿(mào)易給兩國(guó)的福利帶來(lái)的影響。（3）a. 中國(guó)對(duì)汽車(chē)進(jìn)口征收3000美元的單位稅，這時(shí)各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格、產(chǎn)量及貿(mào)易量。b. 關(guān)稅對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商、國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和中國(guó)政府的福利帶來(lái)的影響如何？c. 關(guān)稅的福利凈損失(與自由貿(mào)易相比)（4）a. 美國(guó)為每輛出口的汽車(chē)提供3000美元的補(bǔ)貼，這時(shí)各國(guó)汽車(chē)的價(jià)格、產(chǎn)量和貿(mào)易量。b. 對(duì)每個(gè)國(guó)家的消費(fèi)者、政府及廠商的福利影響。（5）a. 中國(guó)為美國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口設(shè)定的配額為100, 這時(shí)各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格、產(chǎn)量。 b. 與自由貿(mào)易相比，各國(guó)消費(fèi)者、廠商的福利變動(dòng)情況。c. 如果中國(guó)為美國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口設(shè)定的配額為150, 各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格、產(chǎn)量。（6）a. 中國(guó)政府給國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商提供3000美元的單位補(bǔ)貼，兩國(guó)汽車(chē)的價(jià)格、產(chǎn)量及貿(mào)易量。b. 與自由貿(mào)易相比，各國(guó)消費(fèi)者、廠商的福利變動(dòng)情況。c. 比較它與關(guān)稅、進(jìn)口配額的福利影響。思路：（1） 中國(guó)汽車(chē)的均衡價(jià)格為16000，產(chǎn)量為1680；美國(guó)汽車(chē)的均衡價(jià)格為8000，產(chǎn)量為1640（2） 自由貿(mào)易下國(guó)際市場(chǎng)的均衡價(jià)格為12000，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為1560，進(jìn)口量為200；美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為1760，出口200。自由貿(mào)易給兩國(guó)的福利都帶來(lái)凈收益。（3）a. 中國(guó)國(guó)內(nèi)價(jià)格為13500，產(chǎn)量為1605，進(jìn)口125。美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格為10500，產(chǎn)量為1715，出口125。b. 關(guān)稅降低了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的福利，增加了汽車(chē)制造商的福利，也增加了政府的收入。c. 關(guān)稅使消費(fèi)者和廠商共計(jì)損失243750，政府關(guān)稅收入375000，社會(huì)總體福利增加131（4）a. 中國(guó)國(guó)內(nèi)價(jià)格為10500，產(chǎn)量為1515，進(jìn)口125。美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格為13500，產(chǎn)量為1805，出口275。b. 與自由貿(mào)易相比補(bǔ)貼降低了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者剩余和政府收益，增加了廠商的利潤(rùn)。（5）a. 中國(guó)汽車(chē)價(jià)格為14000，產(chǎn)量為1620；美國(guó)汽車(chē)價(jià)格為10000，產(chǎn)量為1700b. 與自由貿(mào)易相比，中國(guó)消費(fèi)者受損，廠商獲利；美國(guó)消費(fèi)者獲利，廠商受損。c. 中國(guó)汽車(chē)價(jià)格為13000，產(chǎn)量為1590；美國(guó)汽車(chē)價(jià)格為11000，產(chǎn)量為1730。（6）a. 兩國(guó)汽車(chē)價(jià)格均為11100，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為1623，進(jìn)口155。美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為1733，出口155。b. 與自由貿(mào)易相比，兩國(guó)的消費(fèi)者福利增加，中國(guó)廠商的利潤(rùn)增加，美國(guó)廠商的利潤(rùn)降低。c. 對(duì)中國(guó)政府的上述三種政策，關(guān)稅增加131250單位的社會(huì)福利；生產(chǎn)補(bǔ)貼增加65250單位的社會(huì)福利；進(jìn)口配額為100時(shí)增加100000的社會(huì)福利。3. 政府對(duì)外貿(mào)權(quán)和進(jìn)口產(chǎn)品分銷(xiāo)權(quán)的控制為什么被認(rèn)為是一種非關(guān)稅壁壘？思路：政府控制該國(guó)廠商進(jìn)口的權(quán)力實(shí)際上限制了該國(guó)的進(jìn)口數(shù)量，該國(guó)進(jìn)口多少進(jìn)口什么不是市場(chǎng)能決定的，完全掌握在政府手中，政府可以根據(jù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的需要妨礙自由貿(mào)易，因而構(gòu)成了一種非關(guān)稅壁壘。4. 發(fā)達(dá)國(guó)家希望通過(guò)提高勞工標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)，為什么？畫(huà)圖說(shuō)明。P1P0PSDQ思路：發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)發(fā)展中國(guó)家而言工資水平高，而發(fā)展中國(guó)家由于勞動(dòng)力充足擁有較低的勞動(dòng)投入成本，發(fā)達(dá)國(guó)