最新綠城第三代高層建筑設計導則doc(編輯修改稿)
2025-07-21 02:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 共空間預留等。車行系統(tǒng)分為兩個層次，即園區(qū)級和組團級。園區(qū)級車行系統(tǒng)以環(huán)路為依托，～8m，其主要功能是滿足雙向車流的同時，滿足單向路邊停車的需求；組團級道路路幅5～6m，滿足雙車對行，主要作為EVA（緊急交通系統(tǒng)），平時機動車交通不進入。，可采用草坪磚或無障礙綠地等替代；消防登高面設于有一定承載能力的地坪上。車行道路邊界與建筑間距保持≥5米，預留綠化用地及減少道路通行帶來的噪音。重視道路兩側(cè)的景觀設計，主要節(jié)點和轉(zhuǎn)彎位置應著重處理，并結合考慮標識設計等相關景觀要素，增強儀式感和引導。步行系統(tǒng)可分為三個層次，一是結合園區(qū)主要入口和中心綠地構成的環(huán)狀系統(tǒng)；二是由此環(huán)狀系統(tǒng)向組團內(nèi)延續(xù)的步行空間；三是宅間道路，路幅不宜小于2m，營造親切的人行尺度。在分主道、輔道等特殊情況下。根據(jù)項目所處的地域、成本控制以及樓盤定位和目標客戶群，制定合理的車位配比，并且為未來的發(fā)展需求留有余量。建議經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)和省會城市做到1：1以上，相對欠發(fā)達地區(qū)做到1：。同時需在周邊商業(yè)用房部位合理設置必要的商業(yè)用停車位。按建筑面積3～，并與地下車庫有機結合?？筛鶕?jù)實際情況考慮相對集中設置。庭院標高宜略高于道路標高，并結合喬灌木和圍墻的處理，形成高差豐富的隔離綠化帶，減小道路交通對住宅的影響，增強住戶內(nèi)部的私密性。，利用起坡和圍墻欄桿巧妙的阻隔了外部對庭院的視線干擾，有效降低了圍墻高度，減小壓迫感，并為底層住戶提供了較為私密的底層花園空間底層住戶的室內(nèi)標高應高于室外庭院標高?？蛇m當增加高差，為地下層車庫設置高窗采光提供條件。結合綠化與泳池的布置，為滿足較大體量喬木的種植，～。小區(qū)主入口應選擇布置在園區(qū)與城市交接界面的合適位置，應避開城市主干道且保持與道路交叉口一定的距離，靠近業(yè)主回家的主要方向.強調(diào)主入口設計的尊貴感、儀式感，并與園區(qū)景觀設計有機結合。主入口設計應進行有效的人車分流，合理安全的門崗設置，形式上應與建筑風格相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)項目整體形象和氣質(zhì)。組團入口應選擇相對安靜、私密的設計處理，并可通過與景觀的結合來強調(diào)入口的儀式感。上海綠城組團入口可多樣化處理，通過景觀營造使住戶獲得宜人的空間感和私密感。城市界面的處理相對于純住宅界面來說更為開放與復雜，多以商鋪、公共設施等形式與城市其他界面相銜接，設計處理上應注重街道的尺度和元素的豐富性。a高層住宅相對于裙房應有所退讓，避免直接落地，減少對街道的壓迫感。b商鋪的設計應具有多樣性，根據(jù)商業(yè)業(yè)態(tài)的設定，可在考慮商鋪連續(xù)性的同時，設置局部灰空間或室外平臺。c對于街道的長度應有所控制，避免疲勞感，可考慮街角花園和局部節(jié)點放大以提供必要的休息停留空間。d人行道的設計上可以考慮寬度和高差的變化，增加街道的趣味性，并利用室外家具、燈具、標識系統(tǒng)等景觀元素進行空間限定，渲染熱烈的商業(yè)氣氛。純住宅界面的處理，主要體現(xiàn)在內(nèi)外高差的設定和圍墻的形式上。在保證園區(qū)住宅私密性的前提下，要做到圍墻內(nèi)外景觀自然過渡，無縫設計。應將園區(qū)外部邊界道路的兩側(cè)和主要街角節(jié)點都進行統(tǒng)一處理，以達成區(qū)域的整體效果。：≥：根據(jù)項目特點，架空層內(nèi)應考慮業(yè)主休息活動設施的設置。：架空層內(nèi)景觀應與室外景觀自然過渡，同時應考慮室外硬質(zhì)景觀與架空層內(nèi)精裝修的無縫對接。：在設計時應考慮架空層與風雨連廊的自然結合。同時在景觀處理上，由于風雨連廊在架空層處局部放大，作為景觀的階段收頭可考慮引入小品、雕塑等處理手法。廣州金海灣架空層通過采光井，或者結合園林小品（如水景）的設置，來達
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