【文章內(nèi)容簡介】 B、制動壓力分配閥失效 C、兩前輪摩擦片質(zhì)量不同 D、左右輪主銷內(nèi)傾角不相等影響傳動系統(tǒng)機(jī)械效率的因素有( )。 A、工作溫度 B、發(fā)動機(jī)的有效功率 C、潤滑油的粘度 D、裝配精度汽車的加速性能與上坡能力決定于( )。 A、變速器的速比 B、主減速器的傳動比 C、發(fā)動機(jī)的扭矩 D、傳動系統(tǒng)的機(jī)械效率下列哪些措施可以提高發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)( )。 A、增加進(jìn)氣終了的壓力 B、增大進(jìn)氣的溫度 C、改善配氣相位 D、采用增壓技術(shù)下列說法正確的是( )。 A、滾動阻力系數(shù)的大小完全由輪胎和地面的摩擦系數(shù)決定 B、滾動阻力系數(shù)的大小與車速有關(guān) C、滾動阻力系數(shù)的大小由輪胎的結(jié)構(gòu)參數(shù)和道路的性質(zhì)所決定 D、滾動阻力系數(shù)是一個常數(shù)制動效能的恒定性主要指的是( )。 A、制動器摩擦副摩擦系數(shù)不變 B、制動器溫度不變 C、制動器的抗熱衰退性 D、制動器的抵抗水衰退的能力下列哪些因素容易趨向于過多轉(zhuǎn)向( )。 A、發(fā)動機(jī)后置 B、汽車后輪氣壓不足 C、前輪用子午線輪胎代替斜交輪胎 D、前軸載荷過大評價發(fā)動機(jī)動力性的有效指標(biāo)有( )。A、有效熱效率 B、轉(zhuǎn)速 C、有效功率 D、平均有效壓力在下列原因形成的力矩中，( )所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪前束 D、輪胎側(cè)向偏離(四)簡答題柴油發(fā)動機(jī)的噴油提前角過大、過小對發(fā)動機(jī)有什么影響? 采取哪些措施可提高發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)?汽油機(jī)為什么在大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時易發(fā)生爆燃?分析汽車制動時后軸先抱死的危害性?畫圖分析左右后輪制動力不等造成的甩尾的原因四、脈沖與數(shù)字電路(一)名詞解釋脈沖信號：空燃比的閉環(huán)控制： (二)單項選擇題自激多諧振蕩器能產(chǎn)生(D)波形。 A、正弦； B、鋸齒； C、梯形； D、矩形二進(jìn)制數(shù)用兩個不同的數(shù)碼0和1來表示，運(yùn)算進(jìn)位是“逢二進(jìn)一”，即1+1=( )。A、10； B、2； C、1； D、0符合“與”門邏輯關(guān)系的是( )。 A、有1出1，全0才0； B、有0出0，全1才1； C、全0出0，全1出1； D、有0出0，有1出1。切斷電源，記憶的數(shù)據(jù)及信息就會丟失的存儲器是( )。 A、ROM； B、RAM； C、PROM； D、EPOM模／數(shù)轉(zhuǎn)換器的英文縮寫字母組合是( )。 A、I/O； B、U／R； C、A／D； D、A／F。(三)多項選擇題半導(dǎo)體三極管具有開關(guān)作用時，可工作在( )狀態(tài)。 A、放大； B、截止； C、飽和； D、截止或飽和數(shù)字電路中常用的脈沖波形有( )等。 A、矩形波； B、鋸齒波； C、正弦波； D、尖頂波。電控單元ECU對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制，采用( )等傳感器。A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速； B、車速； C、節(jié)氣門位置； D、爆震。汽車電子控制系統(tǒng)中，電控單元ECU由輸入回路、輸出回路和( )等部分組成。 A、微機(jī)； B、傳感器； C、A／D轉(zhuǎn)換器； D、執(zhí)行器。數(shù)字邏輯基本門電路有( )三種。 A、“與”門； B、“或”門； C、“非”門； D、“與非”門五、環(huán)保相關(guān)知(一)名詞解釋環(huán)境保護(hù)：(二)單項選擇題下列汽車排放有害物質(zhì)中，濃度最大的成分是( )。 A、HC B、CO C、NOX D、S02根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，自( )起，全國所有汽車一律停止使用含鉛汽油，改用無鉛汽油。 A、2000年1月1日 B、2001年1月1日 C、2000年7月1日 D、2001年7月1日通過改善發(fā)動機(jī)的燃燒，使有害排放物質(zhì)在其產(chǎn)生過程中減少的發(fā)動機(jī)廢氣凈化措施稱為( )。A、機(jī)外凈化 B、機(jī)內(nèi)凈化 C、催化凈化 D、漏氣凈化現(xiàn)代汽車電噴發(fā)動機(jī)廣泛采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其主要作用是降低( )有害物質(zhì)的排放量。 A、CO B、HC C、NOX D、微粒柴油發(fā)動機(jī)相對汽油發(fā)動機(jī)而言，下列( )有害物質(zhì)的排放量遠(yuǎn)高于汽油發(fā)動機(jī)。 A、CO B、HC C、NOX D、微粒GBl82852000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》中規(guī)定，裝配點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的車輛進(jìn)行雙怠速試驗(yàn)時，對2001年1月1日以后上牌的M1類車輛，其CO在高怠速時的排放量限值為( )。 A、％ B、％ C、％ D、％按GBl8352通過型式認(rèn)證的2001年1月1日以后上牌的的裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的在用車輛，進(jìn)行自由加速排氣可見污染物試驗(yàn)時，其排放限值為( )m1。 A、 B、 C、 D、汽油車雙怠速排氣污染物檢驗(yàn)方法中的高怠速是指( )倍發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速。 A、1 B、 C、 D、汽車發(fā)動機(jī)尾氣排放中的( )在陽光作用下產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)，生成光化學(xué)煙物。 A、CO和NOX B、CO和HC C、NOX和HC D、NOX和S02汽車尾氣檢測中，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于( )mm。 A、250 B、300 C、350 D、400(三)多項選擇題汽車維修企業(yè)對環(huán)境的污染主要有( )。A、廢水污染 B、廢氣污染 C、固體廢棄物污染 D、噪聲污染汽油車排放的治理方法有( )。 A、控制混合氣的空燃比 B、控制點(diǎn)火 C、正確維護(hù) D、廢氣渦輪增壓根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽油車怠速污染物成分主要是指( )。 A、CO B、HC C、NOX D、微粒汽車排氣污染物的主要排放源是指( )。 A、燃燒廢氣 B、曲軸箱排放物 C、燃料蒸發(fā)排放物 D、噪聲汽車維修企業(yè)應(yīng)對維修過程中產(chǎn)生的以下( )等廢棄物進(jìn)行收集及規(guī)范化處置以保護(hù)環(huán)境。 A、廢舊輪胎 B、廢油 C、廢電池 D、空調(diào)制冷劑七、電控噴射發(fā)動機(jī)(一)名詞解釋多點(diǎn)噴射： 閉環(huán)控制：廢氣再循環(huán)：(二)單項選擇題許多電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的電動汽油泵安裝在汽油箱內(nèi)，一旦油箱斷油( )。 A、ECU將燒壞 B、電動汽油泵將燒壞 C、發(fā)動機(jī)將燒壞 D、噴油器將燒壞汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使油管中的汽油壓力與進(jìn)氣歧管中的壓力差( )。 A、保持恒定