基于檢測器的交通監(jiān)控系統(tǒng)研究(編輯修改稿)
2025-07-20 23:30 本頁面
【文章內容簡介】 幾個屏蔽不太好放大器置于同一箱內可能互相干擾，并且反應時間比人工調諧環(huán)形線圈慢一些之外，其他缺點和人工調諧環(huán)形線圈一樣雷達有無有無無車輛反射雷達微波（多普勒效應）返回天線，使檢測器繼電器工作避免了電磁場的干擾；設置時不用關閉車道購買和設置都比較昂貴，特別在沒有可以利用的電線標桿時；需要有經驗的人員來建立和維護；不能測存在的車輛超聲波脈沖式有有有有有每秒發(fā)射聲波約20次，車輛減小了波傳播距離，在接收器打開時接收返回來的信號設置時不用關閉車道；可以用在每有鋪路面的地方；可以通過車輛高度進行分類購買和設置都比較昂貴，特別在沒有可以利用的電線標桿時；由于錐形檢測域，并且車輛種類和高度變化，因而不太準確；無方向性；對環(huán)境條件很敏感；在擁擠條件下不太準確。超聲波連續(xù)波有無有無無和雷達一樣根據多普勒效應原理工作和超聲波脈沖式檢測器相同，并提高了速度測量的準確性購買和設置都比較昂貴，特別在沒有可以利用的電線標桿時；對環(huán)境條件很敏感；在擁擠條件下不太準確。設置比較貴圖像處理有有有有有攝像機攝取監(jiān)測點附近區(qū)域的圖像，有計算機程序對圖像進行處理、識別，從而檢測車輛可得出所有交通控制參數；可一次檢測的交通狀況；易于改變檢測地點較貴；檢測精度受天氣、檢測區(qū)域周圍亮度影響電子標簽有有無有無將車輛的車型，牌照燈資糧編碼存入電子標簽中，在檢測處被觸發(fā)，發(fā)射信號，信號被接收后解碼準確性好；便于分類統(tǒng)計交通量；特別適于高速公路不停車收費。系統(tǒng)昂貴；社會制約因素多，推廣使用難度大發(fā)射式光電式有有有有無車輛通過光發(fā)射器和光電池時阻斷了光束，使檢測器動作檢測單車道內通過的車輛時準確的；最適用于照明條件一致 的地方車道超過1條時檢測不準確紅外線阻斷光束有有有有無利用光譜中紅外光部分，工作方式與光電式檢測器相同和光電式相同和光電式相同紅外線反射光束 有有有有無設在路面上方的發(fā)射接收機通過從車輛和路面反射回來的光時間差的變化，記錄通過的車輛。最適合于照明條件一致的地方昂貴；對環(huán)境光線和路面顏色敏感；對氣候條件很敏感；由于反射率的差別不太準確。高強度光有無無無無由安裝在車上的設備發(fā)出高強度光，用光感應檢測器接收指示有限車輛提供了一種識別選擇車輛的方法昂貴．1環(huán)形線圈檢測器環(huán)形線圈檢測器是一種基于電磁感應原理的車輛檢測器，它的傳感器是一個埋在路面下、通有一定工作電流的環(huán)形線圈。當車輛通過線圈或停在線圈上時，車輛引起線圈回路電感量的變化，檢測器檢測出該變化量就可檢測出車輛的存在，從而達到檢測目的。環(huán)形線圈檢測器主要包括：（1）環(huán)形線圈；（2）線圈調諧回路；（3）檢測電路。 （如圖31）下圖為信號檢測與輸出 （如圖32）3．1．2超聲波檢測器超聲波檢測器使一種在高速公路上應用較多的檢測器，它利用車輛形狀對超聲波波前的影響來實現(xiàn)檢測。超聲波檢測器的探頭具有發(fā)送與接收雙重功能，被設置于道路的正上方或斜上方，向路面發(fā)射超聲波，并接收來自車輛的發(fā)射波。超聲波車輛檢測器的工作原理可為兩種：傳播時間差法和多普勒法。 圖34 超聲波檢測器組成原理3．基于光學原理的車輛檢測器用得比較多的是紅外檢測器和激光檢測器。紅外檢測器一般采用反射式或阻斷式檢查技術。
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