【文章內(nèi)容簡介】 。將測試探頭接入通道1（CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負(fù)極或搭鐵，用測試探針刺入行車高度傳感器信號線，連接方法如圖315所示。 圖315 測試條件■ 頂高車身，使汽車驅(qū)動輪懸空可以自由轉(zhuǎn)動； ■ 按照圖315連接好設(shè)備，并起動發(fā)動機(jī)，掛上驅(qū)動檔； ■ 監(jiān)測車速傳感器在低速時的輸出信號并漸漸增加驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速。 測試步驟1. 按照圖315連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)； 2. 在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認(rèn)； 3. 在汽車專用示波器菜單下選擇傳感器，按[ENTER]鍵進(jìn)入汽車傳感器選擇菜單； 4. 選擇汽車速度傳感器，按[ENTER]鍵確認(rèn)，根據(jù)被測試傳感器的形式選擇電磁感應(yīng)、霍爾效應(yīng)或者光電型，按[ENTER]鍵確認(rèn)，按照測試條件，屏幕將會顯示波形； 5. 必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。 波形分析一般來說電磁感應(yīng)式車速傳感器的波形振幅過低，則檢查觸發(fā)輪與拾取器之間的空氣間隙是否過大，如果波形不穩(wěn)定，則檢查觸發(fā)輪或軸是否變形，如果其中有一個波形扭曲，檢查觸發(fā)輪的某個齒牙是否變形或損壞?；魻栃?yīng)式的傳感器基本相同，都是輸出方波。電磁感應(yīng)式和光電型的車速傳感器波形特征請參考圖316。 電磁感應(yīng)式車速傳感器光電型車速傳感器圖316 剎車防抱死速度傳感器（ABS） ABS控制單元通過比較來自車速傳感器的頻率而不是電壓，并利用此信號控制制動時汽車的速度，此頻率與汽車的速度成正比，并隨著車速的加快而增加。 連接設(shè)備連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點(diǎn)煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點(diǎn)煙器接頭，請先確認(rèn)點(diǎn)煙器是否有12V電瓶電壓。將測試探頭接入通道1（CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負(fù)極或搭鐵，用測試探針刺入剎車防抱死速度傳感器信號線，連接方法如圖317所示。圖 317 測試條件■ 頂高車身，使汽車驅(qū)動輪懸空可以自由轉(zhuǎn)動； ■ 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開ABS速度傳感器連接線，連接儀器至ABS速度傳感器，然后轉(zhuǎn)動車輪； ■ 或者起動發(fā)動機(jī)，將探頭插到ABS速度傳感器接頭的背后，變速箱進(jìn)入驅(qū)動檔，慢慢加速驅(qū)動；非驅(qū)動輪則按照前述的關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)方法。 測試步驟1. 按照圖317連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)； 2. 在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認(rèn)； 3. 在汽車專用示波器菜單下選擇傳感器，按[ENTER]鍵進(jìn)入汽車傳感器選擇菜單； 4. 選擇剎車防抱死速度傳感器，按[ENTER]鍵確認(rèn)，根據(jù)測試條件，屏幕將會顯示波形； 5. 必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。 波形分析ABS速度傳感器的特征波形可以參考圖318。圖 318 四、空氣/燃油本章主要介紹汽車的進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)的主要元件的測試方法，比如空氣流量傳感器、噴油驅(qū)動器等。 空氣流量傳感器模擬型空氣流量傳感器（MAF）：這種空氣流量傳感器使用一片預(yù)熱過的金屬薄元件來測量進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣流量，這種感測元件被加熱至77℃，當(dāng)空氣流經(jīng)感測元件時會降低其溫度，使電阻值降低，由此造成流過的電流增加，而電壓下降。該信號被電腦視為電壓下降的改變（空氣流量的增加造成電壓下降），并且被當(dāng)成是空氣流量的指示。 數(shù)字型空氣流量傳感器（MAF）：這種類型的空氣流量傳感器以電腦送來的5V電壓為參考，并傳回相當(dāng)于進(jìn)入發(fā)動機(jī)空氣量的頻率信號。輸出信號是一個方波，其振幅固定在0至5V，信號頻率的改變從30至150Hz。低頻代表少量的空氣流量，高頻代表大量空氣流量。 連接設(shè)備連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點(diǎn)煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點(diǎn)煙器接頭，請先確認(rèn)點(diǎn)煙器是否有12V電瓶電壓。將測試探頭接入通道1（CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負(fù)極或搭鐵，用測試探針刺入空氣流量傳感器信號線，連接方法如圖41所示。圖41 測試條件■ 連接設(shè)備，起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，緩慢加速，觀察顯示結(jié)果； ■ 測試的時候利用螺絲刀柄輕輕敲擊傳感器，傳感器內(nèi)部的連線如果有松動會造成短暫的遲滯及提速不順。 測試步驟1. 按照圖41連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)； 2. 在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認(rèn)； 3. 在汽車專用示波器菜單下選擇空氣/燃油，按[ENTER]鍵進(jìn)入空氣/燃油選擇菜單； 4. 選擇空氣流量傳感器，按[ENTER]鍵確認(rèn)，根據(jù)被測試空氣流量傳感器的形式，選擇模擬量或者數(shù)字型，按照測試條件，屏幕將會顯示波形； 5. 必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。 波形分析兩種空氣流量傳感器特征波形可以參考圖42。 數(shù)字型圖42 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR） EGR閥的位置傳感器就是一個連接在EGR閥上的可變電阻，EGR閥位置傳感器提供一個直流電壓，其大小會隨著可變電阻（電位器）上旋鈕的移動而改變，變化的直流電壓作為電腦的輸入信號以表示EGR的工作情形。 當(dāng)發(fā)動機(jī)燃燒溫度過高以及空燃比稀時，EGR系統(tǒng)會沖淡空燃比并限制N0x的形成，對汽油機(jī)EGR應(yīng)該在中加速度及巡航速度50至120Km/h時工作。電腦利用提供電源或切斷電磁線圈的方法，或使用脈寬調(diào)制的電磁閥，以接通或中斷電磁線圈而達(dá)到控制真空的目的。 連接設(shè)備連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點(diǎn)煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點(diǎn)煙器接頭，請先確認(rèn)點(diǎn)煙器是否有12V電瓶電壓。將測試探頭接入通道1（CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負(fù)極或搭鐵，用測試探針刺入EGR閥信號線，連接方法如圖43所示。 測試條件■ 起動發(fā)動機(jī)，連接KT600到EGR閥上，慢慢增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到巡航速度。 注意：大部分EGR閥必須在發(fā)動機(jī)有負(fù)荷下才會開啟。因此可能需要路試或利用馬力試驗(yàn)機(jī)來輔助測試。警告：當(dāng)發(fā)動機(jī)冷車時才可進(jìn)行下列測試，以免燙傷?！?點(diǎn)火開關(guān)打開位置，發(fā)動機(jī)停機(jī)，將探頭插到EGR閥門頂部的位置傳感器上，并小心（冷車）將EGR從底座上提起。如果EGR膜片上有阻擋物或不易接觸時，也許需要使車輛在負(fù)荷下才可移動EGR閥； ■ 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器的接線，然后小心地將EGR閥從底座提起。某些位置感器可以從EGR閥上斷開以便于接觸到傳感器的柱； ■ 測試位置傳感器時使用一般傳感器中的電位器測試功能。 測試步驟1. 按照圖43連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)； 2. 在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認(rèn)； 3. 在汽車專用示波器菜單下選擇空氣/燃油，按[ENTER]鍵進(jìn)入空氣/燃油選擇菜單； 4. 選擇廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），按[ENTER]鍵確認(rèn)，按照測試條件，屏幕將會顯示波形； 5. 必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。 波形分析大多數(shù)汽車在行駛或者加速過程中才能進(jìn)入廢氣再循環(huán)控制，在怠速和減速時控制信號切斷，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)不工作，出現(xiàn)故障時波形尖峰高度降低，說明廢氣再循環(huán)真空電磁閥線圈短路；如果沒有發(fā)現(xiàn)控制信號，則說明PCM故障或者PCM的廢氣再循環(huán)控制條件沒有滿足，亦或是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)電路連接有問題。 燃油噴射（FI） 電控燃油噴射由電腦控制，并且受許多工作因素的影響，包括水溫、發(fā)動機(jī)負(fù)荷以及閉環(huán)工作下氧傳感器的信號等。 燃油噴射的時間可以表示為毫秒（ms）級的脈沖寬度，代表著噴入汽缸燃油的多少。寬的脈沖表示在相同噴射壓力下噴射的燃油較多。電子控制單元通過一個驅(qū)動三極管提供一個路徑給噴油嘴。當(dāng)三極管導(dǎo)通時，電流流經(jīng)噴油嘴和三極管至地，使噴油嘴打開。目前主要有三種燃油噴射系統(tǒng)，每種都有其自己的燃油噴射控制方法。所有的噴油嘴都有限制電流通過的方法，因?yàn)檫^大的電流會損壞噴油嘴。 峰值保持型 噴油嘴電路實(shí)際上是使用兩個不同電路來給噴油嘴供電，兩個電路同時作用噴油嘴時，可供應(yīng)較高的起始電流給噴油嘴，使其快速地開啟；噴油嘴開啟之后，其中一個電路切斷，另一個電路繼續(xù)維持噴油嘴的開啟，直到噴射時間結(jié)束。這個電路中有一個電阻用以減少通過噴油嘴電流。當(dāng)?shù)诙€電路也切斷后，噴油嘴關(guān)閉，結(jié)束噴油，測量開啟時間的方法是尋找開啟脈沖的下降沿以及表示第二個電路切斷的上升沿。 節(jié)氣門噴射系統(tǒng)（TBI）是為取代化油器而設(shè)計的，脈沖寬度代表噴油嘴工作或開啟時間，電子控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)工作和行駛情況控制脈沖寬度的大小。 傳統(tǒng)型（飽和開關(guān)型）噴油嘴的三極管提供固定電流給噴油嘴。某些噴油嘴使用電阻用以限制電流的大小，其它噴油嘴是有較高的內(nèi)部阻抗，這些噴射的脈沖只有一個。 脈沖寬度調(diào)制型噴油嘴有較高的啟動電流以快速地打開噴油嘴，當(dāng)噴油嘴開啟后，接地端開始脈沖式地接通從而切斷電流以延長噴油嘴開啟時間，同時限制流經(jīng)噴油嘴的電流。 連接設(shè)備連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點(diǎn)煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點(diǎn)煙器接頭，請先確認(rèn)點(diǎn)煙器是否有12V電瓶電壓。將感性感應(yīng)夾連接到CH5/(CH3)通道并夾住一缸高壓線，將測試探頭的前部的衰減開關(guān)撥到10位置，然后接入通道1（CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負(fù)極或搭鐵，用測試探針刺入噴油嘴的信號線，多點(diǎn)燃油噴射連接方法如圖44所示，單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)連接方法如圖45所示。圖 44圖 45 注意：感性感應(yīng)夾取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，如果KT600不顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，請將轉(zhuǎn)速夾翻轉(zhuǎn)180176。C重新夾住高壓線。 測試條件■ 連接設(shè)備后起動發(fā)動機(jī)，從怠速開始測試，慢慢地提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，同時觀察噴油嘴的信號。 ■ 改變歧管絕對壓力傳感器或氧傳感器的輸出信號以增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。 ■ 另外一個方法是斷開氧傳感器的接線，這會造成送往控制單元的電壓信號減小，控制單元會增加噴射脈沖寬度，但這種方法可能會造成故障碼的出現(xiàn)。 ■ 將氧傳感器的信號端接到電瓶的正極（+），則會增加送往電子控制單元的電壓信號，電子控制單元會做出減少噴射脈沖寬度的反應(yīng)。 測試步驟■ 按照圖44或者圖45連接好設(shè)備，打開KT600電源開關(guān)； ■ 在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2. 示波器，按[ENTER]鍵確認(rèn)； ■ 在汽車專用示波器菜單下選擇空氣/燃油，按[ENTER]鍵進(jìn)入空氣/燃油選擇菜單； ■ 選擇燃油噴射（FI），按[ENTER]鍵確認(rèn)，按照測試條件，屏幕將會顯示波形； ■ 必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇停止，凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。 波形分析各種噴油嘴的波形特征請參考圖4448。 圖46 峰值保持型和TBI 圖47 飽和開關(guān)型 圖48 脈沖寬度調(diào)制型 圖48 脈沖寬度調(diào)制型 混合比控制電磁線圈（MC） 電腦控制的系統(tǒng)利用混合比控制電磁線圈步進(jìn)馬達(dá)來控制燃油的計量，同時配合節(jié)氣門位置傳感器和氧傳感器送回給電腦的信號以輔助控