公車私用合法化是進(jìn)步還是倒退(編輯修改稿)
2025-07-20 05:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，那么，在公眾的認(rèn)知中，他們會(huì)認(rèn)為，這遠(yuǎn)非是一個(gè)市場(chǎng)化的價(jià)格，自然就會(huì)將這種形式與“特權(quán)”或者“福利”聯(lián)系在一起?！ 『翢o疑問，這遠(yuǎn)離了公車改革的初衷。以收費(fèi)為名義合法化公車私用的思路，不僅無法在現(xiàn)實(shí)中有效減少、杜絕公車私用的現(xiàn)象，反而有為公車腐敗留下了制度性后門的憂慮。 這讓公眾對(duì)行政權(quán)力所表現(xiàn)出來的改革誠(chéng)意產(chǎn)生了懷疑。比如說，對(duì)于之前公車裝GPS的爭(zhēng)論中，姑且不論技術(shù)的單兵突進(jìn)，能否解決這個(gè)困擾了中國(guó)至少17年之久的難題，公眾一直呼吁公布公車的全部真實(shí)數(shù)量，可惜至目前為止，就是不見職能部門有什么真正的動(dòng)作?！ ≈档猛嫖兜氖?，據(jù)《羊城晚報(bào)》日前報(bào)道，廣州財(cái)政局局長(zhǎng)張杰明透露，據(jù)保守估計(jì)，廣州公務(wù)車的數(shù)量接近20萬輛；然而之前有本埠媒體根據(jù)廣州市政府去年發(fā)布的亞運(yùn)會(huì)交通限行措施，估計(jì)全廣州市至少有31000輛公務(wù)車——兩個(gè)數(shù)據(jù)相差驚人，究竟哪個(gè)才是真的？一個(gè)公共議題，卻因?yàn)樾畔⒈徽诒味兂刹轮i游戲，公車改革如何去找到它的邏輯起點(diǎn)？ 公眾擔(dān)憂的是，“權(quán)力通吃”的格局并沒有絲毫松動(dòng)的痕跡。無論是裝GPS跟蹤還是有償使用，權(quán)力仍然為組織內(nèi)部“有原則”地掌握，公眾依然被認(rèn)為是置身事外的局外人——在這個(gè)意義上的“改革”離制度性的進(jìn)步恐怕還有一段距離?！ ≈鐣?huì)學(xué)家、清華大學(xué)教授孫立平曾總結(jié)，在近些年的改革過程中出現(xiàn)了一種明顯的傾向，即凡是涉及減福利的改革都非常神速，如國(guó)有企業(yè)改制帶來的失業(yè)下崗和高收入者的收入申報(bào)制度，而凡是涉及削特權(quán)的，都進(jìn)展得非常緩慢，如公車改革和官員財(cái)產(chǎn)申報(bào)制度?！ ∪狈Τ浞值睦娌┺?，失衡是注定的宿命。無論是裝GPS跟蹤系統(tǒng)還是有償使用，主政者改革的誠(chéng)意和努力值得肯定和贊許，但是，它是否能夠成為懸在官員頭上的達(dá)摩克利斯之劍，恐怕還有待繼續(xù)觀察。（羊城晚報(bào)）開放公車私用犯了公私不分的行政大忌 毫無疑問，有償使用使公車私用獲得了合法性的外衣，毋寧說這是一個(gè)惡劣的先例。一個(gè)不能踏破的底線是，公
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