【文章內(nèi)容簡介】 串通、結(jié)盟，損害招標(biāo)的公正性和競爭性，或以任何方式影響其他投標(biāo)人參與正當(dāng)投標(biāo)。 投標(biāo)人不得以他人名義投標(biāo)或者以其他方式弄虛作假，騙取中標(biāo)。 如發(fā)現(xiàn)投標(biāo)人有上述不正當(dāng)競爭行為，將取消其投標(biāo)資格或中標(biāo)資格。 招標(biāo)工作將公開接受社會監(jiān)督。監(jiān)督機(jī)構(gòu)：福建省交通廳 電話：059187077125 福建省高速公路專監(jiān)辦 電話：059187077147莆田市監(jiān)察局 電話：05942382075附件 工程說明一、項目地區(qū)自然條件(一)地理位置福泉高速公路莆田至秀嶼支線公路是海西高速公路規(guī)劃中莆田至永定高速公路（路線起自莆田湄洲島，連接莆田至秀嶼支線后，向西先接上福廈漳詔高速公路復(fù)線，后西延至永春與“泉三”高速公路相接，最后延伸至龍巖永定。）的重要一段，也是莆田城區(qū)通往秀嶼港及湄洲島國家級旅游區(qū)的重要公路。該項目的建成有利于改善湄洲灣北岸港口的集疏運(yùn)條件和擴(kuò)大秀嶼港的經(jīng)濟(jì)腹地，帶動莆田經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于開展湄洲島國家旅游度假區(qū)，弘揚(yáng)“媽祖文化”和促進(jìn)祖國的和平統(tǒng)一；有利于緩解現(xiàn)有公路的交通壓力，解決內(nèi)地出海通道必須快捷的需求；有利于實(shí)現(xiàn)福建發(fā)展的“三條戰(zhàn)略通道”，完成福建路網(wǎng)布局。本項目起于莆田市區(qū)西郊國道G324附近頂墩山南坡，設(shè)莆田西互通立交與福廈公路(國道G324)相接，向南設(shè)木蘭溪大橋跨越木蘭溪河設(shè)木蘭溪大橋。隨后路線沿壺公山與木蘭溪支流之間的山前階地上自西北向東南方向布設(shè)，經(jīng)沈塘、白玉嶺至龍前村，然后路線轉(zhuǎn)向正南，沿上社村西，繞過青垞村至渠橋；路線繼續(xù)向東南方向經(jīng)下板村、善鄉(xiāng)村，在溝尾村南側(cè)下穿新桂公路，路線在西埔與凌厝村之間設(shè)置西埔樞紐互通與福泉高速公路交叉，設(shè)置西埔樞紐互通；隨后路線經(jīng)東宋東，在菜厝與岐厝村之間下穿即將建設(shè)的福廈鐵路、向莆鐵路，向南經(jīng)松林、東余在董山村東側(cè)與縣道東余在篁山村東側(cè)與縣道271楓笏公路交叉；經(jīng)上東許、穿溫東村至瑤后，于塘邊村東設(shè)置秀嶼互通立交與新秀公路交叉，設(shè)置秀嶼互通立交。路線轉(zhuǎn)向東南，經(jīng)霞塘村南在月埔村與省道202新文公路相接至終點(diǎn)。路線主要控制點(diǎn)為莆田西互通、木蘭溪大橋、沈塘、上社、渠橋、溝尾、福泉高速、福廈鐵路、向莆鐵路、溫東、瑤后、塘邊、月埔村等。沿線經(jīng)過的河流主要有木蘭溪，經(jīng)過的水利設(shè)施有東圳干渠。(二)沿線地形地貌本項目穿越地貌單元比較復(fù)雜，可劃分為：山前丘陵坡地、沖洪積階地及河床、殘積臺地、山前沖洪積平原及海積平原五大地貌單元。①山前丘陵坡地分布于頂墩山、垅溝山、龍泉寺、新塘村一帶，地形起伏大，崗地呈丘狀，頂部渾圓。②沖洪積階地及河床分布于木蘭溪一帶，地形略有起伏。③殘積臺地分布于垅溝山山腳、青垞村、下坂村、新塘村、凌厝村至楓笏公路、瑤后村至新秀路、月塘鹽場兩側(cè)及月埔村一帶，地形略有起伏。④山前沖洪積平原：分布于龍前山北側(cè)山腳、渠橋、西埔村東側(cè)一帶，地形平坦。⑤海積平原：分布于瑤后村、月塘鹽場、月埔鄉(xiāng)一帶，地形平坦。(三)地質(zhì)工程地質(zhì)（1）、工程地質(zhì)根據(jù)路線通過地段的地貌類型和地層巖性組合，本項目劃分為六個工程地質(zhì)區(qū)，即A丘陵坡地區(qū)、B殘積臺地區(qū)、C河流沖洪積階地及河床區(qū)、D山前沖積平原區(qū)、E山前沖積區(qū)、F海積平原區(qū)?，F(xiàn)分述如下：1①、丘陵坡地區(qū)（A區(qū)）該區(qū)分布范圍為K0—K0+500、K1+280—K1+860、K3+342—K4+38K9+224—K0+506，共4段。巖土層主要為第四系坡殘積成因的粘土、亞粘土及下部基巖及其風(fēng)化層，第四系覆蓋層較薄。主要分布于頂墩山及垅溝山一帶，沿線天然山坡穩(wěn)定，植被較發(fā)育，未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)作用，雖局部受動力變質(zhì)帶的影響，沿片理面發(fā)生小規(guī)模的掉塊，如頂墩山北西側(cè)，但片理走向與線路走向呈大角度相交，對線路影響不大，但該區(qū)多為挖方段，節(jié)理、片理面多傾向于邊坡方向，開挖邊坡后易造成邊坡坍塌等不利于邊坡穩(wěn)定的現(xiàn)象，應(yīng)采取護(hù)坡措施。2②、殘積臺地區(qū)（B區(qū)）該區(qū)分布范圍為K1+860—K2+39K4+968—K51+8K6+867—K7+050、K11+468—K18+4K20+190—K21+614，共5段。巖土層主要為第四系殘坡積粘性土、砂質(zhì)粘性土及下部基巖及其風(fēng)化層組成。該區(qū)多為填方段，區(qū)內(nèi)巖土體工程地質(zhì)性能較好，地勢較平坦、開闊，但上部殘坡積層厚度巨大，對路基高填部分影響較大。3③、河流沖洪積階地及河床區(qū)（C區(qū)）該區(qū)分布范圍為K0+500—K1+280。巖土層主要為第四系沖積層粘性土、砂性土、第四系海積層淤泥、第四系沖洪積層卵石（圓礫）、第四系殘積層砂質(zhì)粘性土及下伏侏羅系南園組凝灰熔巖及其風(fēng)化層。該路段內(nèi)存在軟弱土及液化土，但該路段為木蘭溪大橋，基礎(chǔ)形式采用樁基，樁基穿透軟弱土及液化土，對本工程影響較大。4④、山前沖積平原區(qū)（D區(qū)）該區(qū)分布范圍為K2+395—K3+34K4+3828—K4+96K5+840—K6+86K7+050—K9+22K9+506—K11+46K21+614—K22+32K23+286—K24+，共7段。巖土層主要為第四系沖積層粘性土、砂性土（局部分布第四系海積層淤泥），第四系沖洪積層卵礫石，第四系殘積層粘性土、砂質(zhì)粘性土及下部基巖及其風(fēng)化層。該區(qū)多為填方路段，區(qū)內(nèi)上部巖土體工程地質(zhì)性能一般，且K2+410—K2+5K10+100—K10+500內(nèi)分布有海積軟弱土淤泥，對路基填方及高填具一定影響。5⑤、海積平原區(qū)（F區(qū)）該區(qū)分布范圍為K18+420—K20+190、J22+321—K23+286，共2段。巖土層主要為第四系沖積層粘性土、砂性土及海積層淤泥，其次為第四系殘積層粘性土、砂質(zhì)粘性土，下伏為燕山晚期侵入花崗巖及其風(fēng)化層。該區(qū)多為填方段，地勢較平坦、開闊，區(qū)內(nèi)存在軟弱土，具有含水量高、壓縮性高、靈敏度高、承載力低等特點(diǎn)，對路基部分影響較大，不要直接采用天然路基，應(yīng)采用相應(yīng)措施處理改良后使用。（2）、地質(zhì)構(gòu)造本項目區(qū)域在地質(zhì)構(gòu)造上屬閩粵東南沿海新華夏構(gòu)造體系，主要構(gòu)造形跡以北東向高角度斷裂為主。比如長樂～南澳大斷裂通過該區(qū)，北西向的永安晉江斷裂帶。這些構(gòu)造形跡主要表現(xiàn)為沿構(gòu)造產(chǎn)生強(qiáng)烈的巖石變質(zhì)作用和混合巖化現(xiàn)象帶內(nèi)巖石擠壓破碎，并且呈帶狀出現(xiàn)超基性巖脈侵入。但由于沿線表層分布較厚的第四系地層，未見明顯的構(gòu)造行跡，而且線路走向?yàn)榻媳毕?，與以上構(gòu)造呈大角度相交，所以以上構(gòu)造對線路影響不大。水文地質(zhì)線路沿線地下水按其賦存條件可分為孔隙水、孔隙裂隙水和裂隙水三類。（1）孔隙水孔隙水主要賦存于第四系松散堆積層內(nèi)，如第四系沖積洪（Q4calpl）砂、砂卵石層強(qiáng)孔隙水和第四系殘坡積層（Qeldl）的弱孔隙潛水。第四系沖洪積層強(qiáng)孔隙水，主要分布在現(xiàn)代河谷河漫灘地區(qū)沖洪積層中，含水層為砂、砂礫卵石層，接受地表水側(cè)向補(bǔ)給，水量較大，涌水量可達(dá)10～20噸/小時。該類地下水對橋基等基坑開挖有涌水干擾。第四系殘坡積層弱孔隙潛水，廣泛分布于丘陵坡地和殘積臺地區(qū)，以砂質(zhì)粘性土為含水層，接受大氣降水入滲補(bǔ)給，水位隨季節(jié)變化劇烈，水量較小，該類地下水對工程的影響主要是對邊坡穩(wěn)定有影響。（2）裂隙水賦存于基巖構(gòu)造或風(fēng)化裂隙中的地下水為裂隙水，接受大氣降水入滲補(bǔ)給，水量受季節(jié)降水控制，水量較小，對工程的影響主要是通過連通裂隙或破碎帶的入滲，對隧道及邊坡開挖和穩(wěn)定產(chǎn)生影響。（3）孔隙裂隙水主要賦存于殘積層底部及強(qiáng)風(fēng)化層孔隙裂隙中，接受大氣降水入滲補(bǔ)給，水量受季節(jié)降水控制，水量較小，對工程的影響主要是通過裂隙的入滲，對隧道及邊坡開挖和穩(wěn)定產(chǎn)生影響。地層及巖性區(qū)內(nèi)出露的地層主要為侏羅系南園組、燕山期及第四系，從老到新簡述如下：（1）侏羅系南園組（J3n）：主要分布于路線起點(diǎn)頂墩山至云莊村一帶，里程樁號KO—K5+665。在線路起點(diǎn)頂墩山、垅溝山丘陵坡地出露，其余路段分布于中下部。巖性為灰色、青灰色凝灰熔巖。（2）燕山期（γ3γδ35）：主要分布于渠橋一中至月塘村一帶，里程樁號K5+665—K24+836。局部路段見輝綠巖脈侵入。K5+665—K22+014路段為灰黃色、灰白色中粗粒花崗巖，K22+014—K24+836為灰黃色、灰白色及灰色花崗閃長巖。（3）第四系（Q）：分布于沿線路段。主要為：a沖積層（Q4a1）：灰黃色、灰白色砂類土，呈松散—中密狀態(tài)，灰褐色、灰黃色、黃褐色粘土及亞粘土，呈軟塑—硬塑狀態(tài)。B海積層（Q4m）：深灰色、灰黑色淤泥及淤泥質(zhì)土，呈軟塑—流塑狀態(tài)。C沖洪積層（Q4a1—p1）：灰黃色、灰白色圓礫及卵石，呈中密—密實(shí)狀態(tài)。d坡殘積層（Q4dQ4e1）：灰黃色、黃褐色粘土、亞粘土及砂質(zhì)粘性土、粘性土，呈可塑—硬塑狀態(tài)。(四)地震莆田市以及沿海一帶的強(qiáng)弱地震活動帶主要受長梁詔安深大斷裂所控制，該帶大地構(gòu)造環(huán)境為菲律賓板塊向歐亞板塊俯沖碰撞之西側(cè)板塊過渡為長梁詔安斷裂帶，西起福鼎、寧德、福州西、安溪、漳州一線，南、北分別伸入廣東、浙江，帶寬在莆田以南轉(zhuǎn)為北東40176?！?0176。，該帶主要活動時期在中新生代，中新生代之后逐漸減弱，小震活動頻繁，反映出具孕育高強(qiáng)度地震的構(gòu)造背景。根據(jù)1：20萬莆田幅地質(zhì)圖及初勘結(jié)果，場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有活動斷裂通過。根據(jù)國標(biāo)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011—2001）有關(guān)條款及閩建設(shè)[2002]37號文件中附件1《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》福建省區(qū)劃一覽表有關(guān)規(guī)定，對應(yīng)的地震烈度應(yīng)為Ⅶ度。根據(jù)國標(biāo)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011—2001）。 (五)氣象、水文本項目地處福建沿海中部，屬亞熱帶海洋性氣候區(qū)，全年平均氣溫18～21℃，極端最低氣溫（一月）℃，極端最高氣溫（七月）℃。冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明，溫和濕潤。年降水量平均為1941mm，多集中在春夏兩季，且夏季多臺風(fēng)，最大風(fēng)速可達(dá)40m/s，雨量變化大。路線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)的地表水源主要為降水地表徑流和河道過境水?！?米。地下水賦存于松散地層、碎屑巖類、碳酸巖類和基巖裂隙中，由沖溝、河谷滲出或股狀流出。項目區(qū)域內(nèi)河網(wǎng)密布，水系發(fā)達(dá)，路線跨越的主要河流是木蘭溪。木蘭溪是福建省“五江一溪”中的重要河流之一，也是莆田市的“母親河”，發(fā)源于戴云山脈，干流長105公里，流域面積1732平方公里，水量隨季節(jié)變化較大，曾是區(qū)域內(nèi)最重要溪河運(yùn)輸線，隨著陸路交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，河運(yùn)已退居次要地位。二、項目地區(qū)社會環(huán)境條件(一)沿線社會環(huán)境特征莆田市位于福建省沿海中部，臺灣海峽西岸，距今已有1000多年的歷史，它具有獨(dú)特的地理優(yōu)勢，悠久的歷史文化，是祖國東南沿海一顆璀璨的明珠，是海上女神媽祖的故事，是閩臺交往的重要橋梁，也是對外開放的重要窗口。莆田市是1983年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)建立的省轄市，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的變化，一般公路越來越難以適應(yīng)現(xiàn)有交通量發(fā)展的要求。發(fā)展高等級公路，尤其是高速公路，已成為公路建設(shè)的大趨勢。高速公路建設(shè)是繼公路“先行工程”建設(shè)之后，國家、省政府為加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)筑全國、全省交通快速通道的一項重大舉措。2006年新春伊始，交通部表示，將率先支持海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，按照西部的力度，中部的標(biāo)準(zhǔn)，加大投資力度，支持我省交通建設(shè)；表示要繼續(xù)完善“三縱四橫”高速公路網(wǎng)，建設(shè)連接福建省主要港口通達(dá)內(nèi)陸省份的大通道，拓展福建經(jīng)濟(jì)腹地。為適應(yīng)我省、我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，莆田市提出了在2015年前建成“兩縱一橫”的高速公路網(wǎng)。其中：，二縱是福廈漳沼高速公路復(fù)線仙游境段約59公里，一橫即為莆田湄洲島至永春高速公路約125公里。規(guī)劃建設(shè)莆田湄洲島至永春高速公路，將可以進(jìn)一步發(fā)揮我省高速公路網(wǎng)的整體效益，完善全省交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)“東出西進(jìn)”交通戰(zhàn)略構(gòu)架的實(shí)現(xiàn)，形成一條湄洲灣港口通往閩西北乃至贛、湘、川、渝等區(qū)域的快速通道，可以進(jìn)一步加強(qiáng)莆田與其他沿海地區(qū)及內(nèi)陸腹地的聯(lián)系，構(gòu)建對外開放新格局，加快湄洲灣港口城市建設(shè)步伐，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)作出更大的貢獻(xiàn)。(二)擬建項目與其它交通銜接情況本項目與國道324線、省道201線、省道202線、省道306線線及其它縣道、鄉(xiāng)村道路銜接。(三)材料及交通條件通過對沿線各種筑路材料的分布進(jìn)行了認(rèn)真地調(diào)查，并對料場進(jìn)行取樣、試驗(yàn)，當(dāng)?shù)貎H有石料分布和產(chǎn)出，貯量也比較豐富，可常年供應(yīng)。砂料產(chǎn)于福州市運(yùn)距75公里。石料（1）莆田市公路局物資站青山采石場位于黃石鎮(zhèn)青山。所產(chǎn)石料巖性為深色灰?guī)r，主要礦物成份：方解石、白云石等。年產(chǎn)各種規(guī)格的石料100萬噸，該料場所產(chǎn)石用于路面中、下面層、基層、橋涵以及排水和防護(hù)工程。（2）上橫山石料場位于莆田市荔城區(qū)新度鎮(zhèn)溝口村，巖性為凝灰?guī)r。儲量豐富，但該料場還未正式開采。%、%。該料場開采后所產(chǎn)石料主要用于路面中、下面層、基層、橋涵以及排水和防護(hù)工程。（3）建國石料場位于仙游縣郊尾鎮(zhèn)，由于近幾年需求少，現(xiàn)已停產(chǎn)。若需要，該料場可重新開采。儲量約為200余萬方。所產(chǎn)石料為深灰色玄武巖，堿性致密、塊狀玄武巖，玄武巖石料的主要成份有斜長石、輝石和少量橄欖石等，石料品級良好。%，%，%，磨光值45，堅固性1%，與瀝青的粘附性達(dá)IV級；所產(chǎn)碎石主要用于瀝青混凝土上面層。（4）乾溪采石場位于永春縣外山鄉(xiāng)乾溪村西，巖性為輝綠巖。石質(zhì)新鮮，致密堅硬，強(qiáng)度高。%，%，%，磨光值44，與瀝青的粘附性達(dá)II級；所產(chǎn)碎石主要用于瀝青混凝土上面層。砂料（1）興旺采砂場位于福建省閩侯縣青口鎮(zhèn)，在同三高速公路出口30公里處。為閩江江砂。砂場生產(chǎn)各種規(guī)格的砂料。日產(chǎn)量5000立方米。含泥量小于1%，且有便道碎石路通往工地。所產(chǎn)砂料主要用于混凝土的細(xì)骨料等。（2）后江村海砂料場，該料場位于莆田市秀嶼區(qū)東莊鎮(zhèn)后江村，有公路直通砂場，所產(chǎn)砂料為中粗砂，含泥量小。所產(chǎn)砂料主要用于砂墊層，水（魚）塘換填等。水、項目區(qū)內(nèi)河溝、水塘、水井密布