公路連續(xù)長(zhǎng)大下坡安全措施(編輯修改稿)
2025-07-18 14:54 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 覺系統(tǒng)，有掛道路線形，路測(cè)環(huán)境和天氣狀況，交通流現(xiàn)狀等信息通過感覺系統(tǒng)以神經(jīng)信號(hào)的形式傳送給人腦中樞：在中樞的信息處理系統(tǒng)中，將傳入的信號(hào)加以識(shí)別，作出相應(yīng)的決策。人腦中樞把決策信號(hào)傳遞給運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，駕駛員通過手腳的操作控制車輛的運(yùn)行軌跡和速度，構(gòu)成的行為的輸出過程；道路在與車輛的相互作用過程中，將道路信息直接反饋給車輛，車輛通過座椅傳遞給駕駛員觸覺神經(jīng)末梢，該信號(hào)反饋到人腦中樞，引起人腦中樞再次作出處理和決策，修正以上操作，從而形成一個(gè)“閉環(huán)系統(tǒng)”。 影響駕駛員信息處理的因素影響駕駛員行車安全的主要心理因素：個(gè)性與行車安全有著密切的關(guān)系。有關(guān)專家通過多種研究方法和技術(shù)對(duì)個(gè)性與行車安全進(jìn)行了大量研究，說明了事故傾向性個(gè)性特征的存在：即在同樣情境下，有些人因個(gè)性原因比另外一些人本質(zhì)上更易發(fā)生事故。外向型性格比內(nèi)向型性格更容易肇事，且隨著外向型程度的增加，肇事可能性增大。經(jīng)常違章和肇事的駕駛員個(gè)性表現(xiàn)為易沖動(dòng)、易緊張、偏執(zhí)、偏激、自私、疑心、壓抑、過分自信等；安全駕駛員更多表現(xiàn)為敏感、緊張程度高、愛思考、冷靜等特點(diǎn)。情緒會(huì)影響駕駛員的操作行為，致行車事故的重要原因。大家都知道，駕駛員心情愉快會(huì)精力集中，反應(yīng)敏捷，判斷迅速準(zhǔn)確，而情緒低落會(huì)導(dǎo)致注意力不集中，反應(yīng)遲緩，判斷失誤，容易發(fā)生交通事故。 專家研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員注意不當(dāng)和不注意是產(chǎn)生的事故占總數(shù)的20%以上。駕駛員在行車過程中，面臨著來自信號(hào)燈、行人、車輛路面狀況等各種信息，有些駕駛員沒有把注意力指向和集中于駕駛的車輛上，如邊開車邊與人聊天，或被周圍其他事物所吸引，導(dǎo)致注意范圍變小，容易發(fā)生行車事故。 影響駕駛員行車安全的主要生理因素：（1）反應(yīng)時(shí)間：又稱反應(yīng)潛伏期， 它是指信號(hào)接收和反應(yīng)的時(shí)間間距。信號(hào)刺激引起了一種過程，這種過程包括信號(hào)刺激使駕駛員感覺器官產(chǎn)生活動(dòng)，經(jīng)由傳入神經(jīng)傳入大腦神經(jīng)中樞，經(jīng)過綜合加工，在由傳出神經(jīng)從大腦傳給肌肉，肌肉收縮，對(duì)制動(dòng)器和方向盤進(jìn)行操作。雖然這種過程在機(jī)體內(nèi)部是潛伏的，但是其每一步都需要時(shí)間，這些時(shí)間的總和稱為反應(yīng)時(shí)間。反應(yīng)時(shí)間由反應(yīng)知覺時(shí)間和動(dòng)作時(shí)間兩部分組成。 （2）動(dòng)視力：駕駛員所獲得的大部分信息都是在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下完成的，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的視力叫做動(dòng)視力。動(dòng)視力敏感度與汽車的運(yùn)動(dòng)車速有關(guān)，駕駛員的視認(rèn)能力隨車速的提高而降低。 （3）色視覺：不同顏色對(duì)于駕駛員產(chǎn)生的警示作用是有差距的，這取決于駕駛員的色視覺敏感度。視覺敏感度與顏色對(duì)比有一定關(guān)系。當(dāng)人從遠(yuǎn)處辨認(rèn)前方的多種不同顏色時(shí)，其易辨認(rèn)的順序是紅，綠，黃，白，即紅色是最先被看到。所以，停車，危險(xiǎn)等信號(hào)標(biāo)志都采用紅色，研究表明，瀝青混凝土單一的黑色路面和水泥混凝土單一的灰色路面是導(dǎo)致駕駛員昏昏欲睡的重要原因。如果把危險(xiǎn)路面的顏色涂成黃色和紅色，可以對(duì)駕駛員產(chǎn)生感官刺激，竟是效果大大增強(qiáng)。今年國(guó)內(nèi)外普遍采用的彩色減速路面就是典型代表。 （4）視野：視野是指人的頭部和眼球固定不動(dòng)的情況下，眼睛觀看正前方物體時(shí)所能看得到的空間范圍，常以角度來表示，事業(yè)的大小和形狀與視網(wǎng)膜上感覺細(xì)胞的分布情況有關(guān)，可以用視野計(jì)來測(cè)定視野的范圍。 基于信息處理的交通安全設(shè)施思想目前針對(duì)山區(qū)大長(zhǎng)坡路路段的交通安全保障設(shè)施尚缺乏系統(tǒng)成熟的設(shè)計(jì)理論。國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究涉及到山區(qū)公路交通的很多，但是缺少綜合性的設(shè)計(jì)理念。反映在具體的設(shè)計(jì)過程中，就是交通安全保障設(shè)施的設(shè)計(jì)隨意性比較強(qiáng)。設(shè)計(jì)過程中的不科學(xué)不嚴(yán)謹(jǐn)無法解決山區(qū)公路交通安全問題的根本矛盾，直接造成了這類路段交通安全形勢(shì)的嚴(yán)峻現(xiàn)狀。樹立交通安全保障設(shè)計(jì)思想，知道安全保障工程實(shí)施，成為改善山區(qū)公路安全形勢(shì)的根本途徑。 在分析駕駛員信息處理過程的基礎(chǔ)上，綜合信息傳遞影響因素，提出不斷強(qiáng)化信息的刺激作用來迫使駕駛員保持警惕，達(dá)到安全行車效果
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