試談cng加氣站壓縮機設備選型(編輯修改稿)
2025-07-17 02:18 本頁面
【文章內容簡介】 要關心壓縮機的每一級的排溫，而只需要知道最后一級的排氣溫度就可以了。最后一級的排溫對機組排出的壓縮天然氣的影響又有多大呢?用戶最關心的是排氣量，從熱力學角度分析一下排氣溫度對排氣量的影響：一般地，全風冷壓縮機組最后一級排溫高于環(huán)境溫度1012℃，極端一點，假設環(huán)境溫度為39℃，那么壓縮機的最終排氣溫度將達到51℃(盡管這種工況不多見，但我們可以說明一些問題)，假設同時運行的水冷機組最終排氣溫度為40℃，而其他參數(shù)的影響不計(近似計算)。針對最后一級壓縮而言，適用氣體過程方程： pV=mRT在排氣壓力p均為25MPa時，可知壓縮氣體容積y與排氣溫度r成正比，則在同樣氣缸工作容積下，實際壓縮氣體容積流量與溫度r成反比，即V水冷／V風冷=T風冷／T水冷=(273+51)／(273+40)=1．035即大約僅比水冷機組40℃排氣溫度時容積流量減小3．5％。而全風冷機組在運行、維護費用方面卻較水冷機組低許多，從長遠經濟角度考慮，選擇全風冷機組更合理。至于溫度問題，一般在加氣站下游均會設置高壓脫水裝置，該裝置會完成壓縮天然氣大部分的終極后冷和脫水作用，與采用水冷機組時的差別實際上是十分微小的。至于混冷機組，雖然避免了水冷機組的一些弊病，但仍舊無法消除冷卻水結垢、腐蝕和泄漏之后引起的一系列問題。因而也不是最合適的方式，而只是針對某些特殊情況進行的一些改進措施。所以，綜合國外機組技術主流和排氣溫度對排氣量的影響的熱力學分析，我們認為，全風冷壓縮機組是CNG加氣站建設的首要選擇，也是國際國內CNG加氣站的發(fā)展趨勢。加氣站的建設除了應該考慮一次性設備投資，更應該注意整站的運行、維護成本。(3)壓縮機排氣量是否越大越好加氣站壓縮機的排氣量應該與所建CNG站需求的加氣量基本匹配，不宜過大也不宜過小。這就像CNG汽車選擇20MPa壓力作為氣瓶儲氣壓力一樣的
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