新手朋友駕車注意的眾多事項(編輯修改稿)
2025-07-16 02:20 本頁面
【文章內容簡介】 星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。 輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置，即手動撥桿，標志Ｐ（停泊）、Ｒ（后退）、Ｎ（空檔）、Ｄ（前進），另外在前進檔中還設有“２”和“１”的附加檔位，用以起步和上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內才是無級的，因此ＡＴ實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器?！ 。粒缘膬?yōu)點是不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動檔車；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動檔齒輪不受損害。二、機械無級自動檔（簡稱ＣＶＴ) ?。茫郑圆捎脗鲃訋Ш涂勺儾蹖挼募嗊M行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。ＣＶＴ是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與ＡＴ比較具有較高的運行效率，油耗較低。但ＣＶＴ的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此其自動變速器的占有率僅為４％以下。三、電控機械自動檔（簡稱ＡＭＴ） ＡＭＴ在機械變速器（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換檔的自動化。因此ＡＭＴ實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于ＡＭＴ能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動檔基礎上進行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。ＡＭＴ的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定ＡＭＴ的性能與運行質量。據(jù)悉我國今后的汽車自動檔國產(chǎn)化將重點發(fā)展ＡＭＴ。開車十大誤區(qū)誤區(qū)一：轎車二檔起步 轎車變速器設計偏重于速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加發(fā)動機的負荷，而且會導致離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應一檔起步。 誤區(qū)二：加檔超車 駕車者普遍認為高檔位速度較快，所以在超車途中升上一檔。事實上車輛的前進一定是靠引擎所發(fā)揮的扭力，高檔位扭力較小，油門反應遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應該減慢一檔，自動檔只須將油門踩到底，變速器便會降低一檔，以提供足夠的扭力。 誤區(qū)三：轉彎同時剎車 轉彎時汽車重心移向外側，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)。 誤區(qū)四：反手打方向盤 老款汽車中，方向盤較重，反手打方向盤比較省力，而新款汽車這樣操作比較危險，反手打方向時，若車輪軋到障礙物會突然反跳，手腕會受到嚴重傷害，所以要養(yǎng)成良好的習慣（一般左手放9或10點位置，右手對應放3點或2點位置，一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動方向盤），不要交叉手，反手打方向盤。 誤區(qū)五：先踩離合器后剎車 有人認為剎車前應切斷動力，剎車會更有效，這是嚴重的錯誤。因為踩下離合器，發(fā)動機轉速迅速降低到怠速，合進氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長。正確的操作，應先踩下剎車，當車速降低至接近停止時再踩下離合器。 誤區(qū)六：下坡空檔滑行 有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空檔滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在危險隱患，如果是在一個長距離坡位這樣做的話，剎車系統(tǒng)會因過熱而突然失靈，導致事故發(fā)生。正確的做法是根據(jù)實際車速掛上合適的檔位，讓發(fā)動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。 誤區(qū)七：放空檔可以省油 化油器車放空檔是可以省油，但是電噴車則不一定省油，因為有些車在加速中松開油門，噴油系統(tǒng)停止供油，當發(fā)動機轉速
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1