【文章內(nèi)容簡介】 0。 嚴(yán)禁流動(dòng)吸煙，工作場地清除易燃物，配備消防器材3. 按規(guī)程操作，發(fā)現(xiàn)汞液噴出要及時(shí)收集，防止揮發(fā)4. 作業(yè)場地防護(hù)設(shè)施必須完好，登高作業(yè)要戴好安全帶5. 經(jīng)常檢查吊具，不符合規(guī)定載重，不得超重11噴漆1. 易發(fā)生火災(zāi)2. 易發(fā)生中毒窒息3. 易發(fā)生觸電事故4. 噴涂大型物件時(shí)發(fā)倒塌砸傷5. 易造成環(huán)境污染1. 作業(yè)處有明火或可燃物2. 無通風(fēng)設(shè)施，濃度超標(biāo)，無人監(jiān)護(hù)3. 作業(yè)時(shí)所用照明線接頭過多，旦不采用安全電壓4. 大件擺放不平穩(wěn)，支撐不好5. 亂倒廢油液1. 作業(yè)場地5M內(nèi)無明火，不得有打磨作業(yè)，配備好消防器材2. 作業(yè)場地通風(fēng)設(shè)施良好，設(shè)專人監(jiān)護(hù)，輪換作業(yè)，配戴好口罩或防毒面具3. 電氣設(shè)備要整體防爆，使用安全電壓，照明線不得有接頭4. 部件擺放要平穩(wěn)，不規(guī)則件要搞好支撐廢油廢液回收統(tǒng)一處理12包裝1. 包裝大型產(chǎn)品時(shí)易發(fā)生磕碰砸傷2. 包裝場地易發(fā)生火災(zāi)3. 多人抬物易砸傷1. 物件擺放不平穩(wěn)，或其它另件滑落，吊繩不符合規(guī)定，多人作業(yè)配合不協(xié)調(diào)2. 流動(dòng)吸煙，作業(yè)場地易燃物多3. 多人作業(yè)配合不協(xié)調(diào)1. 吊繩必須符合規(guī)定，物件平穩(wěn)擺放，多人作業(yè)時(shí)要有專人指揮2. 清除作業(yè)場地易燃，不流動(dòng)吸煙，配備消防器材3. 多人作業(yè)時(shí)要有專人指揮13入庫及發(fā)運(yùn)1. 產(chǎn)品在交庫存發(fā)運(yùn)中易發(fā)生傾倒砸傷2. 發(fā)運(yùn)過程中汽車運(yùn)輸易造成其它傷害3. 產(chǎn)品吊卸時(shí)易發(fā)生物體打擊4. 因設(shè)計(jì)或工藝方面有不安全因素易造成事故1. 擺放不整齊，不平穩(wěn)，多人搬運(yùn)配合不當(dāng)2. 產(chǎn)品捆綁不牢，人員站住不當(dāng)3. 選繩不當(dāng)或超重吊運(yùn)，物件墜落4. 設(shè)計(jì)或工藝存在缺陷1. 不超高擺放，多人搬運(yùn)專人指揮監(jiān)護(hù)2. 產(chǎn)品要捆綁牢固，掩住不打滑，人員站住安全3. 選繩合適，捆綁牢固，起吊時(shí)人員站位安全4. 對設(shè)計(jì)或工藝上的不安全因素及時(shí)向有關(guān)部門反映并采取措施準(zhǔn)確分析評估危險(xiǎn)源 減少機(jī)械產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)　　機(jī)械安全檢測是一個(gè)對危險(xiǎn)分析、確認(rèn)、評估、最終消除或減少的過程。因此風(fēng)險(xiǎn)分析（risk analysis）是機(jī)械安全檢驗(yàn)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，通過分析機(jī)械和人，在規(guī)定的使用條件下，面臨或處于一種或幾種危險(xiǎn)因素的狀態(tài)或環(huán)境中，驗(yàn)證和確認(rèn)設(shè)計(jì)者是否對機(jī)械設(shè)備的各種危險(xiǎn)進(jìn)行了充分的限制和減小危險(xiǎn)發(fā)生的概率，并將遺留風(fēng)險(xiǎn)通報(bào)給客戶，以便客戶在使用過程中加以防范；在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)，必須充分考慮機(jī)械的預(yù)期使用環(huán)境、使用過程中所用的原材料、半成品、成品、廢棄物、使用的能源、使用或加工工藝過程以及操作者等諸多因素予以綜合分析，并結(jié)合相應(yīng)的試驗(yàn)來確認(rèn)機(jī)械設(shè)備是否滿足相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)分析和評價(jià)應(yīng)當(dāng)貫穿于機(jī)械安全檢測的全過程?！　∫弧C(jī)械產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)分析　　1．風(fēng)險(xiǎn)分析　　機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行安全檢測前對機(jī)床進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析是很重要的環(huán)節(jié)。危險(xiǎn)的識別是分析所研究對象存在的各種危險(xiǎn)；規(guī)定機(jī)械的限值及預(yù)期使用：——使用限值（包括可能的誤用）、——時(shí)間限值（可能的壽命）、——空間限值（安裝、人機(jī)界面等）；　　確定危險(xiǎn)及危險(xiǎn)狀況——機(jī)器全部可能的階段（制造、運(yùn)輸、服役、組裝、　　安裝、正常使用、退役、拆卸、處理）——操作人員與機(jī)器的關(guān)系——可能的誤用　　2．機(jī)械產(chǎn)品的危險(xiǎn)源　　確定危險(xiǎn)源對于進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析是至關(guān)重要的，只有了解到機(jī)械的危險(xiǎn)源才能有的放矢的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。對于危險(xiǎn)源的查找要做到周密，不應(yīng)有遺漏。我們在機(jī)床產(chǎn)品及其配套設(shè)施或系統(tǒng)中所遇到的危險(xiǎn)源有：　① 電擊傷；　② 機(jī)械危險(xiǎn)，包括能量的意外釋放（包括動(dòng)能、勢能、壓力等）?、?過熱或過冷的工作環(huán)境?、?電磁和有害射線的輻射　⑤ 噪聲強(qiáng)度過高的環(huán)境?、?激光以及電焊弧光等強(qiáng)光照射　⑦ 操作暴露于無防護(hù)設(shè)施的操作過程中?、?人員意外地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中　⑨ 跌落（工作臺、扶梯、塔架等高處的附落）?、?不符合人類工效學(xué)的設(shè)計(jì)原則而產(chǎn)生的危險(xiǎn)　? 振動(dòng)　? 照明　? 粉塵與油霧　? 使用的物質(zhì)與材料（包括各種材料、產(chǎn)品、廢棄物的收集與排放等）　? 火災(zāi)或爆炸?！? 綜合危險(xiǎn)　? 遺留風(fēng)險(xiǎn)　　其中機(jī)械危險(xiǎn)分為：纏繞危險(xiǎn)、摩擦或磨損帶來的危險(xiǎn)、擠壓危險(xiǎn)、噴射危險(xiǎn)、剪切危險(xiǎn)、穩(wěn)定性帶來的危險(xiǎn)、刺傷或刺穿危險(xiǎn)、吸入或卷入危險(xiǎn)、沖擊危險(xiǎn)、設(shè)備形狀帶來的危險(xiǎn)等。　　3．風(fēng)險(xiǎn)分析的基本理論　　 能量意外釋放理論　　1961年由Gibson和Haddon提出了能量意外釋放理論，認(rèn)為事故是一種不正常的或不希望的能量釋放?！　≡谶M(jìn)行機(jī)械產(chǎn)品的安全檢測過程中，基于該理論主要是驗(yàn)證機(jī)械設(shè)備是否有效的防止了能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放，防止人體與過量的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)接觸； 是否采用安全能源代替不安全能源；是否有效的限制了能量，防止能量的蓄積；在作業(yè)過程中實(shí)現(xiàn)了緩慢地釋放能量；設(shè)置了有效的屏蔽措施或設(shè)施，約束、限制人體與能量的接觸，在時(shí)間和空間上把能量與人隔離?！　?軌跡交叉理論　　軌跡交叉理論是指：人的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生意外交叉。即人的不安全因素和物的不安全狀態(tài)發(fā)生在同一時(shí)間、同一空間，或者說相遇時(shí)，則將在此時(shí)間和空間內(nèi)發(fā)生事故?！　≡谶M(jìn)行安全檢測中需要確認(rèn)機(jī)械設(shè)備是否采取了有效的預(yù)防措施，在機(jī)械設(shè)備運(yùn)行過程中盡量減少或避免人與物的接觸；避免人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)同時(shí)出現(xiàn)；制定了嚴(yán)謹(jǐn)操作規(guī)程，避免在運(yùn)行過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)?！　?系統(tǒng)安全理論　　該理論誕生于20世紀(jì)50年代到60年代，是在美國研制洲際導(dǎo)彈的過程中產(chǎn)生的。系統(tǒng)安全指在系統(tǒng)壽命周期內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全管理及系統(tǒng)安全工程原理，識別危險(xiǎn)源（Hazard）,并使其危險(xiǎn)性（Risk）減至最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時(shí)間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度?！　∠到y(tǒng)安全理論是把人、機(jī)械、環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)（整體），來研究人、機(jī)械和環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑?！　∠到y(tǒng)安全理論是接受了控制論中的負(fù)反饋的概念發(fā)展起來的。機(jī)械和環(huán)境的信息不斷地通過人的感官反饋到人的大腦，人若能正確地認(rèn)識、理解、做出判斷和采取行動(dòng)，就能化險(xiǎn)為夷，避免事故和傷亡；反之，如果所面臨的危險(xiǎn)未能察覺、認(rèn)識，未能及時(shí)地做出正確的響應(yīng)時(shí)，就會(huì)發(fā)生事故和傷亡?！　∠到y(tǒng)安全理論認(rèn)為事故或危險(xiǎn)的發(fā)生主要來自人的行為與機(jī)械特性間的失配或不協(xié)調(diào)，是多種因素互相作用的結(jié)果。因此系統(tǒng)安全理論并不關(guān)注事故的表面原因，而是注意對事故深層次原因的研究?！　《?、風(fēng)險(xiǎn)評估　　1．風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)　　針對每個(gè)確定的危險(xiǎn)及危險(xiǎn)狀況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)，基于定量因素，估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。通常應(yīng)用表1來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)。表1風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)危險(xiǎn)狀態(tài)的概率/頻率（P）大小傷害嚴(yán)重程度（S）極不可能發(fā)生1可忽略不可能發(fā)生2不停工的小傷害偶爾發(fā)生3停工的大傷害較頻繁發(fā)生4嚴(yán)重傷害/單個(gè)致命頻繁且有規(guī)律的發(fā)生5極嚴(yán)重傷害/多個(gè)致命幾乎肯定發(fā)生6死亡　　2．風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)　　評定風(fēng)險(xiǎn)及確定是否需進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)減?。骸u定，盡可能地定量風(fēng)險(xiǎn)；——如采用風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)是傷害的概率和嚴(yán)重程度的積，能夠定量分析；　　風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)作為反映風(fēng)險(xiǎn)大小的具體技術(shù)指標(biāo)，也是目前被世界各國廣泛接受的技術(shù)指標(biāo)，因此我們在評價(jià)機(jī)械設(shè)備安全質(zhì)量時(shí)應(yīng)用了該指標(biāo)（見表2）?！　★L(fēng)險(xiǎn)指數(shù)（R）=危險(xiǎn)狀態(tài)的概率/頻率（P）傷害嚴(yán)重程度（S）表2風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)R=PS嚴(yán)重程度S123456概率/頻率P1123456224681012336912151844812162024551015202530661218243036　　　　3．風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的含義R應(yīng)采取的安全措施可接受的風(fēng)險(xiǎn)非常低的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)1～4足夠的安全等級； 使用信息較低的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)5～10在機(jī)械設(shè)備和作業(yè)指導(dǎo)書上提供使用信息；足夠的警示；使用安全程序無法接受的風(fēng)險(xiǎn)較高的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)12～20本質(zhì)安全措施；保護(hù)/防護(hù)措施很高的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)24～36風(fēng)險(xiǎn)消除或很大程度地減少；本質(zhì)安全措施；保護(hù)/防護(hù)措施　　從表3可以看出，應(yīng)根據(jù)機(jī)械設(shè)備的具體特點(diǎn)，針對不同的機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)采取相應(yīng)等級的安全措施?！　?．舉例說明　　對于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車床尾部頂尖，在防護(hù)罩打開時(shí)，要求點(diǎn)動(dòng)且速度不大于20mm/s。這里根據(jù)表1所示，P應(yīng)取5，S應(yīng)取3，根據(jù)表2所示R為15，屬于較高風(fēng)險(xiǎn)部件。也就是當(dāng)防護(hù)罩打開時(shí)，無論是速度大于20mm/s，或不是點(diǎn)動(dòng)控制，都有可能對人員造成較嚴(yán)重的傷害；