基于ansys的汽車驅(qū)動橋殼的有限元分析(編輯修改稿)
2025-07-15 21:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 和扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力τ分別為： 式中： ——地面對車輪垂直反力在橋殼板簧座處斷面引起的垂直平面的彎矩，；（b為輪胎中心平面到板簧座之間的橫向距離） ——牽引力或制動力（一側(cè)車輪上的）在水平面內(nèi)引起的彎矩，； ——牽引或制動時，上述危險斷面所受轉(zhuǎn)矩，； ——分別為危險斷面垂直平面和水平面彎曲的抗彎截面系數(shù)及抗扭截面系數(shù)，之間的關(guān)系如表1所示。 2)當(dāng)側(cè)向力最大時，外輪和內(nèi)輪上的垂直反力和，以及橋殼內(nèi)、外板簧座處斷面的彎曲應(yīng)力、之間的關(guān)系，分別為： 3)當(dāng)汽車通過不平路面時，危險斷面的彎曲應(yīng)力為： 式中k為動載荷系數(shù)。對于轎車，；對于貨車，；對于越野車。 橋殼的許用彎曲應(yīng)力為300MPa～500MPa，許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為150MPa～400MPa。可鍛鑄鐵橋殼取較小值，鋼板沖壓焊接橋殼取較大值。 上述橋殼強度的傳統(tǒng)計算方法，只能算出某一斷面的應(yīng)力平均值，而不能完全反映橋殼上應(yīng)力及其分布的真實情況。因此，它僅用于對橋殼強度的驗算，或用作與其他車型的橋殼強度進行比較，而不能用于計算橋殼上某點（例如應(yīng)力集中點）的真實應(yīng)力值。使用有限元法對驅(qū)
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