汽車各系統(tǒng)簡介(編輯修改稿)
2024-07-14 18:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 總之，在駕駛FR和FF車時(shí)一定要注意以上現(xiàn)象的發(fā)生，確保安全行駛。FR車在前輪改變方向轉(zhuǎn)向時(shí)，路面的凸凹不平對(duì)前輪產(chǎn)生陰力而受卡。這時(shí)，后輪仍按直行方向驅(qū)動(dòng)，汽車受到阻力，車身后部勢(shì)必沿環(huán)行外側(cè)滑移。尤其在雪路和泥濘路上，很難按前輪指向行進(jìn)。 壞路行駛特性 FR車在前輪改變方向轉(zhuǎn)向時(shí)，路面的凸凹不平對(duì)前輪產(chǎn)生阻力而受卡，這時(shí)，后輪仍按直行方向驅(qū)動(dòng)，汽車受到阻力，車身后部勢(shì)必沿環(huán)行外側(cè)滑移。尤其在雪路和泥濘路上，很難按前輪指向行進(jìn)（見下圖）。 FF車轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)都由前輪進(jìn)行，汽車能按前輪指向行進(jìn)，車身后部不會(huì)旋出，在雪地或泥寧路上也能安全平穩(wěn)直行。在高速公路上遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)時(shí)仍能高速平穩(wěn)行駛。、RR、FF、4WD 先給您一串英文字母，F(xiàn)R、RR、FF、4WD這就是汽車的四種性格。 FR——前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)方式，是轎車采用的主流，其結(jié)構(gòu)是來自位于車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)的力，經(jīng)變速器傳遞給傳動(dòng)軸，再驅(qū)動(dòng)后車輪。FR方式讓您的座椅有良好的加速性及卓越的爬坡能力，但有一點(diǎn)讓您不稱心，就是在座倉內(nèi)形成遂道狀突起，安裝傳動(dòng)軸。 RR——后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)方式，有寬松的室內(nèi)空間和強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力，但后行李箱狹小和路狀差的道路上操縱性不好是其弱點(diǎn)，還有最令人著迷的一點(diǎn)，就是能讓車身重心靠近中心，使急轉(zhuǎn)變也能有穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能，在跑車中多用RR方式。 FF——前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)方式。此種布置使室內(nèi)空間加大，重量減輕，前后車輪均可采用獨(dú)立懸掛，平順性能提高，在路況差時(shí)有良好的操縱性，F(xiàn)F亦有橫置和縱置之分，現(xiàn)多橫置，F(xiàn)F僅有的缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置困難。 4WD——四輪驅(qū)動(dòng)方式。該方式越野性能良好，爬坡能力無法比擬，但能耗過高，造成能源浪費(fèi)。 現(xiàn)代轎車的經(jīng)常時(shí)速已達(dá)100公里左右，最高時(shí)速更達(dá)200公里以上，因此轎車的車身設(shè)計(jì)既要服從空氣動(dòng)力學(xué)，要有盡量低的空阻系數(shù)，又要采取措施，在車身的前后端安裝導(dǎo)流板和擾流板，以保證轎車的行駛安全。 在空氣動(dòng)力學(xué)上，有法國物理學(xué)家貝爾努依證明的一條理論：空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越??；空氣流速越慢，壓力越大。例如飛機(jī)的機(jī)翼是上面呈正拋物形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機(jī)翼下壓力大于上壓力，產(chǎn)生了升力。如果轎車外型與機(jī)翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由于車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小，這種壓力差必然會(huì)產(chǎn)生一種上升力，車速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導(dǎo)阻力，約占整車空氣阻力的7%，雖然比例較小，但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車的動(dòng)力，這個(gè)阻力不但消耗動(dòng)力，還會(huì)產(chǎn)生承托力危害轎車的行駛安全。因?yàn)楫?dāng)轎車時(shí)速達(dá)到一定的數(shù)值時(shí)，升力就會(huì)克服車重而將車子向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使車子發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。 為了減少轎車在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力，汽車設(shè)計(jì)師除了在轎車外型方面做了改進(jìn)，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，將車尾改為短平，減少從車頂向后部作用的負(fù)氣壓而防止后輪飄浮外，還在轎車前端的保險(xiǎn)杠下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板聯(lián)成一體，中間開有合適的進(jìn)風(fēng)口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導(dǎo)流板。在轎車行李箱蓋上后端做成象鴨尾似的突出物，將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。 還有一種擾流板是人們受到飛機(jī)機(jī)翼的啟發(fā)而產(chǎn)生的，就是在轎車的尾端上安裝一個(gè)與水平方向呈一定角度的平行板，這個(gè)平行板的橫截面與機(jī)翼的橫截面相同，只是反過來安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會(huì)產(chǎn)生與升力同樣性質(zhì)的作用力，只是方向相反，利用這個(gè)向下的力來抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。這種擾流板一般安裝在時(shí)速比較高的轎跑車上。目前不少轎車都裝有導(dǎo)流板和擾流板，藉以提高轎車的性能。 早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木材料為主。，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。 汽車車身從整體上分為非承載式車身和承載式車身兩種。 非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)，例如我國生產(chǎn)的一汽奧迪、上海桑塔納等國產(chǎn)轎車均是承載式車身。 提到轎車車身，不能不提及轎車車身的組合裝配法。目前轎車車身都是采用金屬構(gòu)件和復(fù)蓋件的分塊組合，將各種預(yù)先制好的結(jié)構(gòu)件和復(fù)蓋件，用焊接和鉚接的方式進(jìn)行組合裝配。各個(gè)車身
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