基礎工程設計課程(編輯修改稿)
2025-07-14 00:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 對于平板掛車，全橋均以通過一輛車計算，在驗算時不需考慮人群荷載，其荷載布置如圖所示，反力影響線的縱距分別為：所以有，支座反力 =支座反力作用點離基底形心軸的距離：對基底形心軸的彎距： 支座摩阻力計算擺動支座摩擦系數(shù)取，則支座摩阻力為：對基底的形心彎距為（方向按組合荷載組合需要來決定）在以后的附加設計中，以支座摩阻力作為控制設計。 荷載組合荷載組合共分為五種情況 橋上有活載，后臺無汽車荷載 橋上有活載，后臺也有汽車荷載 橋上無活載，后臺有汽車荷載 橋上無掛車，后臺有掛車 橋上有掛車，后臺無掛車 荷載組合匯總表 荷 載 組 合水平力（KN）豎直力（KN）彎距（）一主要附加二主要附加三主要附加四五因此，可得第一種組合為最不利情況，應進行驗算。四 樁徑、樁長的擬定本方案采用就地鉆孔灌注鋼筋混凝土樁，樁身為實心斷面，以沖抓錘施工。另外，根據(jù)地質條件及施工的需要，樁基礎采用低承臺基礎，樁為嵌言樁（柱樁），由于持力層深度的關系，樁長初步擬訂為14m，其中，滿足相關規(guī)范的要求。 五 基樁根數(shù)及平面布置 樁的根數(shù)的估算 支承在基巖上或嵌入巖層中的單樁，其軸向受壓容許承載力，取決于樁底處巖石的強度和嵌入巖層的深度，鉆孔灌注樁單樁軸向受壓容許承載力按下式計算： [p]=()其中系數(shù)、值可在下表中選取條件C1C2良好的一般的較差的鉆孔樁系數(shù)、值可降低20%采用。，h=。所以，有： 考慮偏心荷載時各樁受力不均而適當增加樁數(shù)的經(jīng)驗系數(shù)，取 則 ==加上實際需要，初步擬訂采用6跟鉆孔灌注樁來滿足實際需要。 樁的間距的確定 由于，通常鉆孔成孔的。即。另外，為了避免承臺邊緣距樁身過近而發(fā)生破裂，并考慮到樁頂位置允許的偏差，邊樁外側到承臺邊緣的距離，。因此，在本設計中， 樁的平面布置樁數(shù)確定后，根據(jù)樁基受力情況選用兩排樁樁基，其形式采用行列式，有利于施工，同時這種布置可以盡量使樁受力均勻，發(fā)揮每根樁的承載能力。樁群橫截面的重心與荷載合力作用點接近，橋墩樁基礎中基樁采取對稱布置，樁柱布置使蓋梁發(fā)生的正負彎距接近，減少承臺所承受的彎曲應力。樁的排列方式見下圖。六 樁基礎內(nèi)力的計算 樁的計算寬度（為圓柱形） 因為有 其中 ， 所以有 =6．2 樁的變形系數(shù)a，
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