第一章-散貨船定義及船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)(編輯修改稿)
2025-07-13 16:56 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 名稱頂邊艙Top Side Tank貨艙Cargo Hold雙層底艙Double Bottom Tank底邊艙Hopper Side Tank舷側(cè)外板Side Shell Plating橫艙壁Transverse Bulkhead甲板Deck plating 貨艙區(qū)域結(jié)構(gòu)分布甲板Deck Plating舷側(cè)外板Side Shell Plating艙口圍板Hatch coaming橫向甲板Cross Plating舷頂列板Sheer Strake外底板Outer Bottom Plating內(nèi)底板Inner Bottom Plating槽型艙壁Corrugated Bulkhead頂邊艙斜板Topside Tank Sloping Plating舭列板Bilge Strake 貨艙區(qū)域各部位名稱開(kāi)口線以外的甲板一般采用縱骨架式，增加參與總縱強(qiáng)度的構(gòu)件，該處結(jié)構(gòu)主要承受總縱強(qiáng)度方面的彎矩和剪力?，F(xiàn)在部分散貨船的部分甲板構(gòu)件采用高強(qiáng)度鋼，以便減少構(gòu)件尺寸，減少重量，增加船舶的經(jīng)濟(jì)性。但由于減少了甲板構(gòu)件的尺寸，削弱了甲板的剛性，使甲板容易失穩(wěn)。另外，由于變形的加大，沒(méi)有相應(yīng)的涂層配套，對(duì)甲板結(jié)構(gòu)的防腐提出了更高的要求。對(duì)于開(kāi)口線以內(nèi)（橫向甲板條）一般采用橫骨架式，主要考慮增加橫向強(qiáng)度，提高抗壓能力。縱骨橫梁 典型的散貨船甲板結(jié)構(gòu)在頂邊艙、底邊艙和舷側(cè)外板內(nèi)的舷側(cè)結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩種，采用縱骨架式可以增加總縱強(qiáng)度，減少板厚，大型散貨船均采用這種結(jié)構(gòu)形式；橫骨架式有利于與貨艙肋骨形成良好的結(jié)構(gòu)過(guò)渡，增強(qiáng)整個(gè)舷側(cè)的板架強(qiáng)度。單舷側(cè)散貨船的貨艙內(nèi)的舷側(cè)一般采用橫向結(jié)構(gòu)形式，以便于貨物裝卸和清艙，同時(shí)也對(duì)頂邊艙起到支撐作用，有效地將頂邊艙和底邊艙結(jié)構(gòu)連結(jié)起來(lái)，形成良好的框架。舷側(cè)骨架由肋骨及上、下肘板構(gòu)成。為了增強(qiáng)舷側(cè)強(qiáng)度，減少船舶碰撞后的危險(xiǎn)性，開(kāi)始出現(xiàn)雙舷側(cè)散貨船。這樣，使得貨艙區(qū)域平整，提高裝卸效率，減少裝卸機(jī)械對(duì)貨艙骨架的損壞，同時(shí)也能提高散貨船的安全性。肋骨Frame防傾肘板tripping bracket下端肘板Lower Bracket上端肘板Upper Bracket強(qiáng)肋骨Web Frame 典型的散貨船貨艙舷側(cè)結(jié)構(gòu)艙壁結(jié)構(gòu)有平面艙壁和槽形艙壁兩種。平面艙壁設(shè)在肋骨位置，由平面鋼板加上橫向和垂向扶強(qiáng)材組成；槽形艙壁由鋼板壓制成垂向槽形，跨設(shè)在兩檔肋位之間。由于散貨船不設(shè)二層甲板，如果貨艙之間采用平面艙壁，必須要設(shè)置大型的橫向和垂向扶強(qiáng)材，工藝過(guò)于復(fù)雜且對(duì)裝卸貨物不利。所以散貨船的貨艙之間一般采用槽形艙壁，以便提高艙壁的工藝性和節(jié)省扶強(qiáng)結(jié)構(gòu)。但槽形艙壁的主要缺點(diǎn)是橫向強(qiáng)度不好，船舶舷側(cè)所受的橫向擠壓力不能由槽形艙壁支持。部分船舶艙壁上下的支撐采用“凳”形結(jié)構(gòu)，一方面有利于裝貨和平艙，另一方面加強(qiáng)橫向強(qiáng)度；但是對(duì)于用于裝載比重較輕貨物的散貨船，需要更多的艙容，就不采用“凳”形結(jié)構(gòu)，在這種情況下，船舶舷側(cè)所受的橫向擠壓力就由艙口間的橫向甲板條來(lái)承受。橫向甲板懸臂支撐肘板Cross Deck StructureCantilever Support Bracket凸面Convex Surface凹面Concave surface上凳Upper Stool上凳平板Upper Shelf Plate卸載板Shedder Plate下凳Lower Stool水密艙壁Watertight Bulkhead艙口端橫梁Cargo HatchwayEnd Transverse下凳平板Lower Shelf Plate 典型槽形艙壁結(jié)構(gòu)頂邊艙的三角型狀是從防止散裝貨物橫向移動(dòng)方面考慮的。船舶在橫搖時(shí)，貨艙里的散貨將隨著船舶搖擺產(chǎn)生橫向移動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)傾側(cè)力矩，削弱了船舶的穩(wěn)性。倒三角形的頂邊艙結(jié)構(gòu)縮小了貨物的表面寬度，對(duì)于防止散裝貨物的橫向移動(dòng)起較大作用。同時(shí)，由于頂邊艙結(jié)構(gòu)又是離船體梁中和軸最遠(yuǎn)的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它是散貨船參加總縱強(qiáng)度的主要部位。它由強(qiáng)力甲板、外板和斜底板及其骨架組成；頂邊艙結(jié)構(gòu)一般采用縱骨架式，以加強(qiáng)船舶的總縱強(qiáng)度。大多數(shù)散貨船頂邊艙骨架布置在頂邊艙內(nèi)，以免受到塊裝貨物的撞擊，同時(shí)也便于清理貨艙；但也有部分船舶將骨架布置在貨艙一側(cè)，以減少腐蝕的影響。頂邊艙內(nèi)還設(shè)有橫框架，一方面支撐參加總縱強(qiáng)度的縱骨，另一方面加強(qiáng)頂邊艙的橫向強(qiáng)度。由于它的型狀是閉合型狀，抗扭作用較強(qiáng)，是船舶扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的主要提供
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