第一章-散貨船定義及船體結構特點(編輯修改稿)
2025-07-13 16:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 名稱頂邊艙Top Side Tank貨艙Cargo Hold雙層底艙Double Bottom Tank底邊艙Hopper Side Tank舷側外板Side Shell Plating橫艙壁Transverse Bulkhead甲板Deck plating 貨艙區(qū)域結構分布甲板Deck Plating舷側外板Side Shell Plating艙口圍板Hatch coaming橫向甲板Cross Plating舷頂列板Sheer Strake外底板Outer Bottom Plating內(nèi)底板Inner Bottom Plating槽型艙壁Corrugated Bulkhead頂邊艙斜板Topside Tank Sloping Plating舭列板Bilge Strake 貨艙區(qū)域各部位名稱開口線以外的甲板一般采用縱骨架式，增加參與總縱強度的構件，該處結構主要承受總縱強度方面的彎矩和剪力?，F(xiàn)在部分散貨船的部分甲板構件采用高強度鋼，以便減少構件尺寸，減少重量，增加船舶的經(jīng)濟性。但由于減少了甲板構件的尺寸，削弱了甲板的剛性，使甲板容易失穩(wěn)。另外，由于變形的加大，沒有相應的涂層配套，對甲板結構的防腐提出了更高的要求。對于開口線以內(nèi)（橫向甲板條）一般采用橫骨架式，主要考慮增加橫向強度，提高抗壓能力?？v骨橫梁 典型的散貨船甲板結構在頂邊艙、底邊艙和舷側外板內(nèi)的舷側結構有橫骨架式和縱骨架式兩種，采用縱骨架式可以增加總縱強度，減少板厚，大型散貨船均采用這種結構形式；橫骨架式有利于與貨艙肋骨形成良好的結構過渡，增強整個舷側的板架強度。單舷側散貨船的貨艙內(nèi)的舷側一般采用橫向結構形式，以便于貨物裝卸和清艙，同時也對頂邊艙起到支撐作用，有效地將頂邊艙和底邊艙結構連結起來，形成良好的框架。舷側骨架由肋骨及上、下肘板構成。為了增強舷側強度，減少船舶碰撞后的危險性，開始出現(xiàn)雙舷側散貨船。這樣，使得貨艙區(qū)域平整，提高裝卸效率，減少裝卸機械對貨艙骨架的損壞，同時也能提高散貨船的安全性。肋骨Frame防傾肘板tripping bracket下端肘板Lower Bracket上端肘板Upper Bracket強肋骨Web Frame 典型的散貨船貨艙舷側結構艙壁結構有平面艙壁和槽形艙壁兩種。平面艙壁設在肋骨位置，由平面鋼板加上橫向和垂向扶強材組成；槽形艙壁由鋼板壓制成垂向槽形，跨設在兩檔肋位之間。由于散貨船不設二層甲板，如果貨艙之間采用平面艙壁，必須要設置大型的橫向和垂向扶強材，工藝過于復雜且對裝卸貨物不利。所以散貨船的貨艙之間一般采用槽形艙壁，以便提高艙壁的工藝性和節(jié)省扶強結構。但槽形艙壁的主要缺點是橫向強度不好，船舶舷側所受的橫向擠壓力不能由槽形艙壁支持。部分船舶艙壁上下的支撐采用“凳”形結構，一方面有利于裝貨和平艙，另一方面加強橫向強度；但是對于用于裝載比重較輕貨物的散貨船，需要更多的艙容，就不采用“凳”形結構，在這種情況下，船舶舷側所受的橫向擠壓力就由艙口間的橫向甲板條來承受。橫向甲板懸臂支撐肘板Cross Deck StructureCantilever Support Bracket凸面Convex Surface凹面Concave surface上凳Upper Stool上凳平板Upper Shelf Plate卸載板Shedder Plate下凳Lower Stool水密艙壁Watertight Bulkhead艙口端橫梁Cargo HatchwayEnd Transverse下凳平板Lower Shelf Plate 典型槽形艙壁結構頂邊艙的三角型狀是從防止散裝貨物橫向移動方面考慮的。船舶在橫搖時，貨艙里的散貨將隨著船舶搖擺產(chǎn)生橫向移動，會產(chǎn)生一個傾側力矩，削弱了船舶的穩(wěn)性。倒三角形的頂邊艙結構縮小了貨物的表面寬度，對于防止散裝貨物的橫向移動起較大作用。同時，由于頂邊艙結構又是離船體梁中和軸最遠的連續(xù)結構，它是散貨船參加總縱強度的主要部位。它由強力甲板、外板和斜底板及其骨架組成；頂邊艙結構一般采用縱骨架式，以加強船舶的總縱強度。大多數(shù)散貨船頂邊艙骨架布置在頂邊艙內(nèi)，以免受到塊裝貨物的撞擊，同時也便于清理貨艙；但也有部分船舶將骨架布置在貨艙一側，以減少腐蝕的影響。頂邊艙內(nèi)還設有橫框架，一方面支撐參加總縱強度的縱骨，另一方面加強頂邊艙的橫向強度。由于它的型狀是閉合型狀，抗扭作用較強，是船舶扭轉強度的主要提供
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