【文章內(nèi)容簡介】 ......128 （ 2）、發(fā)車進路自動排列的時機和條件 ....................................................129 （ 3）、通過進路的自動處理 ......................................................................129 （ 4）、列車停穩(wěn)的判斷條件 ......................................................................129 （ 5）、行車約束條件 ................................................................................129 （ 6）、分路不良功能說明 .........................................................................130 （ 7）、聯(lián)鎖操作超時后的處理 ..................................................................130 . 車次號操作與手工排列進路 ......................................................................130 . 車次號操作 .......................................................................................130 . 手工排路操作 ....................................................................................131 （ 1）、自動填入車次號功能 ......................................................................131 （ 2）、人工觸發(fā)檢查條件 .........................................................................131 （ 3）、改方操作 .......................................................................................131 FZkCTC 車務(wù)終端操作手冊 6 / 133 （ 4）、長調(diào)車進路、變更進路、延續(xù)進路的辦理 ......................................132 （ 5）、關(guān)于按鈕操作的特殊說明 ...............................................................132 八、 技術(shù)支持及服務(wù)信息 ............................................................................................132 FZkCTC 車務(wù)終端操作手冊 7 / 133 一、 概述 CASCO 公司研制開發(fā)的 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng) ，己廣泛應(yīng)用在我國繁忙的鐵路干線上，為提高運輸組織工作效率、減輕調(diào)度及車務(wù)人員工作量、保證運輸安全發(fā)揮了重要的作用 ， 加快了中國鐵路事業(yè)的現(xiàn)代化進程，順應(yīng)了時代的發(fā)展方向。 新一代調(diào)度集中系統(tǒng) New Generation CTC (FZKCTC),是在鐵路跨越式發(fā)展的新形勢下 ,在計算機 技術(shù)、通信技術(shù)、信號技術(shù)高度發(fā)達(dá)以及 DMIS 系統(tǒng)成功實施的基礎(chǔ)上 , 提出來的一種新型的行車指揮和信號控制設(shè)備，同時也將帶來一種新的高效的運輸組織管理模式。 新一代調(diào)度集中系統(tǒng)吸取傳統(tǒng) CTC 的經(jīng)驗和教訓(xùn) ,充分考慮中國鐵路客貨混跑、調(diào)車作業(yè)多的實際情況 , 采用 “分散自律（ Distributed Autonomic System） ”的理論，將調(diào)車控制納入到 CTC 功能中來，系統(tǒng)無需切換控制模式即可實現(xiàn)行車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的協(xié)調(diào)辦理，并且能夠進行無人值守車站的調(diào)車作業(yè)，從而將調(diào)度集中的優(yōu)勢徹底地發(fā)揮出來。 CTC 系統(tǒng)包 含了 TDCS 系統(tǒng) 的所有功能，如列車運行監(jiān)視，車次號自動跟蹤，到發(fā)點自動采集，實際運行圖自動生成、調(diào)度命令的網(wǎng)絡(luò)下達(dá)，車站行車日志自動生成等，在此基礎(chǔ)上進一步實現(xiàn)了車站信號設(shè)備的集中控制，列車進路的按圖排路和調(diào)車控制。 本書介紹的 車務(wù)終端子系統(tǒng)是 FZk_CTC 系統(tǒng)的車站部 分，供各個車站的值班員使用。它集站場顯示和運統(tǒng)報表于一體，方便了值班員的使用，減輕了值班員的工作量。 車務(wù)終端是雙機冗余系統(tǒng)，不分主備 ,雙機并行同時工作；雙機之間互相交換最新的數(shù)據(jù)以保持同步，保證了系統(tǒng)的高可靠性。 為了使 車站 值班員能更好的使 用車務(wù)終端， 充分發(fā)揮本系統(tǒng)提供的各項先進功能，減輕值班員工作量，并進一步通過科技手段保證運輸安全，我們在收集用戶反饋意見的基礎(chǔ)上，編寫了本說明書，供相關(guān)操作人員參考。 二、 系統(tǒng)重要 概念 在學(xué)習(xí)使用本系統(tǒng)之前，我們先來明確幾個概念 . 分散自律 分散自律是分布式人工智能和自動化領(lǐng)域的新概念，具體到我們鐵路調(diào)度系統(tǒng)，是指車站與調(diào)度中心各自獨立，自成體系 ，靈活組合 ，由高可靠性的雙環(huán)網(wǎng) FZkCTC 車務(wù)終端操作手冊 8 / 133 絡(luò)結(jié)構(gòu)聯(lián)接在一起，可由中心通過給車站系統(tǒng)發(fā)命令的方式統(tǒng)一控制，也可由車站根據(jù)預(yù)定的規(guī)則和計劃信息自動產(chǎn)生控制命令，也可由人工發(fā)命令控 制 。 車站子系統(tǒng)可根據(jù)各個車站的站細(xì)規(guī)則和實際行車狀況自我檢查約束。 中心可遠(yuǎn)程查看車站各方面信息，并可遠(yuǎn)程控制車站設(shè)備操作。 車站可以在中心遠(yuǎn)程控制下工作，而即使與中心斷開，也可以自行保證安全。 在各種控制方式下，均需要根據(jù)預(yù)定義的安全規(guī)則進行校核，確保自動化系統(tǒng)的動作是安全可控的。 . 分 散 自律的三種控制方式 A）中心控制： 中心操作方式 適用于較小的中間站或者無人站，信號設(shè)備控制權(quán)限劃分如下： ? 中心具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，包括列車進路序列、列車進路按鈕、調(diào)車進路序列、調(diào)車進路按鈕以及其他功能性控制操作； ? 車 站無直接控制權(quán)限。 B）車站調(diào)車操作方式 中心對列車進路有操作權(quán)，對調(diào)車進路無操作權(quán)；車站對調(diào)車進路有操作權(quán)，對列車進路無操作權(quán)；適用于大多數(shù) CTC 控制車站，信號設(shè)備控制權(quán)限劃分如下： ? 列車進路序列、列車進路按鈕由中心控制； ? 調(diào)車進路序列、調(diào)度進路按鈕由車站控制； ? 道岔的單操、單鎖、單解、單封中心和車站均可操作。 ? 功能按鈕：半自動閉塞按鈕、坡道按鈕、上電解鎖按鈕、允許改方、總?cè)∠粹o，中心和車站均可操作。 ? 對于封鎖操作，在該操作方式下遵循“誰封鎖，誰解鎖”的原則，即調(diào)度員封鎖的設(shè)備，車站無法解鎖；車站封鎖 的設(shè)備，調(diào)度員無法解鎖。 C) 車站操作方式 車站操作方式適用于較大型車站，信號設(shè)備控制權(quán)限劃分如下： ? 車站具有全部信號設(shè)備的控制權(quán)，包括列車進路序列、列車進路按鈕、調(diào)車進路序列、調(diào)車進路按鈕以及其他功能性控制操作。 ? 中心無直接控制權(quán)限。 用戶可以在這三種控制方式間轉(zhuǎn)換，但必須附合轉(zhuǎn)換條件，具體轉(zhuǎn)換方式，請參照后面相關(guān)章節(jié)。 . 非常站控 在 非常站控控制模式下， CTC 系統(tǒng)不再發(fā)出進路控制命令，所有的列車進路和調(diào)車進路由車站值班員在原有的微機聯(lián)鎖設(shè)備或 6502 控制臺上 手工 操作。CTC 僅用來接收調(diào)度命令和階段計 劃，并顯示站間透明信息等 （ 降級為 TDCS 使用） 。 FZkCTC 車務(wù)終端操作手冊 9 / 133 . 進路序列 指本系統(tǒng)根據(jù)最新的階段計劃，自動生成的本站下一步需要準(zhǔn)備辦理的進路的列表，根據(jù)時間由近及遠(yuǎn)進行排序。 進路序列中的每一條進路信息，包括以下信息： 車次號 接車或通過股道 是否自動觸發(fā) 進路類型（接車、發(fā)車、通過） 計劃 到發(fā)時間 進路狀態(tài)， 存在 6 種狀態(tài)（未觸發(fā)、正在觸發(fā)、 已 觸發(fā) 、已取消 、占用、出清） 進路描述信息 . 自動觸發(fā)進路 指本系統(tǒng)根據(jù)階段計劃信息、車次號信息、本站站細(xì)規(guī)則、當(dāng)前信號道岔設(shè)備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件，在合適的接近區(qū)間，或指定 的提前時間量到達(dá)時，自動按計劃排列接發(fā)列車進路 。 不需要人工干預(yù)。 自動排列進路的具體工作原理是，由車站自律機根據(jù)進路序列，自動產(chǎn)生操作命令，發(fā)往微機聯(lián)鎖設(shè)備，或通過驅(qū)動電路驅(qū)動 6502 設(shè)備 ，具體的進路聯(lián)鎖關(guān)系仍由聯(lián)鎖設(shè)備保證 。 . 人工觸發(fā)進路 指 人工從現(xiàn)有的進路序列中選擇一條進路，開始進行排路操作，不再等待自動觸發(fā)時系統(tǒng)規(guī)定的觸發(fā)時機，人工觸發(fā)時，依然要 根據(jù)現(xiàn)有階段計劃、車次號信息、本站站細(xì)規(guī)則、當(dāng)前信號道岔設(shè)備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件 進行安全性檢查，只是排列進路的時機由人工操作決定。 . 計劃控制 是指車 站子系統(tǒng)是否將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據(jù)，一般是檢查列車進路和調(diào)車進路是否存在沖突。如果此項前面打勾，即表示自律機將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據(jù)。如果有計劃控制，則站場圖上每個車站站名下的“計劃控制”表示燈亮綠色 . 按圖排路 表示 車站 自律機根據(jù)列車運行計劃和調(diào)車作業(yè)計劃生成進路序列指令 ,并自 FZkCTC 車務(wù)終端操作手冊 10 / 133 動觸發(fā)執(zhí)行。 . 手工排路 表示車站系統(tǒng)自律機只執(zhí)行人工直接按鈕操作 ,計劃和進路序列失效。 直接通過點按進路始終端按鈕的方式來建立進路，跟傳統(tǒng)的微機聯(lián)鎖操作或 6502 控制臺操作類似。如果用戶手工排 列的進路能夠通過聯(lián)鎖條件檢查，則建立進路，否則無法建立該進路。 在手工排路時，系統(tǒng)會要求用戶輸入當(dāng)前手工辦理的這條進路所對應(yīng)的車次號，如果用戶輸入了車次號，系統(tǒng)會根據(jù)該車次號，在當(dāng)前進路序列中進行對比檢查，當(dāng)手工建立的進路與進路序列窗中的這一車次的進路吻合時，進路序列中這一進路也會顯示其狀態(tài)為觸發(fā)執(zhí)行。如果用戶沒有輸入車次號，則不會進行對應(yīng)進路的檢查。 FZkCTC 車務(wù)終端操作手冊 11 / 133 三、 用戶界面介紹 車務(wù)終端軟件根據(jù)使用者的不同顯示不同的界面，車站值班員包含站場顯示和控制、運統(tǒng)報表及調(diào)車作業(yè)單管理；操作員包含站場控制和調(diào)車作業(yè)單管理。 所有界面均有主菜單、工具欄、主操作區(qū)、狀態(tài)欄等組成，具體使用方法，請參考對應(yīng)章節(jié)詳術(shù)，這里我們僅對界面布局及功能劃分進行簡單介紹。 . 站場控制界面 這一界面主要用來 接發(fā)列車 進路操作 ，控制操作站場設(shè)備 ，并可以切換到多站畫面，顯示站間透明信息，查看上下行各兩個站及區(qū)間的行車狀況、股道占用、車次跟蹤等信息。 FZkCTC 車務(wù)終端操作手冊 12 / 133 . 運統(tǒng)報表顯示界面 這一界面主要用來進行行車日志的自動填報，接收調(diào)度命令 和階段計劃信息，鄰站預(yù)告，人工報點 ， 上報列車編組及站存車信息等操作。 FZkCTC 車務(wù)終端操作手冊 13 / 133 . 調(diào)車作業(yè)單界面 這個界面主要用來辦理調(diào)車作業(yè)單相關(guān)和 事務(wù)，并可根據(jù)調(diào)車作業(yè) 勾計劃，生成調(diào)車進路序列，并集成常用的統(tǒng)計功能。 . 界面 間切換 通過點擊工具條的這個按鈕，可以在站場圖界面與運統(tǒng)報表界面之間切換。 通過點擊這兩個按鈕，可以在多站界面與單站界面之間切換。 FZkCTC 車務(wù)終端操作手冊 14 / 133 四、 操作方式介紹 . 登錄 與交接班 . 用戶登錄 當(dāng)重新啟動車務(wù)終端或用戶換班需重新登錄而點擊菜單 [登錄 ][登錄 ]時，就彈出如下對話框： 在填入正確的值班人姓名和密碼就可順利登錄，登錄成功后在運統(tǒng)報表和調(diào)度命令簽收時會顯示正確的值班人姓名；否則只能查看。 當(dāng)車務(wù)終端第一次運行時，可使用用戶代號（ CASCO），密碼（無）登錄，然后通過用戶管理對話框添加本車站使用的用戶，最后，登錄所需用戶就可使用車務(wù) 終端了。當(dāng)添加了管理員用戶后，用戶代號 CASCO 就存在 密碼了。該站的用管理員用戶一般為該站站長（或站長指定的人）， 管理員負(fù)責(zé)添加本站的所有用戶，密碼有各用戶自定。用戶管理詳見后述 。 當(dāng)用戶正確登錄后，運統(tǒng)報表相應(yīng)位置顯示如下： 在同一班內(nèi)，多名值班員登錄時，運統(tǒng)報表將記錄此多名值班員姓名，如下所示：（最多顯示三名值班員） 如果某些站車站值班員夜班分為前夜班和后夜班時，按如下方法處理：首先前夜班值班員登錄使用車務(wù)終端，記錄登陸時間，后夜班值班人登陸后也會記錄 FZkCTC 車務(wù)終端操作手冊 15 / 133 登陸時間。如要簽收調(diào)度命令、階段計劃、階段記 事均以當(dāng)前值班員名義。并將此二人