二氧化碳制冷劑為汽車冬季供暖及其發(fā)展前景的分析(編輯修改稿)
2025-07-13 00:16 本頁面
【文章內容簡介】 冷﹑供熱中發(fā)揮重要作用。但這種循環(huán)方式也有不足,它的主要缺點是運行壓力高和循環(huán)效率較低[3] 。理論分析和實驗研究證實[3]，CO2 跨臨界循環(huán)的COP值要低于R22﹑R134a等傳統(tǒng)工質的循環(huán)效率，針對這一缺點，提出了雙級壓縮理論和采用膨脹機回收一部分膨脹功的措施加以改善，并且效果良好。1996年8月，第一臺公共汽車空調樣機在車上通過現場實驗且運行良好[4] 。改進的CO2 跨臨界單級壓縮熱泵循環(huán)系統(tǒng)流程圖如圖1所示，TS圖如圖2所示 [1] 。CO2 跨臨界循環(huán)氣體冷卻器所具有的較高的排氣溫度和較大的溫度滑移與冷卻介質的溫升過程相匹配，使其在熱泵循環(huán)方面具有獨特的優(yōu)勢，從根本上解決了傳統(tǒng)供熱不足的缺點。通過調整循環(huán)排氣壓力，可使氣體冷卻器的排放過程較好地適應外部熱源的溫度和溫升需要。用于熱泵系統(tǒng)時，可使被加熱流體的溫度從15～20186。C上升到30～40186。C,甚至更高，因而可較好的滿足車體內加熱的要求[5]。目前，全球各大汽車生產廠和研發(fā)機構都在研究這個熱泵循環(huán)系統(tǒng)如何優(yōu)化，已達到更高的效率?？缗R界CO2 系統(tǒng)與傳統(tǒng)制冷劑R134a相比，供熱潛力巨大，并且工質的GWP在所有工質中最低。1999年[6]，在美國鳳凰城SAE會議上的實測結果表明，裝載在中型汽車上的CO2 系統(tǒng)樣機性能均已達到或超過R134a系統(tǒng)，并且制冷機的回收和制取都比較方便。 目前，CO2 跨臨界熱泵循環(huán)的實驗大都在汽車樣機中完成。天津大學熱能研究所，已建立起我國第一臺CO2 跨臨界熱泵循環(huán)實驗臺，對CO2 系統(tǒng)的結構參數，可靠性，效率做了全面的研究[7]。有待對壓縮機以及膨脹機等裝置進行
規(guī)章制度相關推薦
鄂ICP備17016276號-1