二氧化碳制冷劑為汽車(chē)冬季供暖及其發(fā)展前景的分析(編輯修改稿)
2025-07-13 00:16 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 冷﹑供熱中發(fā)揮重要作用。但這種循環(huán)方式也有不足,它的主要缺點(diǎn)是運(yùn)行壓力高和循環(huán)效率較低[3] 。理論分析和實(shí)驗(yàn)研究證實(shí)[3]，CO2 跨臨界循環(huán)的COP值要低于R22﹑R134a等傳統(tǒng)工質(zhì)的循環(huán)效率，針對(duì)這一缺點(diǎn)，提出了雙級(jí)壓縮理論和采用膨脹機(jī)回收一部分膨脹功的措施加以改善，并且效果良好。1996年8月，第一臺(tái)公共汽車(chē)空調(diào)樣機(jī)在車(chē)上通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)且運(yùn)行良好[4] 。改進(jìn)的CO2 跨臨界單級(jí)壓縮熱泵循環(huán)系統(tǒng)流程圖如圖1所示，TS圖如圖2所示 [1] 。CO2 跨臨界循環(huán)氣體冷卻器所具有的較高的排氣溫度和較大的溫度滑移與冷卻介質(zhì)的溫升過(guò)程相匹配，使其在熱泵循環(huán)方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，從根本上解決了傳統(tǒng)供熱不足的缺點(diǎn)。通過(guò)調(diào)整循環(huán)排氣壓力，可使氣體冷卻器的排放過(guò)程較好地適應(yīng)外部熱源的溫度和溫升需要。用于熱泵系統(tǒng)時(shí)，可使被加熱流體的溫度從15～20186。C上升到30～40186。C,甚至更高，因而可較好的滿(mǎn)足車(chē)體內(nèi)加熱的要求[5]。目前，全球各大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)和研發(fā)機(jī)構(gòu)都在研究這個(gè)熱泵循環(huán)系統(tǒng)如何優(yōu)化，已達(dá)到更高的效率?？缗R界CO2 系統(tǒng)與傳統(tǒng)制冷劑R134a相比，供熱潛力巨大，并且工質(zhì)的GWP在所有工質(zhì)中最低。1999年[6]，在美國(guó)鳳凰城SAE會(huì)議上的實(shí)測(cè)結(jié)果表明，裝載在中型汽車(chē)上的CO2 系統(tǒng)樣機(jī)性能均已達(dá)到或超過(guò)R134a系統(tǒng)，并且制冷機(jī)的回收和制取都比較方便。 目前，CO2 跨臨界熱泵循環(huán)的實(shí)驗(yàn)大都在汽車(chē)樣機(jī)中完成。天津大學(xué)熱能研究所，已建立起我國(guó)第一臺(tái)CO2 跨臨界熱泵循環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，對(duì)CO2 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，可靠性，效率做了全面的研究[7]。有待對(duì)壓縮機(jī)以及膨脹機(jī)等裝置進(jìn)行
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