【文章內(nèi)容簡介】 。l 長途傳輸質(zhì)量穩(wěn)定。l 節(jié)約有色金屬。l 投資少、維護方便。l 利用人造衛(wèi)星作為中繼站構(gòu)成的通信信道，用于緊急事物處理和軍事服務。主要特點l 通信容量大l 傳輸質(zhì)量穩(wěn)定l 傳輸距離遠l 覆蓋區(qū)域廣l 信號衰減大l 信號延遲大模擬信號數(shù)字化 （采樣 量化 編碼 解碼）采樣 將時間上連續(xù)的信號變成時間上離散信號的過程。用沖激脈沖進行理想采樣，采樣時間間隔均勻。量化l 用預先規(guī)定的有限個電平來表示模擬采樣值的過程l 上述過程中有限個電平稱為量化電平。l 注意：l 采樣是把時間上連續(xù)信號變換成時間上離散的信號。l 量化是將取值連續(xù)的采樣信號變成取值離散的采樣值序列。編碼l 把量化的電平值表示成二進制碼組的過程。l 將模擬信號的經(jīng)過采樣、量化變換為數(shù)字信號，然后再變換成代碼傳輸，這種方式稱為脈沖編碼調(diào)制(PCM)。解碼l 是編碼的反變換。l 采用專門的編碼和解碼芯片。差錯控制方式l 常用的分組碼 （VRC）見P141圖320表示成為（n，n1）。如果是奇監(jiān)督碼，在附加上一個監(jiān)督元以后，碼長為n的碼字中“1”的個數(shù)為奇數(shù)個。如果是偶監(jiān)督碼，在附加上一個監(jiān)督元以后，碼長為n的碼字中“1”的個數(shù)為偶數(shù)個。 （LRC） 字符位1位2位3位4位5位6位7校驗位（偶）N10011100E10001011T10101001W10101111O10011111校驗位（偶）10001110 （LRC）檢錯思想：收發(fā)雙方約定一個生成多項式G(x)（其最高階和最低階系數(shù)必須為1），發(fā)送方在幀的末尾加上校驗和，使帶校驗和的信息幀的多項式能被G(x)整除。接收方收到后，用G(x)除多項式，若有余數(shù)，則傳輸有錯。 l 二進制碼元的代數(shù)表示（報文多項式）l 模2多項式代數(shù)運算法則（加法=減法？）l 預備知識：XOR（異或）04 收費系統(tǒng)我國高速公路的特征。 國家、地方政府、外資、社會集資、合資建設。 償還貸款、保證投資利潤、運營管理、日常維護。 誰投資、誰管理、誰受益，管理方由不同業(yè)主組成，收費管理模式也不相同。世界各國高速公路的收費系統(tǒng)通常采用四種制式：開放式、封閉式、混合式和浮動式 。開放式l 。收費站建在主線上，距離較長的高速公路可建多個收費站，間距一般在40～60km。各個立交的出入口不再設站。車輛可以自由進出公路，高速公路對外界呈“開放”狀態(tài)。l ，僅按車型和車輛通過次數(shù)，一次性征收固定費額。l ：大中型橋梁、隧道、機場，以及里程不長、無匝道出入口或較少出入口以主線交通流為主的公路。l 優(yōu)點：收費過程與歷史信息無關(guān)，用戶繳費方便，收費設備簡單，投資少，建設周期短、人員配置少，易于管理。l ：均一式和廣義開放式開放式 均一式是最簡單的一種收費方式。l 其收費站一般設置在高速公路的各個匝道入口處或出口處。l 車輛只需經(jīng)過一個收費站交費然后駛?cè)敫咚俟?。收費標準僅因車種不同而不同，與行駛里程無關(guān)，且各個入口收費站都采取同一收費標準。 l 均一收費制式適合于城市近郊高速公路，此式收費制式，手續(xù)簡便，效率很高，對交通影響較小。l 缺點是設站多，工作人員多，收取的費用對道路使用者不夠公平。廣義開放式l 用于里程較長的跨省份國道、高速公路主干道的分段收費。l 收費站的設置根據(jù)車流分布等因素確定，距離40km。l 不合理 （車輛行駛距離不同征收相同費額、未經(jīng)過收費站的車輛未征收費額）封閉式l 在高速公路的起點、終點建立主線收費站，在所有立交的出、入口建立匝道收費站。車輛進入高速公路都受到控制，在高速公路內(nèi)部則可以自由行駛，高速公路對外界呈“封閉”狀態(tài)。l 封閉式收費系統(tǒng)根據(jù)車輛類別和行駛里程征收路費，通常都是按入口發(fā)卡、出口收費的原則來進行設計，可防止作弊，比較適合于人工式收費系統(tǒng)。l 但是隨著交通流量的不斷增大，收費口服務水平不能滿足使用要求。除出現(xiàn)排隊問題外，還會因交通網(wǎng)絡的逐步完善和規(guī)模增大，限制了客戶行車路線的自由變更，缺乏機動性。l 特點 封閉式收費的最大優(yōu)點是收費合理，無漏收多收，但系統(tǒng)復雜，投資大，建設周期長，管理難度大?；旌鲜绞召Ml 開放式和封閉式兩種收費方式的混合，其基本出發(fā)點是將兩者的優(yōu)點結(jié)合起來，形成一種新型的、簡單有效的收費制式，用在中長距離的收費公路上。l 這種收費制式在主線上設一定數(shù)量的收費站，間距大于40km，在兩主線站之間的部分匝道設收費站。l 特點 混合收費設備簡單，用戶繳費也相對方便，有一定的現(xiàn)實作用。但是，要保證收費的基本合理，又不過多的增加用戶停車繳費的次數(shù)，站的數(shù)目設置和地點，各站的收費額度都需要根據(jù)OD流進行優(yōu)化。浮動式l 路費費率不固定，隨時間而變化。l 高峰期費率高，低谷期費率低。l 可用于調(diào)節(jié)車流，改善交通擁擠狀況。國家明文規(guī)定以下車輛可以享受免費待遇：l 高速公路營運管理車輛，如路政車，救護車，維修車等。l 執(zhí)行緊急任務車輛，如消防車，救護車，警車等。l 軍隊牌照車輛。l 地方文件規(guī)定的特許車輛。收費方式由以下要素形成l 通行劵 l 付款方式 l 車輛分類 l 收費自動化程度付款方式l 現(xiàn)金l 預付款（預付于高速公路管理公司）l 預付款（預付于銀行）l 后付款l 免費l 沖卡1． 現(xiàn)金 由駕駛員將現(xiàn)金直接交與收費員特點 操作簡單。 收費設備少。 跨省行車繳費方便。2． 預付款（預付于高速公路管理公司） 用戶到高速公路管理公司預先交付一定數(shù)量的金額，并領(lǐng)取儲值卡。特點：l 無需找零，提高收費車道的通行率和管理效率。l 無現(xiàn)金交易，減少舞弊行為。l 用戶與高速公路管理公司形成資金鏈，不便于政府部門和業(yè)主監(jiān)管。3． 預付款（預付于銀行） 用戶在高速公路制定的委托銀行建立專用賬號，存儲一定金額。特點：