【文章內(nèi)容簡介】 復誦。⑷調車領導人變更計劃時，必須親自布置調車指揮人，并按《站細》規(guī)定傳達。⑸段管線、貨物線、專用線內(nèi)的作業(yè)計劃與實際情況不符時，可由調車指揮人根據(jù)調車領導人布置的任務自行編制計劃，但在作業(yè)完了后，應及時向調車領導人匯報車輛停留情況。⑹駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。4計劃變更范圍如何確定？計劃變更的鉤數(shù)如何計算？ （《行規(guī)》第83條） ⑴變更的范圍為：變更股道、鉤數(shù)增減、溜不進再頂。⑵鉤數(shù)計算：①增加一鉤算一鉤；②減少一鉤算一鉤，連續(xù)減少算一鉤；③變更一鉤股道算一鉤；④對一批計劃（指一張調車作業(yè)通知單）中的某一股道均變更為另一股道時算一鉤，但只準變一次。4對調車作業(yè)的速度有何規(guī)定？（《技規(guī)》第230條、《行規(guī)》第97條）調車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：⑴在空線上牽引行時，不準超過40km/h；推進運行時，不準超過30km/h。⑵本務機車調車作業(yè)向有車線推進時，速度不準超過15km/h。⑶調動乘從旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過15km/h。⑷接近被連掛的車輛時，不準超過5km/h。⑸在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。⑹電力機車在有接觸終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標應有10m的安全距離。⑺推上駝峰解體車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調車速度，在《站細》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側向運行的速度，由工務部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。⑻遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。4線路兩旁及站臺上堆放貨物距離應遵守哪些規(guī)定？（《技規(guī)》第234條）線路兩旁堆放貨物。站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得小于1m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。4超限貨物車輛編入列車及超長列車編掛有哪些規(guī)定？（《行規(guī)》第114條）超限貨物車輛編入列車：①必須有調度命令，并禁止編入超長列車；②運行上有限制條件的超限貨物車輛， 除有特別指示外，禁止編入直達、直通列車。超長列車編掛：超長列車禁止編掛超限、限制速度的機車、車輛。50、事故車輛編入列車有何限制？（《技規(guī)》第190條）曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌的車輛；或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)的車輛；以及在自然災害中損壞的車輛，未經(jīng)車輛部門檢查確認可以運行的，嚴禁編入列車5調車作業(yè)中，調車人員的作業(yè)面有哪些規(guī)定？（《行規(guī)》第78條）除特殊情況（影響調車人員安全或瞭望困難的地點，如高站臺、低貨位，由站細規(guī)定）外，禁止調車人員不在司機一側調車。不在司機一側調車時，須事先向司機及有關人員傳達清楚。5怎樣辦理變更調車信號？（《行規(guī)》第78條）調車信號開放后原則上不準變更。必須變更時，車站值班員（信號員）應先通知調車指揮人（司機）并得到答復后，方可關閉信號。調車指揮人在顯示起動信號前（司機在動車前）應再次確認信號開放。5占用和穿越正線調車時，要遵守哪些規(guī)定？（《技規(guī)》第236條，《行規(guī)》第79條、96條） ⑴在正線、到發(fā)線上調車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。⑵占用和穿越正線調車時，調車計劃必須書面布置，一律不許用口頭方式布置；⑶占用和穿越正線的調車計劃，必須在該勾計劃的后面注明“正（線）”字。⑷占用和穿越正線調車時，車站值班員（信號員）未得到司機（調車長）的要道請示，不得擅自排列調車調進路；司機（調車長）未得到車站值班員（信號員）調車進路準備妥當?shù)耐ㄖ?，不得擅自動車（指揮動車）。⑸必須雙人確認或一人兩次確認調車信號，執(zhí)行“鉤鉤呼喚應答”制度。5接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇哪幾種情況可以調車？（《技規(guī)》第237條，《行規(guī)》第84條）①發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向； ②本務機車在停留線路內(nèi)摘下，列車拉道口、對貨位，但機車車輛距線路警沖標必須有50m安全距離；③在符合相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的條件下，列車尾部未進入警沖標內(nèi)方停車，再向前移動；④出段本務機在另一端咽喉連掛車列。5接停車的旅客列車（進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為不超過6‰的下坡道），能進入旅客列車接車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器時，只準進行哪種調車作業(yè)？為了防止機車車輛進入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時，對接車線末端方向第一組道岔位置有何要求？（《技規(guī)》第237條，《行規(guī)》第84條）接停車的旅客列車（進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為不超過6‰的下坡道）時，能進入旅客列車接車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器時，只準機車車輛與列車同方向牽出或推進。為了防止機車車輛進入旅客列車接車線，接停車的旅客的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。5接發(fā)除旅客列車外的其它列車時，在無隔開設備或脫軌器條件下，調車作業(yè)有何規(guī)定？（《行規(guī)》第84條）接發(fā)其它列車時，在無隔開設備或脫軌器條件下允許向進路方向調車（溜放作業(yè)除外），但須保證機車車輛距進路方向警沖標有50m安全距離。（駝峰向編組線、編發(fā)線溜放作業(yè)不受本款限制）.5機車（單機或機車重聯(lián)）連掛車輛時信號顯示的補充規(guī)定？（行規(guī)第86條）⑴下列情況之一，不派調車指揮人顯示動車信號和接近連結信號，機車自行連掛：①本務機車出庫連掛車列時；②不擔當甩掛調車作業(yè)的本務機車連掛車列或轉向掛頭時。⑵調車機車連掛車輛時（包括本務機車擔當甩掛調車作業(yè)連掛車輛時）調車指揮人不顯示距離及停留車位置信號，但機車距被連掛車輛一車時，應顯示連結及稍行移動信號。5調車作業(yè)遇壓信號等情況如何處理？（《行規(guī)》第89條）集中聯(lián)鎖車站，遇調車信號機發(fā)生故障、機車車輛壓信號不能開放信號或越過調車線路表示器調車時，執(zhí)行以下規(guī)定：⑴調車指揮人應先向行車室（作業(yè)樓）要道，信號員（作業(yè)員）排列進路后再通知調車指揮人。⑵前方進路有道岔時，調車指揮人應站在機車前進方向腳蹬處引領機車，如未設腳踏板（安全扶桿）時，準上機車駕駛室引領。配備無線調車燈顯設備的車站，允許使用無線調車燈顯設備引領。⑶改就地操縱道岔調車時，每鉤均需執(zhí)行要道還道制度。60、在進入專用線、段管線、貨物線作業(yè)前，應做好哪些準備工作？（《行規(guī)》第92條）進入專用線、段管線、貨物線作業(yè)前，應先在門外（岔外）停車，派人檢查線路及停留車，確認道岔開通位置正確，聯(lián)系清楚后，再進行調車作業(yè)。如因坡道停車后起動困難或已預先派人聯(lián)系并檢查無礙時，可不停車，由車站制定安全措施并納入《站細》。6調車作業(yè)連接制動軟管有哪些規(guī)定？（《行規(guī)》第93條） 《站細》的規(guī)定不同。（1）編成的貨物列車（車列）轉場作業(yè)時，應連接不少于五分之一至三分之一的制動軟管，具體數(shù)量由車站（車務段）與機務段商定納入《站細》；（2）旅客列車車底進、出客技站時，必須連接全部制動軟管；（3）向段管線、專用線、專用鐵道取送作業(yè)經(jīng)由岔線（走行線）推進運行時必須連接全部制動軟管。使用手信號調車或使用無線調車燈顯設備調車但未與機車監(jiān)控記錄裝置配合使用時，須在車列前端安裝簡易緊急制動閥；（4）經(jīng)迂回線、禁溜線、溜放線上、下峰作業(yè)時，是否連接制動軟管及連接制動軟管的數(shù)量由車站（車務段）與機務段商定，并納入《站細》。推峰解體作業(yè)可不連接制動軟管；（5）調動車輛時，必須連接不少于五分之一的制動軟管，調動乘有人員（押運人員除外）的車輛、五輛及以上空客車以及帶車向旅客列車進行摘掛作業(yè)時，必須連接全部制動軟管。（6）‰坡度的線路上不轉場調車作業(yè)時，是否連接制動軟管及連接制動軟管的數(shù)量由車站（車務段）與機務段商定，并納入《站細》。6摘掛車輛作業(yè)時怎樣防溜？（《技規(guī)》第232條） 調車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。原則是誰摘車誰防溜，誰掛車誰撤除防溜。采取防溜措施須認真做好，撤除防溜措施更重要。6中間站停留車輛的防溜有何規(guī)定？（《技規(guī)》第242條、《行規(guī)》第94條，須嚴格執(zhí)行《站細》的規(guī)定。到發(fā)線停留車輛，無