汽車從業(yè)資格考試題(編輯修改稿)
2025-07-04 20:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 將這些地方的溫度限制在（ B ）℃以內(nèi)。 A．500 B．600 C．400 ，溫度可以達(dá)（ C ）℃。A．800 B．900 C．1000 ，正火處理要把鋼材加熱到（ A ）℃。A．850 B．750 C．650，應(yīng)用雙面鍍鋅的部件有（ C ）。A．車頂板 B．門檻板 C．發(fā)動(dòng)機(jī)罩，鉻的含量大約是（ C ）。A．10％ B．11％ C．12％（ B ）。 A．比強(qiáng)度小 B．耐熱性低 C．吸振性差（ B ）是用橡膠制造的。 A．保險(xiǎn)杠 B．密封條 C．翼子板50.（ A ）可以用于制造車身內(nèi)飾板。 A．聚氯乙烯 B．聚丙烯 C．玻璃纖維加強(qiáng)塑料，如果碰撞點(diǎn)位置靠下部，則后部會(huì)（ A ）變形。 A．向上 B．向下 C．向左或右，如果碰撞點(diǎn)位置靠上部，則后部會(huì)（ B ）變形。A．向上 B．向下 C．向左或右（ B ）。A．上下彎曲 B．左右彎曲 C．壓縮變形 ，右側(cè)縫隙消失，說明前部車身（ B ）。A．向左彎曲 B．向右彎曲 C．向上彎曲，變形的部件在（ C ）上發(fā)生了變形。 A．長(zhǎng)度 B．寬度 C．高度，（ C ）沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。 A．縱梁 B．發(fā)動(dòng)機(jī)罩 C．橫梁，吸收能量最大的部件是（ A ）。 A．縱梁 B．散熱器支架 C．擋泥板，前端碰撞較輕時(shí)，（ C ）可能會(huì)損壞。 A．前立柱 B．中立柱 C．散熱器支架，最先校正的是（ C ）。A．車身前部 B．車身后部 C．車身中部，會(huì)造成（ C ）的損壞。A．結(jié)構(gòu)件 B．裝飾性部件 C．結(jié)構(gòu)件與裝飾性部件，（ C ）在碰撞中不吸收能量，只傳遞能量。A．前縱梁 B．后縱梁 C．門檻板，不會(huì)發(fā)生變形的部件是（ B ）。A．前縱梁 B．地板縱梁 C．后縱梁，會(huì)導(dǎo)致（ B ）。A．車身后部損壞 B．車身中部變形 C．車身中部完好，先要測(cè)量（ B ）。A．散熱器支架部位 B．車身中部C．車身前部包括散熱器支架 ，兩孔直徑相同時(shí)，（ C ）。A．邊緣的距離大于孔中心距離 B．邊緣的距離小于孔中心距離C．邊緣的距離等于孔中心距離（ B ）。A．縱梁上的測(cè)量點(diǎn) B．發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部的測(cè)量點(diǎn)C．減振器支座的高度尺寸，操作人員要站在塔柱的（ C ）。A．前面 B．后面 C．側(cè)面，要遵循（ A ）的原則。 A．先里后外 B．先外后里 C．里外同時(shí)70.（ B ）的方法來處理過度拉伸的板件。 A．用力頂回去 B．用更換新件 C．用熱收縮處理，應(yīng)該（ C ）。A．不拆散熱器支架，先校正嚴(yán)重?fù)p傷的縱梁 B．不拆散熱器支架，先校正輕微損傷的縱梁C．拆開散熱器支架，分開校正，要先校正（ B ）。A．散熱器支架 B．車身中部 C．前縱梁 ，使用（ B ）。A．鋼絲繩 B．尼龍帶C．只要能夾緊的鈑金工具都可以（ C ）。A．前縱梁 B．后縱梁C．車頂板或風(fēng)窗立柱 ，可以使用（ A ）。A．液壓頂板向上頂 B．斜拉臂向上拉伸C．塔柱向上拉伸，是為了（ B ）。A．敲平板件的變形 B．消除板件內(nèi)部應(yīng)力C．防止拉伸夾持部位變形 ，要（ C ）。A．對(duì)接焊起來 B．在后面加襯板焊起來C．更換新的，內(nèi)部還存在應(yīng)力的原因是（ A ）。A．內(nèi)部晶粒的變形沒有恢復(fù) B．使用了高強(qiáng)鋼C．拉伸時(shí)測(cè)量不及時(shí)，其原因是（ B ）。 A．錘擊會(huì)整平金屬內(nèi)的應(yīng)力 B．使金屬晶粒松弛C．把板件敲軟了，（ B ）。A．要全部消除 B．還要清除變形產(chǎn)生的應(yīng)力C．不用再處理了，（ B ）的說法是正確的。A．加熱不能超過200℃，然后要用水冷卻B．可以在折疊比較嚴(yán)重的部位加熱C．可以加熱到600℃，但不能超過3 min（ A ）。A．改變拉力的方向 B．加強(qiáng)拉力的大小C．拴住鏈條（ C ）mm。A．400～500 B．500～700 C．500～600 ，要（ C ）。A．?dāng)Q緊螺栓后繼續(xù)拉伸 B．把車身移動(dòng)到拉伸前的位置后，擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸C．重新找到新的基準(zhǔn)后，擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸（ A ）最重要，它影響校正的成敗。 A．不斷測(cè)量 B．放松應(yīng)力C．不斷調(diào)整拉力方向，（ C ）的說法是錯(cuò)誤的。 A．使用兩個(gè)夾鉗時(shí)，允許拉力是一個(gè)夾鉗時(shí)的兩倍B．拉伸出現(xiàn)一定變形后要停止，并保持拉伸拉力C．拉伸時(shí)看不到任何效果，就要加大拉力87.（ A ）屬于不可拆卸連接。 A．折邊連接 B．卡口連接 C．焊接螺母連接88.（ A ）是車身修復(fù)中應(yīng)用最多的焊接方式。A．壓焊 B．熔焊 C．釬焊89.（ B ）是氣體保護(hù)焊焊接的優(yōu)點(diǎn)。 A．焊接質(zhì)量受操作人員影響不大 B．不受板件形狀限制C．產(chǎn)生熱量多，板件不會(huì)變形（ A ）℃。A．3000 B．2500 C．3500（ B ）于乙炔量。A．多 B．少 C．等，使用（ C ）。A．氧化焰 B．中性焰 C．碳化焰，塞孔直徑是（ C ）mm。A．3 B．5 C．8 ，焊槍導(dǎo)電嘴到工件的距離是（ A ）mm。A．7～15 B．7～16 C．6～16 ，要（ C ）。A．打開保護(hù)氣
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