【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 期，應(yīng)加強(qiáng)交通組織方案研究。圖41為根據(jù)交通分流條件選擇適用施工方案的流程圖，首先進(jìn)行路網(wǎng)的通達(dá)性分析，這是交通分流的基本條件。如果路網(wǎng)通達(dá)性不滿足要求，即周邊路網(wǎng)沒(méi)有可供選擇的分流道路，則必須選擇方案一。反之，路網(wǎng)通達(dá)性滿足要求，則進(jìn)行路網(wǎng)容量分析，研究周邊可供選擇的分流道路是否有足夠的剩余通行能力分擔(dān)原三環(huán)路的交通量，經(jīng)分析，如果不滿足要求，則建議選擇方案一，反之則可以選擇方案二。圖41 交通分流條件分析流程 局部路網(wǎng)可達(dá)性分析施工期間必須保證每個(gè)道路使用者有路可走，“通而不暢”是施工期間的最低要求，因此，道路通達(dá)性是進(jìn)行施工期交通組織的基本前提。路網(wǎng)可達(dá)性分析主要檢查施工路段周邊路網(wǎng)是否有分流道路。根據(jù)對(duì)沿線路網(wǎng)進(jìn)行的調(diào)查，將先導(dǎo)段施工交通影響區(qū)劃分為元和路以東區(qū)域、元和路以西區(qū)域。各區(qū)域的道路網(wǎng)情況如表4圖4表4圖43所示。表41 元和路以西區(qū)域道路條件橫向道路縱向道路北側(cè)H017~8mZ017mZ027m南側(cè)H028 mZ03Z02Z01Z03H02H01圖42 元和路以西區(qū)域道路網(wǎng)圖表42 元和路以東片區(qū)道路條件橫向道路縱向道路北側(cè)沿塘路6m南側(cè)燕涇路（雙向）10m周塘路6m莫干路（雙向）14m斜橋路6m莫干路燕涇路斜橋路沿塘路周塘路圖43 元和路以東區(qū)域路網(wǎng)圖元和路以東區(qū)域受周塘河大橋通道拆除影響，如果不修建便橋，將缺乏過(guò)河通道，不能在局部形成有效分流路網(wǎng)。 局部路網(wǎng)容量分析 現(xiàn)有道路流量流向分析以S342交叉口進(jìn)行流量流向分析，具體數(shù)據(jù)如表43所示。表43 S342交叉口高峰小時(shí)流量表（單位：pcu/h）南三環(huán)S342西三環(huán)元和路進(jìn)口合計(jì)南三環(huán)03605371891086S34242801874591074西三環(huán)4761460123745元和路2625301500942出口合計(jì)11661036874772合計(jì)2252210916191713表44 相關(guān)道路流量表（單位：pcu/h）路名流量H164H2186Z165Z292Z30燕涇路412莫干路802周塘路115斜橋路138注：上表流量按照高峰小時(shí)統(tǒng)計(jì)。 臨時(shí)通道通行能力分析如果按照方案一保持舊路系統(tǒng)雙向兩車(chē)道通行，則臨時(shí)通道通行能力變化較小，按照單車(chē)道國(guó)省道通行能力1200 pcu/h計(jì)算，則通行能力為4800pcu/h。如果按照方案二利用半幅道路組織單向兩車(chē)道通行，沿線禁止停車(chē)，通行速度按照20km/ h計(jì)算，臨時(shí)通道通行能力為1200 pcu/h。 路網(wǎng)分流能力分析在路網(wǎng)通達(dá)性滿足的前提下，需要檢查施工路段周邊路網(wǎng)分流道路剩余通行能力是否滿足分流要求。先對(duì)元和路以西片區(qū)道路網(wǎng)分流能力進(jìn)行計(jì)算。表45 元和路以西片區(qū)相關(guān)道路分流能力表（單位：pcu/h）相關(guān)道路現(xiàn)狀車(chē)流通行能力剩余通行能力需分流數(shù)量說(shuō)明環(huán)路一H0184750666分流區(qū)域流量Z0165750685Z0292750658環(huán)路二H0218615001314745分流西環(huán)路由西向東的流量臨時(shí)通道臨時(shí)通道87412001200（改建后）874由東向西從表45來(lái)看，元和路以西片區(qū)各條道路可以滿足分流條件。5 先導(dǎo)段交通組織方案設(shè)計(jì) 施工方案分析根據(jù)第二章的交通流分流條件分析，可得先導(dǎo)段通達(dá)性及路網(wǎng)容量情況如表51所示。表51 先導(dǎo)段交通組織方案分析路段劃分通達(dá)性路網(wǎng)容量說(shuō)明K23+263~K24+900不滿足——元和路以東K24+900~K26+040滿足滿足元和路以西即以元和路為界，將元和路分為兩部分，以東部分既只能實(shí)行方案一，以西部分既可以實(shí)行方案一也可以實(shí)行方案二。根據(jù)施工方案的特點(diǎn)，交通組織的難點(diǎn)在于實(shí)施方案二的一期工程時(shí)的交通組織。 分流方案方案分為四期，施工期間均能保持雙向四車(chē)道的通行標(biāo)準(zhǔn)。與施工前相比，先導(dǎo)段的車(chē)道數(shù)沒(méi)有減少，但考慮到施工期間施工車(chē)輛的影響、道路條件下降等因素的影響，三環(huán)路的通行能力將會(huì)有一定程度的下降。因此，方案一施工期間交通組織的重點(diǎn)在于實(shí)施交通誘導(dǎo)，引導(dǎo)過(guò)境交通和出入境交通選擇其它道路繞行，盡可能減輕三環(huán)路的交通壓力。針對(duì)各個(gè)片區(qū)的交通分流條件分析可得具體的分流路線如圖51所示。K23+263圖51 方案一分流設(shè)計(jì)先導(dǎo)段東段（元和路以東）在周塘河橋處存在瓶頸問(wèn)題，周塘河橋南北5公里內(nèi)缺乏過(guò)河通道，無(wú)法有效組織交通分流，因此只能依靠便道組織雙向四車(chē)道交通；而西段（元和路以西）的路網(wǎng)條件較好，其南側(cè)和北側(cè)200米內(nèi)均存在可供選擇的分流道路，因此除了在老路上繼續(xù)保持雙向四車(chē)道通行外，還可以充分利用分流道路，盡量減輕先導(dǎo)段的交通壓力。 基本段交通組織根據(jù)施工安排，不同施工期基本路段的交通組織為：（1）一期工程圖52 一期工程路段交通組織圖一期工程圍擋老路坡腳至規(guī)劃紅線，該階段利用老路保持交通，通行條件與施工前無(wú)差異。（2）二期工程圖53 二期工程路段交通組織圖二期工程圍擋道路中間部分，圍擋寬度33m。該階段利用第一階段施工完成的兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道保持交通，（機(jī)動(dòng)車(chē)）+（機(jī)動(dòng)車(chē)）+（非機(jī)動(dòng)車(chē)）。（3）三期工程圖54 三期工程路段交通組織圖三期工程圍擋道路兩側(cè)部分，中間橋面結(jié)構(gòu)兩側(cè)各留10m通行區(qū)域，設(shè)置雙向4車(chē)道保證車(chē)輛通行，（機(jī)動(dòng)車(chē)）+（機(jī)動(dòng)車(chē)）+（非機(jī)動(dòng)車(chē)）。（4）四期工程四期工程無(wú)圍擋，車(chē)輛在地面系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，為雙向6車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人也各行其道，通行標(biāo)準(zhǔn)較高。圖55 四期工程路段交通組織圖 節(jié)點(diǎn)交通組織根據(jù)施工安排，不同施工期節(jié)點(diǎn)的交通組織為：（1）一期工程一期工程利用老路通行，節(jié)點(diǎn)交通組織與施工前相同。圖56 一期工程節(jié)點(diǎn)交通組織圖（2）二期工程二期工程利用兩側(cè)的道路通行，相交道路進(jìn)口道和出口道退讓13米，如下圖所示組織交通。圖57 二期工程節(jié)點(diǎn)交通組織圖（3）三期工程三期工程利用橋體結(jié)構(gòu)兩側(cè)的空間通行，相交道路進(jìn)口道和出口道前進(jìn)至一期工程的位置，如下圖所示組織交通。圖58 三期工程節(jié)點(diǎn)交通組織圖（4）四期工程四期工程無(wú)圍擋，交通組織如下圖所示。圖59 四期工程節(jié)點(diǎn)交通組織圖 沿線開(kāi)口設(shè)計(jì)先導(dǎo)段施工時(shí)，除了要保持元和路節(jié)點(diǎn)暢通外，對(duì)于沿線較重要的村莊、工廠、企業(yè)、學(xué)校等交通需求點(diǎn)，應(yīng)保證其能接入到道路網(wǎng)。根據(jù)施工方案，先導(dǎo)段沿線不同時(shí)期應(yīng)保證下列開(kāi)口。（1）一期工程（北側(cè)和南側(cè)圍擋開(kāi)口）一期工程圍擋既有道路的坡腳至規(guī)劃紅線，因此應(yīng)保證北側(cè)和南側(cè)原重要接入。其中先導(dǎo)段東段北側(cè)3個(gè)、南側(cè)6個(gè)，先導(dǎo)段西段北側(cè)3個(gè)，南側(cè)4個(gè)，開(kāi)口具體位置參見(jiàn)現(xiàn)狀沿線道路接入示意圖。（2）二期工程（中間圍擋開(kāi)口）二期工程圍擋道路中間部分，除元和路通道外，還應(yīng)保證三個(gè)通道，其中位于先導(dǎo)段東段的通道有2個(gè)，分別是斜橋路和周塘路，位于先導(dǎo)段西段的通道有1個(gè)，是Z1路。（3）三期工程（北側(cè)和南側(cè)圍擋開(kāi)口）三期工程圍擋道路東西兩側(cè)部分，開(kāi)口設(shè)計(jì)同一期工程。（4）四期工程四期工程無(wú)圍擋，不需要開(kāi)口設(shè)計(jì)。 施工車(chē)輛交通組織（1）施工車(chē)輛交通組織整體策略施工車(chē)輛的的交通組織首先要保證工程施工的最低要求，這樣有利于縮短工程的整個(gè)工期，從而減少工程施工帶來(lái)的影響；另外，施工運(yùn)輸車(chē)輛基本為大型貨車(chē)，為降低其行駛過(guò)程中對(duì)道路交通的影響，對(duì)其行駛時(shí)間、行駛空間應(yīng)加以限制，盡量將施工車(chē)流與施工道路交通流相分離。（2）施工車(chē)輛交通組織一般策略施工車(chē)輛交通組織一般策略如下：① 施工車(chē)輛的材料運(yùn)輸應(yīng)盡量錯(cuò)開(kāi)高峰時(shí)段（7：00－9：00，17：00－22：00）進(jìn)行，待通勤高峰期過(guò)后再繼續(xù)作業(yè)。② 施工車(chē)輛的通行、?？勘M量利用施工圍擋內(nèi)的空間，確保施工車(chē)輛與社會(huì)車(chē)輛的分離。③ 做好施工運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)況、行駛路線等管理工作，施工運(yùn)輸必須服從城市特殊時(shí)期交通需求。 非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通組織通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，先導(dǎo)段兩側(cè)絕大部分路段非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人流量很小，因此應(yīng)保證非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的通行空間，但可以適當(dāng)降低其通行標(biāo)準(zhǔn)。為了保證安全，建議施工期間非機(jī)動(dòng)車(chē)道與車(chē)行道路之間設(shè)置硬隔