大面積圍海造陸工程施工技術綜述10p(編輯修改稿)
2025-06-27 12:05 本頁面
【文章內容簡介】 代替抬升部分的鋼管和膠管。就目前使用情況，采用這種方法兩年內潛管頭處沒有出現(xiàn)破損情況。②潛管：潛管布設實際上是一項非常復雜的工作。潛管下沉之前在水面上的位置與形態(tài)較容易控制，但潛管注水下沉后的形態(tài)是有變化的。我們在實際工作中主要是控制好潛管下沉之前的形態(tài)，減少沉管誤差。我公司在天津臨港產業(yè)區(qū)中港池二期二標段疏浚項目中鋪設3條水下管線，總長12000m，單趟潛管長度均達到4000m。施工過程中我們對潛管鋪設工藝認識逐漸加深，并有一些自己獨到的見解。根據(jù)長期施工經驗，潛管沉放工作應在以下幾方面著手：（1）、采取分段方式沉放潛管單次沉放潛管總長度不宜超過1500m。潛管長度較長時，采用分段沉管布設的工藝可以提高潛管沉放精度、降低現(xiàn)場施工風險以及施工難度。雖然單次沉放潛管的長度越短施工越簡單，但是沉放次數(shù)過多，耗用時間太長。不但不經濟，而且會造成潛管水下形態(tài)不平順，長期使用潛管必定會破損。我們在潛管施工中單次沉放長度控制在1500m以下。這個分段長度主要出于以下幾點考慮：船機設備投入因素：依據(jù)我們的施工經驗，采用兩艘功率分別為500hp、700hp的錨艇。在海上風力5級及以下時，這兩艘錨艇相互配合能夠駕馭住水面上漂浮的1500m長度潛管。這是我們確定潛管分段長度的最主要因素。視覺范圍因素：潛管海上施工時現(xiàn)場指揮人員必須能夠看到管線施工范圍內的各船舶動態(tài)、海上漂浮管線形態(tài)以及其他單位往來船只情況。如果單次沉放管線太長，現(xiàn)場指揮人員同一時間只能見到管線施工范圍內的局部情況，不利于統(tǒng)一指揮協(xié)調；不利于及時發(fā)現(xiàn)管線在水面上漂浮形態(tài)的變化，會形成一定的安全隱患。（2）、潛管沉放前的形態(tài)測量我們的施工現(xiàn)場條件較復雜，港池內往往多條潛管，我們要在這些潛管空當內布置管線。在AuoCAD圖上規(guī)劃出一條理想的潛管路徑很容易。但在實際施工中潛管實際鋪設路徑與設計路徑往往存在一些偏差。所以在潛管下錨定位后，打水沉放之前，一定要沿著尚漂浮在海面上的潛管測量一趟路徑。這個步驟極其重要，不可缺少。海上測量管線路徑的目的在于即時對比實際路徑的偏差是否在可接受范圍內。如果偏差過大，應立即叫停施工，將潛管頭定位錨起出并重新定位潛管。在規(guī)劃潛管路徑是我們采用的是弧線設計法。這是一種非常接近實際情況的設計方法，原因在于潛管下沉之前漂浮在水面上時受波浪與風的作用影響是呈弧形的。這里有兩點需要注意：一是設計弧線采用的等效圓半徑不能小于600m，否則管線長度浪費大且排泥阻力大。二是規(guī)劃完設計弧線后，實際沉放潛管長度要比設計弧線長一些，以往經驗是每1000m長度多考慮50m，當海況較差時應適當增加潛管富裕長度。（3）、潛管下沉的方式我們在臨港產業(yè)區(qū)疏浚項目的潛管沉放方式有兩種：絞吸船吹水沉管；水泵注水沉管。采用絞吸船直接吹水方式沉管可以充分利用絞吸船功率大、泵水速度快的優(yōu)點，管線沉放速度較快。而且利用絞吸船上的流速計、壓力計的讀數(shù)及其變化幅度等這些量化數(shù)據(jù)，推測管線在水下是否順暢。如果吹水沉管過程中，排壓突然增高、流速突然降低，基本可以確定潛管在某處打折了，造成流水不暢。我認為這種方式的弊端在于兩個方面。一是絞吸船必須在管線準備完畢前進場等待，造成一定的船機停滯。二是不同的船型、不同的機械設備吹水能力不一。沉放潛管需要的是“適宜的恒定水流量”，反映到絞吸船上就是“適宜的流速”。如果絞吸船泥吹水流速過快，潛管快速下沉很容易出現(xiàn)打折情況。我們嘗試過的最高吹水沉管流速是約5m/s，相信在這個流速以下沉管是比較安全的。我單位在臨港疏浚項目水下管線均采用水泵灌水方式沉管，成功率100%。采用這種方法正是做到了“適宜的恒定水流量”，才取得了較好的效果。我們使用的是兩臺120m3/h的電動潛水泵。沉管過程中管線下沉速度均勻緩慢，不會出現(xiàn)潛管打折情況。這種沉管方法必須注意三點問題。一是要加工一塊帶有進水口的盲板。必須用這塊盲板封住潛管端口后，再由盲板上的進水口灌水。這是因為潛管下沉一定長度后，管線內的流體阻力會愈加明
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