【文章內(nèi)容簡介】 大類。 我國各地不同成因的軟土都具有近于相同的共性，主要表現(xiàn)為： 1)天然含水量高、孔隙比大。含水量 ≥35%，天然孔隙比 ≥，飽和度一般大于95%，液限一般為 35%~60%，塑性指數(shù)為 13~30，天然重度為 15~19kN/m3。 2)透水性差。大部分軟土的滲透系數(shù)為 108~107cm/s。 3)壓縮性高。壓縮系數(shù)為 ~，屬高壓縮性土。 4)抗剪強度低。其快剪黏聚力在 10kPa左右，直剪內(nèi)摩擦角宜小于 5176。，十字板剪切強度 35kPa。 5)具有觸變性。一旦受到擾動，土的強度明顯下降，甚至呈流動狀態(tài)。 6)流變性顯著。其長期抗剪強度只有一般抗剪強度的 ~ 例題：我國各地不同成因的軟土都具有近于相同的共性 () A透水性差 B濕密度大 C抗剪強度低 D流變性顯著 答案： ACD (2)軟土地基的勘察 包括勘察軟土的表征、氣候、徑流條件、地形、地貌極其軟土的成因。 B主固結(jié)沉降 C次固結(jié)沉降 D工后沉降 答案： ABC (4)軟土地基的處治措施 ① 砂墊層 ② 淺層處治 ③ 輕質(zhì)路堤及加筋路堤 ④ 反壓護道 ⑤ 預(yù)壓 ⑥ 豎向排水體 ⑦ 粒料樁 ⑧ 加固樁 (5)造價分析 軟弱地基處治方案較多，有單項或多項綜合治理。一般以單項計價為宜。 計價中，袋裝砂井及塑料排水板按井底到砂礫墊層頂面的長度以 m 為單位計量，砂井由于井徑變化，可按設(shè)計體積以 m3 為單位計量。計價內(nèi)容包括材料采備、運輸及施工機械的操作、裝砂、灌砂、套管沉人、拔出、樁機移位、沉降觀測等作業(yè)的費用。 土工織物按鋪筑面積以 m2 為單位計量，計量時不得將搭接及卷邊面積計入。計價內(nèi)容包括土工織物 的采備、供應(yīng)、運輸及原地面整平、鋪筑土工織物、沉降觀測等。 墊層及拋石按設(shè)計尺寸的體積以 m3 為單位計量。計價內(nèi)容包括材料采備、運輸、攤鋪、整平、壓實等作業(yè)的費用。 換土按換填壓實的體積以 m3 為單位計量。計價中包括軟土的翻挖、運棄，換填好土的挖、運、攤鋪、整平、壓實、整形，沉降觀測等作業(yè)的費用。挖除的軟土棄置及換填好土的運人，應(yīng)包含一定距離的免費運距，該免費運距由公路工程定額或招標文件給出。超出免費運距后 ,另計超運費用，以運量單位 ，計價按公路工程土石方運輸定額中的 “增運 ”計列。 粒料樁 (砂樁 、碎石樁、石灰砂樁等 )按形成樁體的體積以 m3。為單位計量，加固土樁 (旋噴樁 )按注入的加固漿液體以 m3 為單位計量。計價內(nèi)容包括樁機就位、機械作業(yè)全過程、樁機移位以及清理作業(yè)面等作業(yè)的費用。 路堤預(yù)壓填方填筑壓實的體積以 m3 為單位計量。壓實體積根據(jù)施工的沉降觀測標示的 沉降量所繪制的橫斷面計算。計價中包括以借（?。┩恋拈_挖、免費運距以 ） A足夠的強度 B足夠的穩(wěn)定性 C足夠的平整度 D足夠的抗滑性 答案： ABCD 例題 (判斷 )：路面穩(wěn)定性一般指水穩(wěn)定性、干穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性和耐久性。 (√） 二、路面的設(shè)計 1．設(shè)計內(nèi)容： (1)路面結(jié)構(gòu)層原材料的選擇 (2)混凝土配合比設(shè)計 (3)設(shè)計參數(shù)的測試與確定 (4)路面結(jié)構(gòu)層組合與厚度計算 (5)路面結(jié)構(gòu)的方案比選 (6)路面排水系統(tǒng)設(shè)計 (7)路肩加固等的設(shè)計 2．設(shè)計原則： (1)根據(jù)使用要求及自然條件，結(jié)合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行路基路面綜合設(shè)計。 (2)遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、有利于機械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 (3)結(jié)合當?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計方案中積極、慎重地加以運用。 (4)路面設(shè)計方案應(yīng)注意環(huán)境保護和施工人員的健康和安全。 (5)為提高路面工程質(zhì)量，應(yīng)推行機械化施工。對高速公路、一級公路，應(yīng)采用大型、高效的成套機械設(shè)備施工，以確保工程質(zhì)量。 (6)高速公路、一級公路的路面不宜分期修建。 對軟土地區(qū)或高填方路基等可能產(chǎn)生較大沉降的路段，宜按 “分期修建 ”或 “一次設(shè)計分期實施 ”的原則設(shè)計 例題 (判斷 )：在軟土地區(qū)或高填方路基等可能產(chǎn)生較大沉降的路 段修建時，應(yīng)遵循 “一步到位的原則 ”。 (） 三、路面的類型 路面類型分為鋪裝路面、簡易鋪裝路面和砂石路面。鋪裝路面為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，表面處治、瀝青碎石、貫入式路面等稱為簡易鋪裝路面，砂石路面等計人未鋪裝路面。砂石路面是以砂、石等為骨料，以土、水、灰為結(jié)合料，通過一定的配比鋪筑而成的路面統(tǒng)稱，包括級配碎 (礫 )石路面、泥結(jié)碎 (礫 )石路面、水結(jié)碎石路面、填隙碎石路面及其他粒料路面。路面面層類型的選用應(yīng)符合下表的規(guī)定。 路面面層類型及適用范圍 面層類型適用范圍 瀝青混凝土高速公路、一級公路 、二級公路、三級公路、四級公路 水泥混凝土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路 瀝青貫人、瀝青碎石、瀝青表面處治三級公路、四級公路 砂石路面四級公路 ，路面可分為瀝青混凝土、水泥混凝土路面等。 ，可分為柔性、剛性及半剛性路面。 例題（多選） ()等稱為簡易鋪裝路面。 A表面處治路面 B瀝青碎石路面 C水泥混凝土路面 D貫人式路面 答案： ABD 例題（多選）．按材料分類，路面可分為 ()路面。 A瀝青混凝土路面 B水泥混凝土路面 C瀝青 碎石路面 D貫人式路面 答案： ABC 柔性路面的力學(xué)特點是：在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強度小，在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形。路面的破壞取決于荷載作用下所產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應(yīng)力。目前我國的公路路面，絕大多數(shù)均屬柔性路面，如瀝青混凝土路面。 剛性路面的特點是：在行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，其抗彎拉強度和彈性模量較其他各種路面材料要大得多，故呈現(xiàn)出較大的剛性。剛性路面在荷載作用下的彎沉變形極小，路面的破壞取決于荷載作用下所產(chǎn)生的疲勞彎拉應(yīng)力。剛性路面主要指水泥混凝土路面 。 半剛性路面是指全用水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料 (常稱半剛性材料 )作為基層、底基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)。這種半剛性基層材料使用前期的力學(xué)特性呈柔性，而后期趨近于剛性，如水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料類基層瀝青路面。 四、路面結(jié)構(gòu)組成 路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層與墊層組成。 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由一至三層組成。 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次?；鶎涌煞譃闊o機結(jié)合料穩(wěn)定類 (整體型 )和粒 料類 (嵌鎖型、級配型 )。對高速公路、一級公路，應(yīng)采用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰 (二灰 )穩(wěn)定粒料、瀝青混合料以及級配碎礫石等材料鋪筑，高速公路、一級公路的底基層和二級及二級以下公路基層和底基層，除上述類型材料外，也可采用水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣、填隙碎石等或其他適宜的當?shù)夭牧箱佒? 墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。各級公路當需要設(shè)置墊層時，一般可采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定材料鋪筑。 例題（多選）．路面結(jié)構(gòu)一般有 ()組成。 A面層 B基層 C墊層 D土基 答案： ABC 例題 (判斷 )：高速公路、一級公路，一般采用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰 (二灰 )穩(wěn)定粒料、瀝青混合料以及級配碎礫石等材料鋪筑基層 (√） 第二節(jié)墊層、基層及底基層 一、墊層 1．墊層的設(shè)置原則 墊層作用：排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。 (1)地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕、過濕狀態(tài)的路段。 (2)排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。 (3)季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產(chǎn)生凍脹需設(shè)置防凍 墊層的路段。 (4)基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段。 2．墊層材料 墊層材料可選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等粒料以及水泥或石灰煤渣穩(wěn)定粗粒土，石灰粉煤灰穩(wěn)定粗粒土等。若采用粗砂和砂礫料時，通過 篩孔的顆粒含量應(yīng)不大于 5%。采用煤渣時，小于 2mm的顆粒含量不宜大于 20%。 3．墊層設(shè)置寬度 高速公路、一、二級公路的排水墊層應(yīng)鋪至路基同寬，以利路面結(jié)構(gòu)排水，保持路基穩(wěn)定。三、四級公路的墊層寬度可比底基層每側(cè)至少寬 25cm 例題 (判斷 )：高速公路、一、二級公路的排水墊層應(yīng)鋪至 路基同寬，以利路面結(jié)構(gòu)排水，保持路基穩(wěn)定；三、四級公路的墊層寬度可比底基層每側(cè)至少寬15cm(）。 二、無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層 (底基層 ) 無機結(jié)合料穩(wěn)定類包括：水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類和工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。半剛性基層材料的顯著特點是：整體性強、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟。半剛性材料已廣泛用于修建高等級公路路面基層或底基層。 水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的基層和底基層，但水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細粒土不能用做高級路面的基層。 石灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的底基層，也可用做二級和 二級以下公路的基層，但石灰穩(wěn)定細粒土不能用做高級路面的基層。 例題（多選）無機結(jié)合料穩(wěn)定類包括一般有 ()組成。 A水泥穩(wěn)定類 B石灰穩(wěn)定類 C工業(yè)廢渣穩(wěn)定類 D二灰土 答案： ABC 例題 (判斷 )：水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細粒土可以用做高級路面的基層 (）。 1．對原材料的要求 1)無機結(jié)合料 無機結(jié)合料目前最常用的有水泥、石灰、粉煤灰及工業(yè)廢渣 (1)水泥。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可用作結(jié)合料，但宜選用終凝時間較長 (宜在 6h 以上 )的水泥。快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不得使用。水泥劑量見下表 注意：水泥 (石灰 )劑量系指水泥 (石灰 )質(zhì)量占全部粗細顆粒 (即礫石、砂粒、粉粒和黏粒 )的干質(zhì)量的百分率。 (2)石灰。石灰質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的 Ⅲ 級以上的生石灰或消石灰的技術(shù)指標。 石灰劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計試驗確定，但工地實際采用的劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗確定的劑量多 %~1%。采用集中廠拌法施工時，可只增加 %；采用路拌法施工時，宜增加 1%。 (3)粉煤灰。粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產(chǎn)生的粉狀灰渣，其主要成分 SiO2(二氧化硅 )、 Al2O3(三氧化二鋁 )和 Fe203(三氧化二鐵 )的總含量應(yīng)大于 70%,燒失量不應(yīng)超過 20%。 (4)煤渣。煤渣是煤經(jīng)鍋爐燃燒后的殘渣，其主