機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū)(編輯修改稿)
2025-06-25 22:56 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 傳動(dòng)比印頭擺動(dòng)速度為2730次/min， 故傳動(dòng)比為 i=91030=取帶傳動(dòng)比i=，則齒輪減速器的傳動(dòng)比為i=10，故可選用兩級(jí)齒輪減速器。（二）減速器選用帶傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：可用于中心距較大的兩軸間的傳動(dòng)；有良好的撓性和彈性，能吸震和緩沖，傳動(dòng)平穩(wěn)噪聲??；有過(guò)載保護(hù)功能，當(dāng)過(guò)載時(shí)輪圓打滑，防止其他零件損壞；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作，安裝和維護(hù)均較方便。由于帶輪的優(yōu)勢(shì)，因此其非常合適做第一級(jí)減速系統(tǒng)。方案一：帶傳動(dòng)+圓柱斜齒輪傳動(dòng)。因?yàn)闇p速器系統(tǒng)是一級(jí)減速，所以其傳動(dòng)比較大，大小齒輪的尺寸相差很大，兩齒輪所受的力矩相差很大，齒輪承載能力相差很大。傳動(dòng)簡(jiǎn)圖如右：方案二：帶傳動(dòng)+展開(kāi)式兩級(jí)圓柱齒輪減速器。展開(kāi)式兩級(jí)圓柱齒輪減速器是兩級(jí)減速器中最簡(jiǎn)單、應(yīng)用最廣泛的一種。齒輪相對(duì)于軸承的位置不對(duì)稱，要求軸有較大的剛度。高速級(jí)齒輪布置在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)矩輸入端，這樣軸在轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形和軸在彎矩作用下產(chǎn)生的彎曲變形可部分的抵消，以減緩載荷沿輪齒寬度分布不均勻的現(xiàn)象。用于載荷比較平穩(wěn)的場(chǎng)合。傳動(dòng)簡(jiǎn)圖如下： 方案二 方案三 方案三：帶傳動(dòng)+同軸式兩級(jí)圓柱齒輪減速器。同軸式兩級(jí)圓柱齒輪減速器的徑向尺寸緊湊，但軸向的尺寸較大。由于中間軸較長(zhǎng)，軸在受載時(shí)的饒曲亦較大，因而沿齒寬上的載荷集中現(xiàn)象比較嚴(yán)重。同時(shí)，由于兩級(jí)齒輪的中心距必須一致，所以高速級(jí)齒輪的承載能力難以充分利用，而且位于減速器中間部分的軸承潤(rùn)滑也比較困難。此外，減速器的輸入軸端和輸出軸端位于同一軸線的兩端，給傳動(dòng)裝置的總體配置帶來(lái)一些限制。用于載荷比較平穩(wěn)的場(chǎng)合。傳動(dòng)簡(jiǎn)圖如下：結(jié)論：根據(jù)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性、機(jī)器系統(tǒng)空間大小及減速器易于潤(rùn)滑等要求，結(jié)合三個(gè)傳動(dòng)方案的優(yōu)點(diǎn)及局限性，最終決定采用方案二。（三）分配各級(jí)減速比方案二中分配我們所采用的減速系統(tǒng)的減速比：帶傳動(dòng) i1=：1；減速器中一級(jí)減速i2=5:2，減速器中二級(jí)減速 i3=4.【其中，二級(jí)減速中為了齒輪結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)變位齒輪，采用零傳動(dòng)。即X1+X2=0: 綜上取X=177。取Z3’=17，Z4=68，小齒輪采用正變位X3’=，大齒輪采用負(fù)變位X4=—。 由Xmin =ha*—Z/2sinα2得：Xmin =(17X)/17；Xmin1 =0；Xmin2 = 3；實(shí)際設(shè)計(jì)中指定的X大于不發(fā)生根切的最小變位系數(shù)，符合要求?！浚ㄋ模?設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)一級(jí)i1=；取模數(shù)m=4 ，考慮到傳動(dòng)力的平穩(wěn)，令Z2=18 ,Z2=45. 齒輪小齒輪大齒輪齒頂高h(yuǎn)a44齒根高h(yuǎn)f55全齒高h(yuǎn)9分度圓直徑d72180基圓直徑db節(jié)圓直徑d’72180齒頂圓直徑da80188齒根圓直徑df62170標(biāo)準(zhǔn)中心距a126二級(jí)i2=；取模數(shù)m=4 ，考慮到傳動(dòng)力的平穩(wěn)，令Z2=17 ,Z2=68，X=177。.齒輪小齒輪大齒輪齒頂高h(yuǎn)a齒根高h(yuǎn)f5全齒高h(yuǎn)9分度圓直徑d68272基圓直徑db節(jié)圓直徑d’68272齒頂圓直徑da齒根圓直徑df標(biāo)準(zhǔn)中心距a170（五）減速系統(tǒng)與油盤機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪的傳動(dòng)設(shè)計(jì)根據(jù)上述計(jì)算，減速系統(tǒng)最終的轉(zhuǎn)速n=30r/min，取油盤機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪與減速系統(tǒng)轉(zhuǎn)速相同，即n=30r/min。采用帶傳動(dòng)，傳動(dòng)比i=1:1（六）減速系統(tǒng)與印頭油輥機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)設(shè)計(jì)取印頭油輥機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速與減速系統(tǒng)相同，n=30r/min。同樣采用帶傳動(dòng)，傳動(dòng)比i=1:1校核嚙合性能：由da、db 得：αa1=176。，αa2=176。代入公式 εα=B2B1/pn=1/2π[z1(tanαa1tanα39。)+z2(tanαa2tanα39。)]得：1,所以能連續(xù)傳動(dòng)。 又， Z1+Z2=50=(2Zmin=2*ha/sinα2=34),所以不會(huì)發(fā)生根切現(xiàn)象。校核齒厚齒厚s，所以符合要求（一）平壓印刷機(jī)：幾個(gè)主要?jiǎng)幼鞅仨殔f(xié)調(diào)；另外由于只給出一個(gè)動(dòng)力源，因此實(shí)現(xiàn)這些動(dòng)作的機(jī)構(gòu)必須聯(lián)動(dòng)。其次，這幾個(gè)動(dòng)作中，印頭運(yùn)動(dòng)需具有急回特性；油輥可看作是實(shí)現(xiàn)兩個(gè)位置的運(yùn)動(dòng)（油輥擺桿O1E的伸縮運(yùn)動(dòng)也是由一機(jī)構(gòu)控制的），要求給鉛字刷墨時(shí)油輥的運(yùn)動(dòng)軌跡近似為直線，而油盤是實(shí)現(xiàn)間歇運(yùn)動(dòng)。完成這些運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)以及將它們連成整機(jī)，均應(yīng)
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