地鐵火災(zāi)事故救人行動(dòng)對(duì)策(編輯修改稿)
2025-06-23 23:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 致死。 二、救人行動(dòng)難點(diǎn)分析 突發(fā)地鐵火災(zāi)事故情況下，受事故突發(fā)性、多樣性、復(fù)雜性以及乘客聚攏性的影響，有效實(shí)施救人行動(dòng)的難度很大?！ 。ㄒ唬┯卸緹煔獾挠绊憽 〉罔F通風(fēng)條件差，濃煙及熱量難散發(fā)，火災(zāi)可以使整個(gè)地鐵站臺(tái)及站廳層在短時(shí)間內(nèi)被濃煙和高溫籠罩。受其影響，能見度大大降低，使消防人員在實(shí)施人命救助中，加大了搜尋遇險(xiǎn)乘客和自身防護(hù)兩方面難度。1983年8月16日，日本名古屋地下街地鐵站因變電所起火后，濃煙滾滾，在救火過程中3名消防隊(duì)員犧牲，3名救援隊(duì)員受傷。今年韓國(guó)大邱“”地鐵縱火事件中，也因濃煙和高溫的影響，使救援工作一度陷入被動(dòng)?！ 。ǘI(yíng)救線路的影響 消防人員想要進(jìn)入地鐵站內(nèi)實(shí)施救援，無其它捷徑，只能從乘客逃生方向的通道逆向進(jìn)入，這樣一來，消防人員勢(shì)必與逃生群體發(fā)生沖撞，人命救助的及時(shí)性和有效性受到很大影響。韓國(guó)大邱地鐵縱火事件發(fā)生后，救援行動(dòng)曾一度受阻，營(yíng)救線路單一就是主要原因之一?！ 。ㄈ┩ㄐ挪粫车挠绊憽 』馂?zāi)可能燒損地鐵內(nèi)部的有線或無線通訊設(shè)施，造成通信中斷，導(dǎo)致進(jìn)入地下的救援人員與地面失去聯(lián)系，只能各自為陣，最終造成地面救援指揮部不能全面掌握災(zāi)害信息，不能縱觀全局，不能及時(shí)、準(zhǔn)確地作出針對(duì)性決策和戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。韓國(guó)大邱地鐵縱火事件中，救援行動(dòng)展開22分鐘后，地面與地下救援人員就失去聯(lián)系，整個(gè)救援行動(dòng)隨即轉(zhuǎn)向被動(dòng)，當(dāng)局估計(jì)，可能就是供消防聯(lián)絡(luò)的通訊電纜已燒斷。 ?。ㄋ模┚戎b備的影響 針對(duì)地鐵火災(zāi)事故，就是發(fā)達(dá)國(guó)家，目前也還沒有配備什么特別高效的裝備，尤其是排煙、照明等方面的裝備。以上海消防部隊(duì)為例，韓國(guó)大邱地鐵縱火事件發(fā)生后，我局隨即為21個(gè)地鐵沿線消防中隊(duì)配置了價(jià)值達(dá)1200萬（人民幣）專門用于處置地鐵火災(zāi)事故的特種裝備，一定程度上解決了燃眉之急，但專用于人命救助及輔助救人的裝備還是相對(duì)匱乏?！ 。ㄎ澹┢渌绊憽 ∮绊懴缹?shí)施有效人命救助的因素有很多。另外如：一是受地鐵火災(zāi)事故特定環(huán)境的影響，消防人員救人往返既化時(shí)間，又耗體力（韓國(guó)大邱地鐵縱火事件中，4名消防員抬1名乘客，每次救人往返耗時(shí)近20分鐘）。二是受地鐵火災(zāi)事故險(xiǎn)惡環(huán)境的影響，消防人員
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