【文章內(nèi)容簡介】 患 、 零 浪 費(fèi) 、 零 丟失崗 位 價(jià) 值 觀 ： 忠 于 企 業(yè) 、 堅(jiān) 守 崗 位 、 自 我 批 評 、 不 斷 提 升二 十 一 、 崗 位 監(jiān) 督 、 檢 查 、 指 導(dǎo) 、 參 觀 人 員 記 錄 及 崗 位作 業(yè) 記 錄見 附 錄 ： 6二 十 二 、 本 崗 位 作 業(yè) 的 經(jīng) 驗(yàn) 積 累對于操作特殊設(shè)備的要求，都有一條規(guī)定，就是懂得“三知四22 / 50會” ；其中有一條是會排除一般故障，就是要求操作工在工作中能處理一些簡單的設(shè)備故障或問題，減小設(shè)備故障影響時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。就我們提升絞車司機(jī)崗位容易出現(xiàn)的問題或故障有以下幾點(diǎn)： 制 動 油 不 產(chǎn) 生 壓 力 故 障 處 理 造 成 該 故 障 的 原 因 主 要 有 ： ① 溢 流 閥 的 阻 泥 孔 被 堵 ； ②調(diào) 壓 裝 置 線 圈 電 線 接 反 ， 控 制 桿 不 會 向 下 移 動 或 卡 死 ； ③ 線圈 因 長 期 工 作 可 能 因 偶 然 電 流 過 大 而 出 現(xiàn) 線 圈 燒 壞 ； ④ 濾 油器 被 堵 ； 處 理 方 法 ： ① 清 洗 ； ② 調(diào) 整 接 線 ； ③ 更 換 線 圈 ； 絞車減速器運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生異響和振動的原因及處理方法①齒輪嚙合間隙過緊或過松。②軸承間隙過大，一般表現(xiàn)為下放空載時(shí)響聲大，重載提升時(shí)響聲小。③減速器或軸承螺栓松動?！　、軠p速器內(nèi)掉人異物。處理方法：①調(diào)整齒輪嚙合間隙至適當(dāng)位置，若磨損嚴(yán)重，則應(yīng)更換齒輪。②對松弛的軸承進(jìn)行修理或更換。③注意緊固松動的螺釘。④若有異物掉進(jìn)減速器內(nèi)，應(yīng)立即停運(yùn)，排除故障。盤式制動閘松不開閘的原因及預(yù)防處理方法①制動操作手把絲杠拉桿長度調(diào)整不合適。②制動操作手把擺動角度不合適。③溢流閥節(jié)流孔堵塞或滑閥卡死失靈。④溢流閥密封不嚴(yán)或電液調(diào)壓裝置漏油。23 / 50⑤電液調(diào)壓裝置的動作圈引出線焊接不牢或斷線?！? 處理方法：及時(shí)調(diào)整制動操作手把動作位置，定期清洗液壓系統(tǒng)的油過濾器，保持液壓油的清潔，避免閥孔堵塞。 等 速 斷 過 速 誤 動 作 調(diào) 節(jié) 直 流 繼 電 器 吸 合 行 程 安 全 回 路 無 故 斷 電 UPS 損 壞 ， 及 時(shí) 更 換 。 啟 車 瞬 間 過 卷 ， 更 換 過 卷 開 關(guān) 。二 十 三 、 與 本 崗 位 相 關(guān) 的 事 故 案 例 分 析事故經(jīng)過：安礦新井副提使用的提升機(jī)型號為 JKM—4(B)，電機(jī)型號為 JRQ1512—10，容量 480KW。電控系統(tǒng)以改變轉(zhuǎn)子附加電阻的方法，用時(shí)間和電流并行控制。減速和爬行以帶負(fù)荷測量的低頻控制。機(jī)械制動為手動可調(diào)盤形制動器。1979 年 3 月 13 日，由一名司機(jī)在沒有副司機(jī)在旁監(jiān)護(hù)的情況下開車運(yùn)送人員。第二趟是由井上向二水平運(yùn)人，當(dāng)乘坐 54 人的罐籠下放到距二水平 74 米的減速點(diǎn)時(shí)，絞車沒有按照控制程序自動切斷高壓電投入低頻而自動減速。司機(jī)發(fā)覺后用手把進(jìn)行工作制動，但沒有湊效。這時(shí)罐籠已接近終點(diǎn)，速度仍沒有降低，司機(jī)發(fā)覺后在驚慌失措的情況下想停止制動油泵，又將電鈕按錯。造成罐籠快速過放，在楔形罐道的作用下滑行 10 米后被卡住。由于沖擊力較大，有 4 人從罐籠門簾的下部被甩出，墜入井底死亡。罐籠內(nèi) 9 人輕傷。二、原因分析　　制動力不足24 / 50　　1)盤形制動器嚴(yán)重漏油，制動盤面被污染。制動閘襯由于過熱而炭化。制動油內(nèi)有雜物，使殘壓過高。因而降低了制動閘的制動力　　2)由于振動，使自整角機(jī)與橫向拉桿產(chǎn)生了角位移。在加上繼電器的接觸電阻過大，使低頻的制動力大為降低?！　〉皖l欠壓保護(hù)及限速保護(hù)失效　　司機(jī)操作不當(dāng)。在低頻電壓不足，制動油殘壓過高的情況下，不使用腳踏急停開關(guān)，而又錯誤地將主令控制手把拉到零位，將全部電阻串入電機(jī)，使本來已不足的制動力更加不足?！　″e誤地改動罐籠門簾使其下部間隙大于 250 毫米(改后罐籠門簾下部與罐底間的間隙為 940 毫米)，這是罐籠內(nèi)乘人被甩出罐籠外的主要原因?！　⌒ㄐ喂薜滥┢鸬綉?yīng)有的作用，致使罐籠被制動停止時(shí)產(chǎn)生的沖擊力過大?！　∷緳C(jī)在交接班升降人員時(shí)無副司機(jī)在旁監(jiān)護(hù)。三、預(yù)防措施　　檢修或更換盤形制動器、油泵站及部分繼電器　　改動深度指示器的傳動部分及負(fù)荷測量回路　　增設(shè)下述保護(hù)　　1)通過速度給定自整角機(jī)的監(jiān)視電壓表及定位線?！　?)制動油殘壓超限保護(hù)?！　?)低頻電壓的提前建立。　　4)減速后的速度監(jiān)視。25 / 50　　5)腳踏開關(guān)作用時(shí)將制動油泵停止?！　〖訌?qiáng)機(jī)電檢修和維護(hù)保養(yǎng)，使電控系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)處于完好有效狀態(tài)?！　?zhí)行《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，定期對保險(xiǎn)閘進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整，使常用閘和保險(xiǎn)閘的性能和制動力，符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定?！　「脑旃藓?，使其即牢靠又便于開關(guān)，各部間隙必須符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定?！　「纳菩ㄐ喂薜赖慕Y(jié)構(gòu)和材質(zhì)，保證安裝質(zhì)量，使其制動力既能使超速 15%的提升容器在過卷范圍內(nèi)停住，又不致造成人身傷害。嚴(yán)格遵守《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，即在主要提升裝置必須配有正、副司機(jī)，在交接班升降人員的時(shí)間內(nèi)，必須正司機(jī)操作，副司機(jī)監(jiān)護(hù)。二十四、與本崗位及本崗位相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案副立井提升絞車故障應(yīng)急預(yù)案一、目的：副立井提升絞車主要承擔(dān)著提升人員的任務(wù)，人員的安全需做到萬無一失。在日常維護(hù)中，增強(qiáng)對各種突發(fā)情況的應(yīng)急解決能力是工作的重中之重。因此，為保障副立井提升絞車在提升人員的過程中突然出現(xiàn)跳閘懸罐的各種緊急狀況下，能夠迅速、有序、高效、安全的進(jìn)行處理，將罐籠在最短時(shí)間內(nèi)升降到位，特制定本預(yù)案：二、 應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)(一)應(yīng)急救援指揮部及成員構(gòu)成26 / 50為及時(shí)有效地采取果斷措施進(jìn)行搶救處理，礦成立應(yīng)急指揮部。 總 指 揮：礦長副總指揮：機(jī)電礦長成 員：機(jī)電部經(jīng)理、主管、機(jī)電隊(duì)隊(duì)長、分管副隊(duì)長、技術(shù)員、絞車司機(jī)、電工、把罐工、信號工、維修人員指揮部設(shè)在調(diào)度部 指揮部下設(shè)：（1）現(xiàn)場指揮組；（2）搶險(xiǎn)救災(zāi)組；（3）警戒保衛(wèi)組；（4）技術(shù)專家組；（5）醫(yī)療救護(hù)組；（ 6）后勤保障組；（7）事故調(diào)查組；（8）善后處理組。各組由礦各部門主要負(fù)責(zé)人組成，各組在指揮部統(tǒng)一指揮下，應(yīng)各司其責(zé)，立即投入工作。（二）應(yīng)急指揮組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)煤礦發(fā)生提升絞車事故時(shí)，應(yīng)參照綜合預(yù)案的的指揮機(jī)構(gòu)設(shè)置，及時(shí)有效地處理事故。指揮部辦公室的主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)分析和上報(bào)預(yù)警信息；承接重特大提升絞車事故報(bào)告；根據(jù)事故現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)小組組長對事故的判斷和建議，請示總指揮啟動應(yīng)急救援預(yù)案；通知指揮部成員單位立即趕赴事故現(xiàn)場；協(xié)調(diào)各成員單位的搶險(xiǎn)救援工作；及時(shí)向指揮部報(bào)告事故和搶險(xiǎn)救援進(jìn)展情況；落實(shí)指揮部關(guān)于事故搶險(xiǎn)救援的指示和批示。（三）應(yīng)急救援組織分工指揮部下設(shè)現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)小組，并根據(jù)提升絞車事故的等級和實(shí)際情況，成立相關(guān)的專業(yè)組。專業(yè)組的組成根據(jù)事故的嚴(yán)重程度、影27 / 50響范圍和涉及的相關(guān)部門確定。三、 準(zhǔn)備工作：加強(qiáng)區(qū)隊(duì)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，將“傳幫帶”工作落實(shí)在實(shí)處，以便在出現(xiàn)故障時(shí)，絞車司機(jī)、維修工能夠力所能及的排除故障或能清晰明朗的匯報(bào)故障。做好常用備件的儲備工作，并將備件存放在副立井絞車房倉庫內(nèi)，就近使用，由專人進(jìn)行管理，要求所需配件 5 分鐘內(nèi)可以取出使用。提前做好 PLC 程序的備份，若軟件程序丟失，則可進(jìn)行恢復(fù)。四、提升機(jī)司機(jī)、電工、維修工上崗時(shí)必須做到以下幾點(diǎn)：班前、班中嚴(yán)禁喝酒，接班后不得睡覺、打鬧，班中不干與工作無關(guān)的事。接班時(shí)要試驗(yàn)電話通訊是否正常。班中嚴(yán)格執(zhí)行巡回檢查制度。保證做到按章操作。絞車司機(jī)、電工、維修工上班期間相互要加強(qiáng)溝通。五、 出現(xiàn)故障時(shí)：司機(jī)觀察操作臺面板上故障顯示，若故障可復(fù)位，復(fù)位故障后將絞車提升到位并及時(shí)聯(lián)系當(dāng)班或值班電工、維修工。若故障不能復(fù)位，立即聯(lián)系當(dāng)班或值班電工、維修工到現(xiàn)場對故障進(jìn)行判斷，并及時(shí)匯報(bào)隊(duì)值班人員。六、故障的處理：（一）短期內(nèi)可自行解決的故障：跳低壓柜、高壓柜等故障28 / 50電工在查明原因并解決后送電。高壓柜故障應(yīng)快速的判斷出故障點(diǎn)，恢復(fù)供電后，在操作臺上的配電指示燈正常后開車。液壓系統(tǒng)故障當(dāng)一套液壓站出現(xiàn)了系統(tǒng)不正常，要立即停止運(yùn)行，倒換到另一臺液壓站。過卷故障先按下司機(jī)臺上的“過卷復(fù)位”按鈕，再按“復(fù)位”按鈕進(jìn)行系統(tǒng)復(fù)位，此時(shí)操作臺指示燈只有上過卷或下過卷指示燈閃爍亮，絞車只允許反向開車。后備過卷如果絞車因某種原因造成了硬件后備過卷，此時(shí)應(yīng)在分清是主罐還是副罐過卷后，短接相應(yīng)的繼電器端子使后備過卷繼電器得電，司機(jī)注意一定要把過卷的罐籠下放，以免造成更高的過卷事故。PLC 緊停故障應(yīng)急狀態(tài)下先將操作臺上的故障開車開關(guān)打到故障位置，再按下“復(fù)位”按鈕后開車；非應(yīng)急狀態(tài)下通知值班電工及技術(shù)人員進(jìn)行處理。井筒開關(guān)故障①可在繼電柜內(nèi)短接該開關(guān)對應(yīng)的繼電器，將人員升降到位后再進(jìn)行處理；②應(yīng)急狀態(tài)下將操作臺上的故障開車開關(guān)打到故障位置，再按下“復(fù)位”按鈕后開車。信號系統(tǒng)故障29 / 50①若有一套信號系統(tǒng)故障，則信號工應(yīng)通知絞車房，把有故障的信號系統(tǒng)電源關(guān)閉，送上備用信號系統(tǒng)；②若兩套信號系統(tǒng)均有故障，將操作臺上的故障開車開關(guān)打到故障位置，再按下“復(fù)位”按鈕后開車；或值班司機(jī)通知技術(shù)人員，從程序中屏蔽信號閉鎖（僅在應(yīng)急狀態(tài)下） 。一次提升若正常開車中“一次提升”燈亮，則司機(jī)此時(shí)嚴(yán)禁停車，直到絞車順利到達(dá)井口后停車。然后再聯(lián)系當(dāng)班電工，查明原因并處理后開車。其他和現(xiàn)場解決而不會危及到提升安全的現(xiàn)象，都可以現(xiàn)場臨時(shí)解決再進(jìn)行匯報(bào)。（二）無法自行解決的故障：當(dāng)班司機(jī)在匯報(bào)隊(duì)值班人員后，現(xiàn)場準(zhǔn)備所需材料及工具后，等待其他人員到來并協(xié)助解決問題。人員到達(dá)后查找故障，并組織人員更換損壞的配件或設(shè)備，若未儲備相關(guān)配件、設(shè)備或短時(shí)間內(nèi)無法配置，可先通知調(diào)度室安排上下井人員走副平硐。七、絞車出現(xiàn)短時(shí)間難以恢復(fù)故障：（一）提升系統(tǒng)故障，罐籠在井筒中，較長時(shí)間無法恢復(fù)運(yùn)行。若罐內(nèi)有人，檢修人員通過人行梯，下至罐籠停車位置，掀開罐鏈，接人員到梯子間系好安全帶，通過梯子將人員接到地面。八、供電故障司機(jī)發(fā)現(xiàn)絞車出現(xiàn)掉電故障后，