【文章內(nèi)容簡介】 文和材料情況等)并結(jié)合施工方法進行設(shè)計，既要有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。影響路基強度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取將其攔截或排出路基以外。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮。修筑路基取土坑和棄土堆時，應(yīng)盡量將取土坑、棄土堆平整成可耕地和減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通過特殊地質(zhì)、水文條件下的路基，應(yīng)做好調(diào)查研究，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H經(jīng)驗，進行個別設(shè)計。公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶時，尚應(yīng)包括這些部分的寬度?！稑藴省芬?guī)定設(shè)計速度為40km/h時，（一般值）（最小值），（一般值）（最小值）。路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。若路基高度低于按地下水位或地面積水位計算的臨界高度，可視為矮路堤。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。－，屬于矮路堤；填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；－。大于20m的路塹為深路塹。路基設(shè)計標高,新建公路的路基設(shè)計標高為路基邊緣標高，在設(shè)置超高，加寬地段，則為設(shè)置超高，加寬前的路基邊緣標高；改建公路的路基設(shè)計標高可與新建公路相同，也可采用路中線標高。設(shè)有中央分隔帶的高速公路，一級公路，其路基設(shè)計標高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標高。：表列數(shù)值系重型擊實試驗求得的最大干密度的壓實度。特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)，表內(nèi)壓實數(shù)值可減少2%－3%。 路基壓實表填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實度（％）零填方及挖方0－－0－≥95填方路基0－≥95－≥94≥921)路塹邊坡坡度路塹邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、土石種類及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法確定。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好且土質(zhì)均勻時,可參照規(guī)范所列數(shù)值范圍，結(jié)合已成公路的實踐經(jīng)驗采用。 路塹邊坡表土和巖石種類邊坡最大高度（m）路塹邊坡坡度一般土201：～1：1一般巖石－1：～1：2)路堤邊坡坡度路堤邊坡坡度，當(dāng)路堤的基底情況良好時可參照規(guī)范規(guī)定出本設(shè)計的路堤邊坡坡度為1：（小于6m）。各級公路的行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、硬路肩和緊急停車帶均應(yīng)鋪筑路面。公路路面應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務(wù)、性質(zhì)、當(dāng)?shù)夭牧霞白匀粭l件，結(jié)合路基進行綜合設(shè)計。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，其表面應(yīng)達到平整、密實和抗滑的要求。各級公路路面可根據(jù)交通量發(fā)展需要一次建成或分期建成。路面等級一般按下表的規(guī)定選用。 路面等級公路等級采用路面等級汽車專用路高速公路、一級公路高級二級公路高級或次高級一般公路二級公路高級或次高級三級公路次高級或中級四級公路中級或低級路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，按表5－6規(guī)定的數(shù)值采用。土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%－2%。 各種路面的路拱坡度路面類型路拱坡度（％）瀝青混凝土、水泥混凝土1~2其它黑色路面、整齊石塊~半整齊石塊 、不整齊石塊2~3碎、礫石等礫料路面~低級路面3~4各級公路，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施，及時將降水排出路面，保證行車安全。高速公路與一級公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成；二級以下公路的路面排水，一般由路肩橫坡和邊溝排出。按照合理布局，少占農(nóng)田并與排水系統(tǒng)結(jié)合的原則，依據(jù)地形，地物與橋涵的情況，布設(shè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)，使路基保持干燥，穩(wěn)定。路基邊溝用漿砌片石砌筑。路面設(shè)置雙向路拱橫坡，利于迅速排除地面水。 地面水通過加邊溝集中由涵洞排出路基外。第3章 路線設(shè)計道路做為一條三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線性構(gòu)造物。選線是在道路規(guī)劃起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。但影響選線的因素有很多, 這些因素有的互相矛盾, 有的又相互制約, 各因素在不同的場合重要程度也不相同, 不可能一次就找出理想方案來, 所以最有效的方法就是進行反復(fù)比選來確定最佳路線。本設(shè)計為山嶺重丘區(qū)二級公路設(shè)計，山嶺重丘區(qū)基本特征如下：自然特征：地面起伏，山丘連綿，溝谷與水嶺較深，地面自然坡度在20o以上，地形多變，地物隨地形變化而變化，土地種植種類較單一，居民點及建筑時有出現(xiàn)。路線特征：路線以平曲線和豎曲線為主體構(gòu)成空間線性；局部方案多，布線靈活，可能的路線走向多；路線平，縱，橫三方面關(guān)系密切，相互影響約束較大；線性指標一般高，但指標變化幅度大。下面把第2章所確定的山嶺重丘區(qū)二級公路在設(shè)計中需要的一些技術(shù)指標匯總成表，見下表所示（表3－1）。 公路主要技術(shù)指標匯總公路分類一般公路公路等級二級公路地形山嶺重丘計算行車速度（km/h）40行車道寬度（m）路基寬度（m）極限最小半徑（m）60一般最小半徑（m）100緩和曲線最小長度（m）35不設(shè)超高最小半徑（m）600停車視距（m）40超車視距（m）200最大縱坡（%）7最大合成坡度（%）10最小坡長（m）120凸形豎曲線一般最小半徑（m）700凸形豎曲線極限最小半徑（m）450凹形豎曲線一般最小半徑（m）700凹形豎曲線極限最小半徑（m）450豎曲線最小長度（m）35最大直線長度（m）700 注：以上為本設(shè)計所能用到的技術(shù)指標，如不全面將在后面的設(shè)計中給出。選線和定線，就是根據(jù)公路的性質(zhì)，任務(wù)，等級和標準，在路線起，終點間，結(jié)合地形，地質(zhì)，地物及其他沿線條件，綜合平，縱，橫三方面因素，在實地或紙上選定中線位置，然后進行有關(guān)測量和設(shè)計工作。 本設(shè)計路段為玉舍至馬場橋中的一段，地處貴州省境內(nèi)，兩點間多山嶺，沿線無不良工程地質(zhì)。(1) 選定控制點本段路為一條越嶺線，主要控制點為山嶺上最高處的選點。該點的選取對整個工程影響起到了關(guān)鍵作用?？可侥_布線，路線沿高階地布設(shè)，雖略有增長，縱面會有起伏，但可不占或少占農(nóng)田，不受洪水威脅，路基強度高。沿河岸布線，路線線形較好，坡度均勻、平緩。直穿田間，線形標準高，但占用農(nóng)田最多，考慮該路段為重要農(nóng)業(yè)區(qū)，選線時應(yīng)盡量少占用農(nóng)田，因此采用靠山腳布線。(2) 試坡a=h/i平均 （31）式中a——相鄰等高線間平距i平均——山嶺重丘區(qū)40km/h時速公路最大縱坡為 7%h——地形圖上的等高距為10m所以，a=10/=，在1：2000的地形圖上，a=。(3) 平面試線結(jié)合地形，確定必須通過的點（如控制點），適當(dāng)照顧的點（如試坡后的點）和可以不考慮的點，然后將點連成線，并定出交點。 具體的路線走向見平面圖GL21。1）特征方案后半部分主要為越嶺線，途中穿越一埡口，因地形較為復(fù)雜，路線的平、縱、橫三方面應(yīng)考慮多一些。(1) 埡口地選擇(2) 越嶺標高的確定2）定線原則(1) 選擇控制點兩方案均采用靠山腳、沿河岸結(jié)合布線，(2) 平面試線 方案一著重考慮盡量沿山腳步線，相對少占農(nóng)田定線，方案二重點考慮避開軟土路基，線形較好定線。線位選擇均在1：2000地形圖上進行。然后利用鴻業(yè)市政道路設(shè)計軟件進行具體定線并對紙上定線進行修正。：（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適, 并與地形、地物相適應(yīng), 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）行駛力學(xué)上的要求是基本的, 視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足。在本設(shè)計中應(yīng)注重立體線形設(shè)計, 盡量做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適；（3）保持平面線形的均衡與連貫,注意：長直線盡頭不能接以小半徑曲線；（4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形；（5）平曲線應(yīng)有足夠的長度。路線平面設(shè)計中考慮到以下幾點：（1）盡量使平面線形直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）各級公路不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)敷設(shè)曲線并盡量選較大的R。（小于7度，則L足夠長）；（3）兩同向曲線應(yīng)有足夠長的曲線，不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為單曲線或復(fù)曲線或卵形，復(fù)合形，凸形；（4）兩個反向曲線間夾直線時，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運用回旋線組合成S；（5）行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足；（6）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線；（7）反向曲線的直線最小長度以不小于行車速度的2倍為宜；（8）同向曲線的直線最小長度以不小于行車速度的6倍為宜；（9）不得在長直線盡頭設(shè)置小半徑平曲線；（10）設(shè)計平面線形時，應(yīng)注意與縱斷面線形相聯(lián)系。 導(dǎo)線的確定：在1：2000的地形圖上初步定線后，利用鴻業(yè)軟件進行詳細定位，確定路線各要素坐標，詳細結(jié)果見附表“平曲線要素表”。式中 T——切線長（m） L——曲線長（m） E——外距（m） R——曲線半徑（m） ——轉(zhuǎn)角（186。）。由以上平曲線要素公式計算出各平曲線的要素具體見圖紙PQXB01～PQXB02根據(jù)設(shè)計要求，本項目為雙車道二級公路，設(shè)計速度為40km/h,結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文等自然條件，路線布設(shè)因地制宜地選用技術(shù)指標。本項目的各項技術(shù)指標均滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定的要求。方案一：全線共設(shè)置5個交點，五段平曲線，最大平曲線半徑為130，最小平曲線半徑為100，緩和曲線長度最小值為35m.方案二：全線共設(shè)置4個交點，四段平曲線，最大平曲線半徑為120，最小平曲線半徑為60，緩和曲線長度最小值為35m.經(jīng)檢查：全線平面設(shè)計