【文章內容簡介】 度達到設計值的80%，保留負三層支架，拆除第三道混凝土支撐；圖39 南區(qū)第三道混凝土拆除2） 、第三道混凝土拆除完成后，施工負二層墻柱及負一層樓板，待強度達到設計強度的80%，保留樓板支架，拆除第二道混凝土支撐；圖310 南區(qū)第二道混凝土拆除3）、第二道混凝土支撐拆除完成后，接著鎬頭機在支撐上拆除第一道混凝土支撐；（第二道混凝土支撐拆除完成后，施工負一層墻柱及頂板，待強度達到設計值的80%，保留樓板支架，鎬頭機在支撐上拆除第一道混凝土支撐。）圖311 南區(qū)第一道混凝土拆除（一）圖312 南區(qū)第一道混凝土拆除（二）南區(qū)支撐拆除詳見附圖4:《南區(qū)拆撐工序、鎬頭機站位、模架搭設示意圖》。依據主體結構進度安排施工，支撐拆除應盡量配合結構施工，拆除時間及拆除部位服從總進度計劃安排。每次拆除應在主體澆筑完成，達到換撐強度要求時進行。按現場情況，拆除擬分塊組織，同時考慮主體結構施工要求，集中力量完成一塊移交一塊場地。每一塊場地從破碎至清渣完成交付場地的工期安排如下：整個基坑根據總包提供的作業(yè)區(qū)域，按破碎、收鋼筋、清渣、回收鋼立柱工序組織流水施工。每次拆除方量約500～1000立方米，每段支撐從拆除到完成鋼筋倒運，渣土歸堆的時間約7天。支撐拆除施工應與主體結構施工協(xié)調配合完成。具體拆除順序見施工進度計劃表，如下：詳見附件1《北區(qū)施工進度計劃》詳見附件2《中區(qū)施工進度計劃》詳見附件3《南區(qū)施工進度計劃》第四章 混凝土支撐拆除施工工藝本工程砼支撐拆除采用機械輔以人工的破碎方法，主要使用破碎挖掘機拆除，有墻板插筋較密的部分及鎬頭機無法作業(yè)的部分，用空壓機進行人工拆除。北區(qū)B坑、中區(qū)A坑鄰近地鐵，為保護地鐵不受拆撐影響，采用繩鋸進行切割。支撐拆除，遵循“角撐先拆、對撐后拆”原則進行，工程破碎、切割、清理可以充分利用場地空間，合理調整安排交叉作業(yè)同時開展。砼支撐梁拆除采用對稱拆除,首先將角撐與圈梁切割分開,然后按先聯桿后主撐的方法依次拆除。 采用人工拆除的施工部位，需先搭設腳手架，并且腳手架驗收合格后方可進行施工，施工人員必須系好安全帶。其作業(yè)形式為：進場→搭設腳手架→剝離砼保護層→切割鋼筋→剝離鋼筋→破碎砼→拆除腳手架→施工完畢退場。本工程混凝土支撐拆除方式如表41所示。表41 各部位支撐拆除方式統(tǒng)計表部位拆撐方式防護措施拆除高度北區(qū)B坑第一道繩鋸切割槽鋼支架北區(qū)A坑第一道鎬頭機在支撐上拆除鎬頭機行走路線范圍內滿鋪路基箱，+舊輪胎北區(qū)第二道鎬頭機在樓板上進行拆除鎬頭機行走路線范圍內滿鋪路基箱且樓板下支架加密至6009001500mm，+3層竹籬笆北區(qū)第三道鎬頭機在底板進行拆除鎬頭機行走路線范圍內滿鋪路基箱，+3層竹籬笆中區(qū)A坑第一道繩鋸切割槽鋼支架中區(qū)SY27軸第一道鎬頭機在支撐上拆除鎬頭機行走路線范圍內滿鋪路基箱，+舊輪胎中區(qū)SY27第二道鎬頭機在樓板上進行拆除鎬頭機行走路線范圍內滿鋪路基箱且樓板下支架加密至6009001500mm，+3層竹籬笆中區(qū)SY752軸第二道鎬頭機在支撐上拆除鎬頭機行走路線范圍內滿鋪路基箱，+3層竹籬笆中區(qū)第三道鎬頭機在樓板上進行拆除鎬頭機行走路線范圍內滿鋪路基箱且樓板下支架加密至6009001500mm，+3層竹籬笆南區(qū)第一道鎬頭機在支撐上拆除鎬頭機行走路線范圍內滿鋪路基箱，+舊輪胎南區(qū)第二道鎬頭機在樓板上進行拆除鎬頭機行走路線范圍內滿鋪路基箱且樓板下支架加密至6009001500mm，+3層竹籬笆南區(qū)第三道鎬頭機在樓板上進行拆除鎬頭機行走路線范圍內滿鋪路基箱且樓板下支架加密至6009001500mm，+3層竹籬笆中北區(qū)A/B分坑樁人工風鎬拆除搭設100010001500mm操作平臺，并設置剪刀撐依次為4m、～注：特殊區(qū)域采用人工風鎬進行破除。 繩鋸切割鋼筋混凝土切割是利用鑲有金剛石的碟鋸、繩鋸或筒鋸對準混凝土構件需要拆除的部位不斷重復切割，利用金剛石超高的強度將鋼筋混凝土切斷，直至該部位切透為止。與此同時采用水冷卻，即是切割設備降溫需要又是防粉塵、降低噪音的得利措施。（1）施工精度高，機械化程度高。（2）無振動，對原結構無損傷。（3）無粉塵，噪音低，對環(huán)保更有益。（4）速度快，效率高施工準備——放線（彈線）——切割設備就位——混凝土（鋼筋）切割——切塊吊裝——清理現場（1）施工準備確保施工現場水通、電通。在切割過程中冷水具有對切割設備本身進行降溫及避免揚塵的作用。在切割區(qū)域周圍有序組織排水，防止施工用水污染周圍環(huán)境。（2） 分塊放線① 北區(qū)B坑第一道混凝土支撐拆除本工程北區(qū)B坑第一道混凝土支撐采用繩鋸進行切割，擬定分2段切割，采用180T汽車吊吊運。汽車吊停放于北區(qū)B坑南側臨時道路上，距基坑邊不得小于2m，支腿伸出長度不超過4m。查詢表42 徐工180t汽車吊額定起重量表(配重55t)，180t汽車吊工作幅度14m范圍內最大可起吊43t。根據180t汽車吊的性能要求，（）、6m（15t），、22m，起吊重量和工作幅度滿足180t汽車吊的要求。汽車吊支腿底部必須采用不小于1500150030mm鋼板進行墊平，確保地基穩(wěn)定。② 中區(qū)A坑第一道混凝土支撐拆除本工程中區(qū)A坑第一道混凝土支撐采用繩鋸進行切割，A坑支撐長18m，擬定分2段切割，采用180t汽車吊（配重28t）吊運。汽車吊停放于中區(qū)A坑北側臨時道路上，距基坑邊不得小于2m，支腿伸出長度不超過4m。查詢表42 徐工180t汽車吊額定起重量表(配重55t)，180t汽車吊工作幅度14m范圍內最大可起吊43t。根據180t汽車吊的性能要求，支撐梁分段長度分別為11m（）、6m（15t），汽車吊相應工作幅度為13m、起吊重量和工作幅度滿足180t汽車吊的要求。汽車吊支腿底部必須采用不小于1500150030mm鋼板進行墊平，確保地基穩(wěn)定。表42 徐工180t汽車吊額定起重量表工作幅度主臂配重55噸，支腿全伸，全方位作業(yè)61318014012041311161159512011011295805115105104927565610092928869625078982828265584840880737372645745393597265656563544337332610615959585951413512505050514829201442414342322917163536261830323120181620272721202223241815242618192814301413說明：以上作業(yè)工況為支腿全伸，不允許在不打支腿的情況下吊重；表中紅線以上的額定總起重量由起重機的結構強度所定，其它由起重機的整機穩(wěn)定性決定。表中所列數值為最大允許值，并包括吊鉤重量（180噸吊鉤重量1630kg），和其它吊具的重量；表中所指幅度值是指吊重后吊鉤中心至回轉中心的水平距離；吊臂最大仰角時，吊臂頭部下滑輪中心到吊鉤中心的距離≥3000mm；在副臂伸出的情況下使用主臂作業(yè)時，額定起重量不僅要扣除吊具的重量，還要扣除16000 kg（在有加長臂的情況下，扣除2352kg）?，F場施工人員根據分段圖，在需拆除的支撐梁上用墨線彈出準確的切割線并加以保護。（3）分段切割在分段切割前，支撐梁斷開處下方安裝12槽鋼架作為支撐，確保砼支撐梁局部切斷后砼塊安全。（11m）段的兩道斷面，（11m）段梁吊運之后再切割最后一個斷面。支架底部必須采用30030020鋼板墊平。12槽鋼架具體做法見圖41。圖41 12槽鋼支架做法圖為保證切割過程中支撐梁的安全穩(wěn)定，在繩鋸切割點位采用人工風鎬將支撐梁頂面角部剝出不少于兩根主筋，然后將繩鋸精鋼鏈從主筋下部穿過，即每個切割斷面預留四根上層鋼筋，待吊裝前再割斷，支撐梁切割角度約45176。詳見圖42。圖42金剛鏈穿支撐梁切割示意圖（4）起重吊裝支撐梁分段切割后進行起重吊運，設置兩道吊點，采用鋼絲繩將混凝土塊整體捆住，在支撐梁的四個角部必須采用柔性材料（舊橡膠輪胎等）對鋼絲繩進行保護，防止剪切破壞。具體吊點位置分布見表43和圖43支撐梁分段起吊吊點示意圖。圖43 支撐梁分段起吊吊點示意圖表43分段吊點位置分布要求序號分段長度吊點定位長度備注1L13m北區(qū)B坑L2北區(qū)B坑26m段L1北區(qū)B坑L23m北區(qū)B坑311m段L1中區(qū)A坑L26m中區(qū)A坑46m段L1中區(qū)A坑L23m中區(qū)A坑（5）鋼絲繩選擇，中區(qū)最長為11mm；，吊裝角度不小于60度，采用兩道吊點，則：每根鋼絲繩受力F==166KN。查詢規(guī)范《一般用途鋼絲繩》GB/T201182006表20力學性能，吊裝鋼絲繩選用2根10m長637(b)類鋼芯鋼絲繩，鋼絲繩公稱抗拉強度為1870N/mm2，鋼絲繩最小破斷拉力1260 kN。最小鋼絲破斷拉力總和=1260=1683kN。鋼絲繩允許拉力按下列公式計算：[Fg]=aFg/K[Fg]鋼絲繩允許拉力（KN）Fg鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（KN）a換算系數：K鋼絲繩的安全系數：8[Fg]=aFg/K=1683/8=173KN因為[Fg]=173KN＞F=166KN，所以選用的鋼絲繩滿足要求。詳見附圖51北區(qū)B坑汽車吊停放位置和切割分段平面圖詳見附圖52中區(qū)A坑汽車吊停放位置和切割分段平面圖詳見附圖61北區(qū)B坑支撐梁切割步驟及吊裝示意圖詳見附圖62中區(qū)A坑支撐梁切割步驟及吊裝示意圖詳見附件1北區(qū)B坑繩鋸切割槽鋼支架承載力驗算。詳見附件2中區(qū)A坑繩鋸切割槽鋼支架承載力驗算。（6）卸扣、滑輪承載力驗算支撐梁分段吊運采用雙吊點起吊，支撐起吊過程中，北區(qū)鋼絲繩受力F==1666KN；中區(qū)鋼絲繩受力F==153KN。因此，配合鋼絲繩捆綁吊裝的卸扣單個承載力應不小于21t，型號選擇弓形。（7）地基承載力驗算道路需承受180t汽車吊支腿起吊，汽車吊自重71t，配重55t，起吊荷載最大30t。道路做法：先夯實天然地基，上鋪道渣，夯實平整后，其上再鋪設C25砼30cm厚，配C14@200200雙層雙向鋼筋。 地基承載力驗算按下式進行：式中 —基礎底面處平均壓力設計值（kPa）； —上部結構傳至基礎頂面處的豎向力設計值（kN）； —基礎和基礎上覆土自重的設計值（kN）,，地下水位以下扣除浮力，； —基礎底面積（m2）； —地基承載力設計值（kPa）。施工現場混凝土硬化道路承載力標準值經驗取值fk≥200kPa，汽車吊在起吊過程中，4個支腿下墊1500150030鋼板；支腿下地面產生的均布荷載標準值為： pk=（71+55+30）1000（4）=＜200 kPa 故道路的地基承載力滿足要求。（8） 基坑頂部超載驗算根據圍護結構設計，坑邊允許超載為20kPa，汽車吊自重71t，配重55t，起吊荷載最大30t，。吊裝時基坑超載最大值：Q1=（71+55+30）1000（）=＜20 kPa滿足基坑頂部地面超載設計要求。 鎬頭機拆除結合本工程實際情況，鎬頭機拆除混凝土支撐分為三種拆除方式： 鎬頭機在底板上拆除北區(qū)第三道混凝土支撐采用鎬頭機在底板上進行拆除，底板達到設計強度的80%后，+3層竹籬笆，對底板面層進行保護，以防止破碎支撐梁混凝土施工時，混凝土塊體自由下落，對底面層造成沖擊破壞；鎬頭機行走路線范圍內滿鋪路基箱，詳見附圖7～9《蘇州太湖新城核心區(qū)地下空間北、中、南區(qū)支撐拆除鎬頭機行走路線圖》。 鎬頭機在樓板上拆除北區(qū)第二道、中區(qū)SY27軸第二道、中區(qū)第三道、南區(qū)第二、三道混凝土支撐采用鎬頭機在樓板上進行拆除，待下層樓板達到設計強度的80%后，+3層竹籬笆，同時樓板下支架加密至6009001500mm（加密區(qū)及非加密區(qū)詳見附圖7～9），對樓板面層進行保護，以防止破碎支撐梁混凝土施工時，混凝土塊體自由下落，對底面層造成沖擊破壞，因人防區(qū)域樓板較厚，承載力滿足施工要求，人防區(qū)域支架按原支架模板方案搭設；鎬頭機行走路線范圍內滿鋪路基箱。詳見附圖7～9《蘇州太湖新城核心區(qū)地下空間北、中、南區(qū)支撐拆除鎬頭機行走路線圖》。圖44 鎬頭