【文章內(nèi)容簡介】 漲緊環(huán)前，將大齒輪及軸頸全部清洗干凈，仔細檢查各個部位，用油石打磨干凈各種小毛刺及尖角，清洗后用四氯化碳對軸頸及齒輪孔內(nèi)作脫脂處理（有的漲緊環(huán)是在含油條件下作業(yè)，安裝前在油槽內(nèi)浸幾分鐘取出擦凈裝配，由于燒結(jié)機轉(zhuǎn)矩及沖擊負荷很大，所以規(guī)定必須作脫脂處理）。B、檢查主軸及大齒輪孔的裝配尺寸當檢查裝配尺寸符合要求時，為了便于裝進大齒輪，在軸頸表面清洗脫脂后，在非漲緊環(huán)的工作面涂少量潤滑脂用布擦均，而其他部位仍不得有油。并同時檢查墊圈的厚度是否符合要求，裝配中檢查與主軸頸端面接觸情況應可靠、嚴密。C、吊裝大齒輪安裝大齒輪時，用6個手拉葫蘆吊裝，上部用1號手拉葫蘆（10—15t）起吊，在上方用2號手拉葫蘆（5—10t）作為平衡鏈，另外4個（6號）手拉葫蘆（每個3—5t）向大齒輪左側(cè)同時拉動，且所有在大齒輪上的綁扎部位都必須用麻布及木塊保護。當1號、2號手拉葫蘆將大齒輪吊裝到位時，用3號—6號手拉葫蘆同步拉動均勻前進，隨時測量軸在大齒輪孔內(nèi)走動時上、下、左、右的距離。要特別注意保護大齒輪孔內(nèi)側(cè)的O型橡膠密封圈，當大齒輪向里拉時，用木片輕輕壓密封圈進到軸上，注意保護該密封圈。因為在一般情況下該密封圈是不帶備件的，它是防止從頭輪側(cè)往漲緊環(huán)進水的重要部件。此外，在用4個手拉葫蘆同時拉動時，要隨時檢查鏈條的拉緊程度，因為下道工序還需利用3號—6號手拉葫蘆調(diào)整漲緊環(huán)裝配空間位置，所以這4個手拉葫蘆應選用起重能力稍大一些的，以免發(fā)生鏈條斷裂事故。在大齒輪安裝過程中，不得用大錘敲打大齒輪輪轂或其它部位。D、大齒輪找正當大齒輪安裝定位以后，保留3號—6號手拉葫蘆，并在齒輪下面增加兩個10t的千斤頂，用枕木墊好。先用千斤頂輕微受力，然后適當松開3號—6號手拉葫蘆，用帶有手柄及千分表的內(nèi)徑千分尺檢查軸及大齒輪孔的間距，通過拉動4個手拉葫蘆，檢查內(nèi)側(cè)a、b、c、d與外側(cè)a＇、ｂ＇、ｃ＇、ｄ＇經(jīng)對應點上的間距差，達到要求后，再次用四氯化碳擦洗漲緊環(huán)的安裝部位，準備開始安裝漲緊環(huán)。E、漲緊環(huán)安裝漲緊環(huán)安裝以前，將環(huán)體分解為4片，仔細每個部件，如有不滑之處，用油石磨平，汽油清洗，再用四氯化碳脫脂，重新組裝好待用。如前所述前錐形環(huán)有3個高強螺栓，將這些螺栓拆下后，裝上3根洗凈脫脂安裝用的長桿，準備裝入第一組漲緊環(huán)。在裝入之前用帶有四氯化碳的白布將環(huán)體仔細擦凈，并將外環(huán)的開口處向上，內(nèi)環(huán)的開口處向下，相差180176。，必須同時記住四組漲緊環(huán)的外環(huán)開口位置，互相間應各錯開90176。在外環(huán)裝入之前，先用軟鐵絲臨時將開口處閉合箍好，裝入時用木錘輕輕錘打三根安裝桿，用手再向里推，使?jié)q緊環(huán)靠到底。在放進漲緊環(huán)以前，每根高強螺栓都應用汽油清洗，用四氯化碳脫脂，吹干待用。不要用汗手直接拿螺栓，螺栓裝入漲緊環(huán)之前，用毛刷沾少量潤滑脂，在每根高強螺栓的絲扣部位及螺栓頭部與漲緊環(huán)相接觸的端面，均勻地涂上一層很薄的潤滑脂，然后逐個裝入漲緊環(huán)。這道工序的目的是防止絲扣及端頭產(chǎn)生干磨擦，而影響高強度螺栓實際擰緊和諧，并使螺均勻受力，提高高強螺栓的堅固效果，這種方法和設備與鋼結(jié)構(gòu)安裝常用高強螺栓的安裝方法不同，應引起注意。另外，還應注意凡是允許用潤滑脂的部位，禁止使用二硫化鉬類的潤滑脂，因為當漲緊環(huán)長期使用中，會由于鉬粉的磨擦系數(shù)很小，而將引起環(huán)體部件打滑松動。在將漲緊環(huán)裝入之前，還應普遍檢查一次每個高強螺栓是否都已松開，使?jié)q緊環(huán)處于松馳狀態(tài)下裝入。F、擰緊高強螺栓擰緊漲緊環(huán)高強螺栓是關鍵工序，它直接關系到漲緊環(huán)傳遞轉(zhuǎn)矩及軸向力的實際效果。由于各種漲緊環(huán)性能不同，高強螺栓的緊固力矩要求以及緊固程序與方法也有所差別，漲緊環(huán)的高強螺栓擰緊的程序與要求如下：在未開始擰緊高強螺栓以前應制定操作程序，并明確規(guī)定操作人員的分工及責任制，按規(guī)定操作，指揮1人、記錄1人、看百分表1人和操作人員2人，若程序混亂，則很難保證擰緊的質(zhì)量。按設計要求檢查軸及大齒輪孔之間的原始間隙并作記錄。用160—280Nm的扭矩扳手，將扭矩調(diào)到100Nm,普遍擰緊高強螺栓一遍，再用設計扭矩值均勻擰緊數(shù)周，每擰緊一周，用帶有手柄及千分表的內(nèi)徑千分尺，檢查軸及大齒輪孔的間距，至合格為止。無論采用哪種方法擰緊螺栓，都要給高強螺栓編號，作螺栓布置圖，每次擰緊的力矩、順序及測量a、b、c、d及a＇、ｂ＇、ｃ＇、ｄ＇的間距值，都必須有專人作出記錄，用以指導擰緊順序，避免遺漏。第一組漲緊環(huán)安裝完畢后，用同樣方法安裝第二組漲緊環(huán)，完成后，將所有吊裝大齒輪用的手拉葫蘆及下部千斤頂拆除，繼續(xù)安裝第三組漲緊環(huán)，盤動燒結(jié)機頭輪，使大齒輪旋轉(zhuǎn)180176。后，再安裝最后一組漲緊環(huán)，應注意每組漲緊環(huán)開口處的位置，按前述要求錯開。G、擰緊高強螺栓的工具緊固漲緊環(huán)的工具為帶有轉(zhuǎn)矩表的增力扳手，當搬動扳手時，其實際增力以后的數(shù)值，可直接從表上指示，這樣既方便了操作又養(yǎng)減少了增力扳手傳遞轉(zhuǎn)矩而造成的誤差，其規(guī)格與性能見表：型號最大輸出轉(zhuǎn)矩M/Nm增力比NDP—1514171：13NDP—251：10NDP—651：28 （1） 頭部彎道安裝A、燒結(jié)機的頭部是先安裝頭輪，后安裝彎道，而尾部則是先安裝彎道后安裝尾輪。B、頭部彎道為燒結(jié)機頭部臺車行走的軌道，該軌道是由四個不同位置的圓心和半徑所畫出的圓弧形導軌，在制造廠已加工并組裝完成后出廠。頭部彎道的調(diào)整定位在所有頭輪鏈輪片全部安裝找正完畢以后方可進行，以頭輪的鏈輪片為基準面，找正頭部彎道的位置，調(diào)整方法是通過調(diào)整彎道背面在10mm范圍內(nèi)增加不同厚度的墊板（）而達到規(guī)定的位置。 兩側(cè)彎道在上部與下部對應點上的高低差（h）不得大于1mm。頭部彎道若單件在現(xiàn)場組裝，應復查內(nèi)外彎道的間距是否符合設計要求。頭部彎道的安裝與調(diào)整是一項細致而認真的工作，因需以頭輪鏈片為基準面檢查，則頭輪本身必須達到制造標準，否則很難查出1mm以內(nèi)的準確程度。另外，為了減少測量誤差，應將頭輪推到一側(cè)，在減去軸承的軸向串動間隙以后檢查測定。（2） 中部軌道安裝A、燒結(jié)機的最終測定標高是以臺車軌道上表面標高為準。該點標高的極限偏差為177。1mm，達到這項要求是通過調(diào)整軌道梁的標高而實現(xiàn)的。在軌道梁與燒結(jié)機架橫梁之間，設計規(guī)定有10mm的加墊調(diào)整范圍，而不是在軌道的鋼軌下加墊調(diào)整，這是因為燒結(jié)機架柱子的標高是以柱子底板標高為準，其極限偏差為177。3mm。由于大型燒結(jié)機的柱腳形式改為固定式及游動式結(jié)構(gòu)，并采用座漿法安裝，所以柱子底板以下的標高就不能再調(diào)整，而是通過調(diào)整軌道梁的標高來確定軌面標高，因為柱子標高變化將帶來柱子底板、連接橫梁標高等一系列的超差，而且在重載和沖擊力較大的情況下，也不應在鋼軌下面加墊調(diào)整。B、軌道中心線及軌距是用樣桿檢查測量，該樣桿類似長平尺，兩端有檢查軌距的調(diào)整螺栓，在燒結(jié)機的縱向中心線的鋼絲線上掛線錘，在鉛錘線與樣桿中心線重合的情況下，檢查軌道中心線，極限偏差為177。1mm，軌距極限偏差為177。2mm。C、軌道接頭安裝要求預留熱膨脹間隙5mm，頭部及尾部熱膨脹伸縮縫處為50mm，接頭錯位不得大于1mm，軌道的端面在出廠前須經(jīng)過加工處理，才能達到此要求。（3） 尾部彎道安裝A、燒結(jié)機的尾部彎道是由6個不同位置的圓心和半徑所畫出的圓弧導軌，尾部彎道的調(diào)整是在安裝尾輪以前，用鋼尺、拉鋼絲及線錘進行檢查。找正方法是通過調(diào)整彎道背面在10mm范圍內(nèi)增加不同厚度的墊板而調(diào)到規(guī)定位置。B、尾部彎道安裝的方法與技術要求如下：左右彎道對燒結(jié)機縱向中心線的間距極限偏差為177。2mm；彎道標高極限偏差為177。1mm，左右彎道上部與下部對應點上的高低差不得大于2mm；用線錘檢查一側(cè)彎道與鉛錘線間距的極限偏差為177。2mm；C、臺車在返回過程中，平移式尾輪框架的平衡塊重量及臺車走行過程中夾輪給予的水平推力大于臺車車體的自重，在尾部彎道出口處，臺車的后面兩個車輪不接觸返回軌道的軌面，而產(chǎn)生后車輪起翹現(xiàn)象。但走一段行程以后，由于臺車車體的自重，則逐漸恢復正常。解決這種現(xiàn)象，除適當調(diào)整平衡塊的重量外，通常是采取縮小尾部彎道出口處的內(nèi)外彎道間距和適當延長彎道的出口處直線段的導軌的長度，以改善臺車車輪接觸狀況。、密封板及風箱安裝密封滑道的縱向及橫向梁安裝在燒結(jié)機支架的上部橫梁上，縱向密封滑道梁的上表面安裝密封滑道，梁的下部與風箱法蘭相連接?？v向密封滑道梁安裝，是以燒結(jié)機軌道為基準而找正，其技術要求如下： A、兩密封滑道的對稱中心線與燒結(jié)機縱向中心線應重合，公差為1mm，兩滑道中心距極限偏差為177。2mm； B、密封滑道的標高極限偏差為177。1mm，根據(jù)軌道標高測量兩密封滑道對應點的偏差為177。1mm； C、密封滑道接頭處，應預留熱膨脹間隙為5mm。 兩側(cè)縱向密封滑道梁之間有橫向連結(jié)梁，密封滑道的縱向與橫向梁的下部與風箱法蘭連接，為了控制風箱的膨脹方向與燒結(jié)機的膨脹方向一致，在密封滑道梁下部中間位置有一個定位座，在安裝橫梁以前，先在燒結(jié)機架的橫梁上安裝該定位座，其中心線與燒結(jié)機縱向中心線應重合。該定位座安裝找正后，保持其熱膨脹間隙，垂直方向為20mm，橫向左右各為1mm，然后將定位座焊接固定，接著安裝密封滑道的橫向連結(jié)梁，并與縱向梁相連接。在已經(jīng)找正完畢的密封滑道下部安裝風箱，風箱所有現(xiàn)場焊縫應滿焊，法蘭接口應嚴密、不得漏風。為控制由于風箱內(nèi)的高負壓而形成的風箱及密封滑道向上的浮力，在風箱下部的各個風箱之間都安裝一段小梁，該聯(lián)系小梁與燒結(jié)機架的橫梁之間，—，以控制風箱“上浮”的同時保證風箱與燒結(jié)機的縱向膨脹條件，這個間隙容易被人疏忽，應在安裝過程中注意。平板式活動密封板安裝：在燒結(jié)機頭部有一組，尾部有兩組平板式活動密封板機構(gòu)，是重錘式連桿機構(gòu)，用以解決風箱出入的大量漏風問題。除按規(guī)定位置的中心線標高找正以外，需調(diào)整平衡塊的重量，使密封板上部的重量在50kg的情況下，能靈活動作（可站一人在板上試驗），同時調(diào)整密封板下部的定位螺桿的螺帽，使密封板的上平面標高略低于燒結(jié)機臺車底面，其間隙調(diào)整到0—3mm范圍內(nèi)，處于接觸面不壓緊狀態(tài)，這樣既起到了密封作用，又減少了密封板的磨損。密封板之間有復合石棉布連接，該石棉布由不銹鋼絲與石棉交織而成，共三層石棉布，中間夾有兩層鋁箔，各層之間用耐熱膠粘接，外表為耐熱涂料，具有較高的耐熱性能和隔熱作用，耐熱度為500℃，是一種新型的柔性密封結(jié)構(gòu)。（1） 燒結(jié)機尾部裝置是平移式尾輪結(jié)構(gòu)，將尾輪裝在一個長方體框架內(nèi)，支承在四個滾輪上，可沿燒結(jié)機縱向中心方向作水平移動，該滑動框架與尾輪的組合體，由左右兩個重力平衡塊牽引，自動調(diào)節(jié)與吸收臺車的熱膨脹，燒結(jié)機尾部滑動框架及尾輪移動量設計值為200mm，設備最大移動量為250mm，實際生產(chǎn)過程中一般是在100—150mm左右擺動，在200mm處設有限位開關。 安裝滑動框架及尾輪前，先將已經(jīng)裝好的燒結(jié)機的尾部機架、妨礙框架及尾輪吊裝就就位的橫梁