【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 漲緊環(huán)前，將大齒輪及軸頸全部清洗干凈，仔細(xì)檢查各個(gè)部位，用油石打磨干凈各種小毛刺及尖角，清洗后用四氯化碳對(duì)軸頸及齒輪孔內(nèi)作脫脂處理（有的漲緊環(huán)是在含油條件下作業(yè)，安裝前在油槽內(nèi)浸幾分鐘取出擦凈裝配，由于燒結(jié)機(jī)轉(zhuǎn)矩及沖擊負(fù)荷很大，所以規(guī)定必須作脫脂處理）。B、檢查主軸及大齒輪孔的裝配尺寸當(dāng)檢查裝配尺寸符合要求時(shí)，為了便于裝進(jìn)大齒輪，在軸頸表面清洗脫脂后，在非漲緊環(huán)的工作面涂少量潤(rùn)滑脂用布擦均，而其他部位仍不得有油。并同時(shí)檢查墊圈的厚度是否符合要求，裝配中檢查與主軸頸端面接觸情況應(yīng)可靠、嚴(yán)密。C、吊裝大齒輪安裝大齒輪時(shí)，用6個(gè)手拉葫蘆吊裝，上部用1號(hào)手拉葫蘆（10—15t）起吊，在上方用2號(hào)手拉葫蘆（5—10t）作為平衡鏈，另外4個(gè)（6號(hào)）手拉葫蘆（每個(gè)3—5t）向大齒輪左側(cè)同時(shí)拉動(dòng)，且所有在大齒輪上的綁扎部位都必須用麻布及木塊保護(hù)。當(dāng)1號(hào)、2號(hào)手拉葫蘆將大齒輪吊裝到位時(shí)，用3號(hào)—6號(hào)手拉葫蘆同步拉動(dòng)均勻前進(jìn)，隨時(shí)測(cè)量軸在大齒輪孔內(nèi)走動(dòng)時(shí)上、下、左、右的距離。要特別注意保護(hù)大齒輪孔內(nèi)側(cè)的O型橡膠密封圈，當(dāng)大齒輪向里拉時(shí)，用木片輕輕壓密封圈進(jìn)到軸上，注意保護(hù)該密封圈。因?yàn)樵谝话闱闆r下該密封圈是不帶備件的，它是防止從頭輪側(cè)往漲緊環(huán)進(jìn)水的重要部件。此外，在用4個(gè)手拉葫蘆同時(shí)拉動(dòng)時(shí)，要隨時(shí)檢查鏈條的拉緊程度，因?yàn)橄碌拦ば蜻€需利用3號(hào)—6號(hào)手拉葫蘆調(diào)整漲緊環(huán)裝配空間位置，所以這4個(gè)手拉葫蘆應(yīng)選用起重能力稍大一些的，以免發(fā)生鏈條斷裂事故。在大齒輪安裝過(guò)程中，不得用大錘敲打大齒輪輪轂或其它部位。D、大齒輪找正當(dāng)大齒輪安裝定位以后，保留3號(hào)—6號(hào)手拉葫蘆，并在齒輪下面增加兩個(gè)10t的千斤頂，用枕木墊好。先用千斤頂輕微受力，然后適當(dāng)松開(kāi)3號(hào)—6號(hào)手拉葫蘆，用帶有手柄及千分表的內(nèi)徑千分尺檢查軸及大齒輪孔的間距，通過(guò)拉動(dòng)4個(gè)手拉葫蘆，檢查內(nèi)側(cè)a、b、c、d與外側(cè)a＇、ｂ＇、ｃ＇、ｄ＇經(jīng)對(duì)應(yīng)點(diǎn)上的間距差，達(dá)到要求后，再次用四氯化碳擦洗漲緊環(huán)的安裝部位，準(zhǔn)備開(kāi)始安裝漲緊環(huán)。E、漲緊環(huán)安裝漲緊環(huán)安裝以前，將環(huán)體分解為4片，仔細(xì)每個(gè)部件，如有不滑之處，用油石磨平，汽油清洗，再用四氯化碳脫脂，重新組裝好待用。如前所述前錐形環(huán)有3個(gè)高強(qiáng)螺栓，將這些螺栓拆下后，裝上3根洗凈脫脂安裝用的長(zhǎng)桿，準(zhǔn)備裝入第一組漲緊環(huán)。在裝入之前用帶有四氯化碳的白布將環(huán)體仔細(xì)擦凈，并將外環(huán)的開(kāi)口處向上，內(nèi)環(huán)的開(kāi)口處向下，相差180176。，必須同時(shí)記住四組漲緊環(huán)的外環(huán)開(kāi)口位置，互相間應(yīng)各錯(cuò)開(kāi)90176。在外環(huán)裝入之前，先用軟鐵絲臨時(shí)將開(kāi)口處閉合箍好，裝入時(shí)用木錘輕輕錘打三根安裝桿，用手再向里推，使?jié)q緊環(huán)靠到底。在放進(jìn)漲緊環(huán)以前，每根高強(qiáng)螺栓都應(yīng)用汽油清洗，用四氯化碳脫脂，吹干待用。不要用汗手直接拿螺栓，螺栓裝入漲緊環(huán)之前，用毛刷沾少量潤(rùn)滑脂，在每根高強(qiáng)螺栓的絲扣部位及螺栓頭部與漲緊環(huán)相接觸的端面，均勻地涂上一層很薄的潤(rùn)滑脂，然后逐個(gè)裝入漲緊環(huán)。這道工序的目的是防止絲扣及端頭產(chǎn)生干磨擦，而影響高強(qiáng)度螺栓實(shí)際擰緊和諧，并使螺均勻受力，提高高強(qiáng)螺栓的堅(jiān)固效果，這種方法和設(shè)備與鋼結(jié)構(gòu)安裝常用高強(qiáng)螺栓的安裝方法不同，應(yīng)引起注意。另外，還應(yīng)注意凡是允許用潤(rùn)滑脂的部位，禁止使用二硫化鉬類的潤(rùn)滑脂，因?yàn)楫?dāng)漲緊環(huán)長(zhǎng)期使用中，會(huì)由于鉬粉的磨擦系數(shù)很小，而將引起環(huán)體部件打滑松動(dòng)。在將漲緊環(huán)裝入之前，還應(yīng)普遍檢查一次每個(gè)高強(qiáng)螺栓是否都已松開(kāi)，使?jié)q緊環(huán)處于松馳狀態(tài)下裝入。F、擰緊高強(qiáng)螺栓擰緊漲緊環(huán)高強(qiáng)螺栓是關(guān)鍵工序，它直接關(guān)系到漲緊環(huán)傳遞轉(zhuǎn)矩及軸向力的實(shí)際效果。由于各種漲緊環(huán)性能不同，高強(qiáng)螺栓的緊固力矩要求以及緊固程序與方法也有所差別，漲緊環(huán)的高強(qiáng)螺栓擰緊的程序與要求如下：在未開(kāi)始擰緊高強(qiáng)螺栓以前應(yīng)制定操作程序，并明確規(guī)定操作人員的分工及責(zé)任制，按規(guī)定操作，指揮1人、記錄1人、看百分表1人和操作人員2人，若程序混亂，則很難保證擰緊的質(zhì)量。按設(shè)計(jì)要求檢查軸及大齒輪孔之間的原始間隙并作記錄。用160—280Nm的扭矩扳手，將扭矩調(diào)到100Nm,普遍擰緊高強(qiáng)螺栓一遍，再用設(shè)計(jì)扭矩值均勻擰緊數(shù)周，每擰緊一周，用帶有手柄及千分表的內(nèi)徑千分尺，檢查軸及大齒輪孔的間距，至合格為止。無(wú)論采用哪種方法擰緊螺栓，都要給高強(qiáng)螺栓編號(hào)，作螺栓布置圖，每次擰緊的力矩、順序及測(cè)量a、b、c、d及a＇、ｂ＇、ｃ＇、ｄ＇的間距值，都必須有專人作出記錄，用以指導(dǎo)擰緊順序，避免遺漏。第一組漲緊環(huán)安裝完畢后，用同樣方法安裝第二組漲緊環(huán)，完成后，將所有吊裝大齒輪用的手拉葫蘆及下部千斤頂拆除，繼續(xù)安裝第三組漲緊環(huán)，盤(pán)動(dòng)燒結(jié)機(jī)頭輪，使大齒輪旋轉(zhuǎn)180176。后，再安裝最后一組漲緊環(huán)，應(yīng)注意每組漲緊環(huán)開(kāi)口處的位置，按前述要求錯(cuò)開(kāi)。G、擰緊高強(qiáng)螺栓的工具緊固漲緊環(huán)的工具為帶有轉(zhuǎn)矩表的增力扳手，當(dāng)搬動(dòng)扳手時(shí)，其實(shí)際增力以后的數(shù)值，可直接從表上指示，這樣既方便了操作又養(yǎng)減少了增力扳手傳遞轉(zhuǎn)矩而造成的誤差，其規(guī)格與性能見(jiàn)表：型號(hào)最大輸出轉(zhuǎn)矩M/Nm增力比NDP—1514171：13NDP—251：10NDP—651：28 （1） 頭部彎道安裝A、燒結(jié)機(jī)的頭部是先安裝頭輪，后安裝彎道，而尾部則是先安裝彎道后安裝尾輪。B、頭部彎道為燒結(jié)機(jī)頭部臺(tái)車行走的軌道，該軌道是由四個(gè)不同位置的圓心和半徑所畫(huà)出的圓弧形導(dǎo)軌，在制造廠已加工并組裝完成后出廠。頭部彎道的調(diào)整定位在所有頭輪鏈輪片全部安裝找正完畢以后方可進(jìn)行，以頭輪的鏈輪片為基準(zhǔn)面，找正頭部彎道的位置，調(diào)整方法是通過(guò)調(diào)整彎道背面在10mm范圍內(nèi)增加不同厚度的墊板（）而達(dá)到規(guī)定的位置。 兩側(cè)彎道在上部與下部對(duì)應(yīng)點(diǎn)上的高低差（h）不得大于1mm。頭部彎道若單件在現(xiàn)場(chǎng)組裝，應(yīng)復(fù)查內(nèi)外彎道的間距是否符合設(shè)計(jì)要求。頭部彎道的安裝與調(diào)整是一項(xiàng)細(xì)致而認(rèn)真的工作，因需以頭輪鏈片為基準(zhǔn)面檢查，則頭輪本身必須達(dá)到制造標(biāo)準(zhǔn)，否則很難查出1mm以內(nèi)的準(zhǔn)確程度。另外，為了減少測(cè)量誤差，應(yīng)將頭輪推到一側(cè)，在減去軸承的軸向串動(dòng)間隙以后檢查測(cè)定。（2） 中部軌道安裝A、燒結(jié)機(jī)的最終測(cè)定標(biāo)高是以臺(tái)車軌道上表面標(biāo)高為準(zhǔn)。該點(diǎn)標(biāo)高的極限偏差為177。1mm，達(dá)到這項(xiàng)要求是通過(guò)調(diào)整軌道梁的標(biāo)高而實(shí)現(xiàn)的。在軌道梁與燒結(jié)機(jī)架橫梁之間，設(shè)計(jì)規(guī)定有10mm的加墊調(diào)整范圍，而不是在軌道的鋼軌下加墊調(diào)整，這是因?yàn)闊Y(jié)機(jī)架柱子的標(biāo)高是以柱子底板標(biāo)高為準(zhǔn)，其極限偏差為177。3mm。由于大型燒結(jié)機(jī)的柱腳形式改為固定式及游動(dòng)式結(jié)構(gòu)，并采用座漿法安裝，所以柱子底板以下的標(biāo)高就不能再調(diào)整，而是通過(guò)調(diào)整軌道梁的標(biāo)高來(lái)確定軌面標(biāo)高，因?yàn)橹訕?biāo)高變化將帶來(lái)柱子底板、連接橫梁標(biāo)高等一系列的超差，而且在重載和沖擊力較大的情況下，也不應(yīng)在鋼軌下面加墊調(diào)整。B、軌道中心線及軌距是用樣桿檢查測(cè)量，該樣桿類似長(zhǎng)平尺，兩端有檢查軌距的調(diào)整螺栓，在燒結(jié)機(jī)的縱向中心線的鋼絲線上掛線錘，在鉛錘線與樣桿中心線重合的情況下，檢查軌道中心線，極限偏差為177。1mm，軌距極限偏差為177。2mm。C、軌道接頭安裝要求預(yù)留熱膨脹間隙5mm，頭部及尾部熱膨脹伸縮縫處為50mm，接頭錯(cuò)位不得大于1mm，軌道的端面在出廠前須經(jīng)過(guò)加工處理，才能達(dá)到此要求。（3） 尾部彎道安裝A、燒結(jié)機(jī)的尾部彎道是由6個(gè)不同位置的圓心和半徑所畫(huà)出的圓弧導(dǎo)軌，尾部彎道的調(diào)整是在安裝尾輪以前，用鋼尺、拉鋼絲及線錘進(jìn)行檢查。找正方法是通過(guò)調(diào)整彎道背面在10mm范圍內(nèi)增加不同厚度的墊板而調(diào)到規(guī)定位置。B、尾部彎道安裝的方法與技術(shù)要求如下：左右彎道對(duì)燒結(jié)機(jī)縱向中心線的間距極限偏差為177。2mm；彎道標(biāo)高極限偏差為177。1mm，左右彎道上部與下部對(duì)應(yīng)點(diǎn)上的高低差不得大于2mm；用線錘檢查一側(cè)彎道與鉛錘線間距的極限偏差為177。2mm；C、臺(tái)車在返回過(guò)程中，平移式尾輪框架的平衡塊重量及臺(tái)車走行過(guò)程中夾輪給予的水平推力大于臺(tái)車車體的自重，在尾部彎道出口處，臺(tái)車的后面兩個(gè)車輪不接觸返回軌道的軌面，而產(chǎn)生后車輪起翹現(xiàn)象。但走一段行程以后，由于臺(tái)車車體的自重，則逐漸恢復(fù)正常。解決這種現(xiàn)象，除適當(dāng)調(diào)整平衡塊的重量外，通常是采取縮小尾部彎道出口處的內(nèi)外彎道間距和適當(dāng)延長(zhǎng)彎道的出口處直線段的導(dǎo)軌的長(zhǎng)度，以改善臺(tái)車車輪接觸狀況。、密封板及風(fēng)箱安裝密封滑道的縱向及橫向梁安裝在燒結(jié)機(jī)支架的上部橫梁上，縱向密封滑道梁的上表面安裝密封滑道，梁的下部與風(fēng)箱法蘭相連接?？v向密封滑道梁安裝，是以燒結(jié)機(jī)軌道為基準(zhǔn)而找正，其技術(shù)要求如下： A、兩密封滑道的對(duì)稱中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，公差為1mm，兩滑道中心距極限偏差為177。2mm； B、密封滑道的標(biāo)高極限偏差為177。1mm，根據(jù)軌道標(biāo)高測(cè)量?jī)擅芊饣缹?duì)應(yīng)點(diǎn)的偏差為177。1mm； C、密封滑道接頭處，應(yīng)預(yù)留熱膨脹間隙為5mm。 兩側(cè)縱向密封滑道梁之間有橫向連結(jié)梁，密封滑道的縱向與橫向梁的下部與風(fēng)箱法蘭連接，為了控制風(fēng)箱的膨脹方向與燒結(jié)機(jī)的膨脹方向一致，在密封滑道梁下部中間位置有一個(gè)定位座，在安裝橫梁以前，先在燒結(jié)機(jī)架的橫梁上安裝該定位座，其中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合。該定位座安裝找正后，保持其熱膨脹間隙，垂直方向?yàn)?0mm，橫向左右各為1mm，然后將定位座焊接固定，接著安裝密封滑道的橫向連結(jié)梁，并與縱向梁相連接。在已經(jīng)找正完畢的密封滑道下部安裝風(fēng)箱，風(fēng)箱所有現(xiàn)場(chǎng)焊縫應(yīng)滿焊，法蘭接口應(yīng)嚴(yán)密、不得漏風(fēng)。為控制由于風(fēng)箱內(nèi)的高負(fù)壓而形成的風(fēng)箱及密封滑道向上的浮力，在風(fēng)箱下部的各個(gè)風(fēng)箱之間都安裝一段小梁，該聯(lián)系小梁與燒結(jié)機(jī)架的橫梁之間，—，以控制風(fēng)箱“上浮”的同時(shí)保證風(fēng)箱與燒結(jié)機(jī)的縱向膨脹條件，這個(gè)間隙容易被人疏忽，應(yīng)在安裝過(guò)程中注意。平板式活動(dòng)密封板安裝：在燒結(jié)機(jī)頭部有一組，尾部有兩組平板式活動(dòng)密封板機(jī)構(gòu)，是重錘式連桿機(jī)構(gòu)，用以解決風(fēng)箱出入的大量漏風(fēng)問(wèn)題。除按規(guī)定位置的中心線標(biāo)高找正以外，需調(diào)整平衡塊的重量，使密封板上部的重量在50kg的情況下，能靈活動(dòng)作（可站一人在板上試驗(yàn)），同時(shí)調(diào)整密封板下部的定位螺桿的螺帽，使密封板的上平面標(biāo)高略低于燒結(jié)機(jī)臺(tái)車底面，其間隙調(diào)整到0—3mm范圍內(nèi)，處于接觸面不壓緊狀態(tài)，這樣既起到了密封作用，又減少了密封板的磨損。密封板之間有復(fù)合石棉布連接，該石棉布由不銹鋼絲與石棉交織而成，共三層石棉布，中間夾有兩層鋁箔，各層之間用耐熱膠粘接，外表為耐熱涂料，具有較高的耐熱性能和隔熱作用，耐熱度為500℃，是一種新型的柔性密封結(jié)構(gòu)。（1） 燒結(jié)機(jī)尾部裝置是平移式尾輪結(jié)構(gòu)，將尾輪裝在一個(gè)長(zhǎng)方體框架內(nèi)，支承在四個(gè)滾輪上，可沿?zé)Y(jié)機(jī)縱向中心方向作水平移動(dòng)，該滑動(dòng)框架與尾輪的組合體，由左右兩個(gè)重力平衡塊牽引，自動(dòng)調(diào)節(jié)與吸收臺(tái)車的熱膨脹，燒結(jié)機(jī)尾部滑動(dòng)框架及尾輪移動(dòng)量設(shè)計(jì)值為200mm，設(shè)備最大移動(dòng)量為250mm，實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中一般是在100—150mm左右擺動(dòng)，在200mm處設(shè)有限位開(kāi)關(guān)。 安裝滑動(dòng)框架及尾輪前，先將已經(jīng)裝好的燒結(jié)機(jī)的尾部機(jī)架、妨礙框架及尾輪吊裝就就位的橫梁