【文章內(nèi)容簡介】 格預審的申請人，招標人將不負責解釋原因。 如果申請人通過資格預審，申請文件中填報的擬投入本合同工程的監(jiān)理人員、設備以及擬設置的組織機構在投標時原則上應按原有內(nèi)容填報，局部的調(diào)整必須不低于原填報的能力水平，否則其投標將被拒絕。 8. 招標人的權 力 招標人保留以下權利： (1)更改本項目合同段的規(guī)模，在這種情形下，招標僅面向資格預審合格且能滿足變更后要求的申請人； (2)廢除或接受任何申請，取消資格預審和廢除全部申請； 招標人對上述行為不承擔任何責任，也無義務解釋原因。 白音華至霍林郭勒一級公路 土 建工程 施工 監(jiān)理 資格預審 文件 第 2 篇 資格預審 申請人須 知 內(nèi)蒙古高等級公路建設開發(fā)有限責任公司 10 深圳高速工程顧問有限公司 附件 1 工程說明 項目簡況 概述 內(nèi)蒙古自治區(qū)白音華至霍林郭勒一級公路位于內(nèi)蒙錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗和通遼市扎魯特旗，是內(nèi)蒙古自治區(qū)的重要能源運輸通道，現(xiàn)有道路大部分為草原自然路，局部為三級公路，等級低，不能滿足區(qū)域資源開發(fā)和社會發(fā)展的需 要，本項目建設對實施振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，促進區(qū)域資源開發(fā)，完善路網(wǎng)，帶動當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。 設計標準 依據(jù)現(xiàn)行《公路工程技術標準》（ JTG B012020），結合地形、地物等情況，本項目采用雙向四車道一級公路技術標準，計算行車速度采用 100km/h，全段均為整體式路基。主要技術指標見表 11。 路線采用平縱面技術指標表 表 11 項目名稱 單 位 標準值 采用值 公路等級 一級公路 一級公路 路線長度 Km 計算行車速度 （ Km/h） 100 100 路基寬度 （ m） 26 26 平曲線極限最小半徑 （ m） 400 1000 平曲線一般最小半徑 （ m） 700 1000 不設超高平曲線最小半徑 （ m） 4000 4000 最大縱坡 （％） 4 凸形豎曲線一般最小半徑 （ m） 10000 16000 凹形豎曲線一般最小半徑 （ m） 4500 10000 橋梁設計荷載 公路－Ⅰ級 公路－Ⅰ級 設計洪水頻率 特大橋 1/300 1/300 其他橋涵、路基 1/100 1/100 地震動峰值加速度 g 主要工程規(guī)模 本項目路線全長約 公里，設有互通立交 1 座、收費站 2 處、服務區(qū) 1 處、卸載點 1 處，大橋 5 座、中、小橋 9 座、通道 11 處、涵洞 114道。主要工程規(guī)模見表 12。 白音華至霍林郭勒一級公路 土 建工程 施工 監(jiān)理 資格預審 文件 第 2 篇 資格預審 申請人須 知 內(nèi)蒙古高等級公路建設開發(fā)有限責任公司 11 深圳高速工程顧問有限公司 主要工程規(guī)模表 表 12 技術指標 單位 數(shù)量 總里程 公里 大橋 米 /座 778/5 中橋 米 /座 小橋 米 /座 通道 處 11 涵洞 道 114 互通式立交 座 1 管理分中心 處 1 服務 區(qū) 處 1 收費站 處 2 沿線自然條件 地形地貌 擬建項目地處大興安嶺余脈的西北麓，海拔高度 835 米～ 1350 米，地勢由西南向東北傾斜，地表呈波狀起。根據(jù)場地內(nèi)地貌形態(tài)及成因類型可將沿線地形地貌劃分為中低山（山間凹地）、低山堆積臺地及沖積高平原三種次級地貌單元。 ⑴ 中低山（山間凹地）：海拔高度大于 1050米左右，覆蓋層厚度數(shù)米至十余米，主要為細粒土，部分為含碎石的砂類土。下伏基巖多為火山角礫巖、凝灰?guī)r等，地表植被較發(fā)育，為典型的草甸草原 。 ⑵低山堆積臺地：海拔高度 1000～ 1050 米左右 ，上部為第四系全新統(tǒng)沖積或坡積物（ Q4al+dl） , 以細粒土（砂類土及粘性土）為主，局部為粗粒土，覆蓋層厚度 0～ 15 米左右。下伏為火山巖或火山碎屑巖，僅路線 K90 公里以后為砂巖或礫巖。 ⑶沖積高平原：海拔高度小于 1000 米，為霍林郭勒、布爾嘎斯臺郭勒等河流沖積形成，地層結構：上部為第四系全新統(tǒng)沖積物（ Q4al），土石類型為粉土、粉砂和中細砂，局部粉土與砂類土互層，厚度數(shù)米至數(shù)十米。下部為白堊系泥巖、砂巖等。 水文 ①地表水 擬建項目所在地區(qū)內(nèi)地表水系屬松花江流域嫩江水系，區(qū)內(nèi)地表水主要為河流，少 部分濕地。主要河流有霍林郭勒、布爾嘎斯臺郭勒和芒給爾特郭勒。濕地主要有包爾呼舒高布，欽托格若格諾爾，呼圖諾爾，白嘎力諾爾。河流、濕地均為季節(jié)性地表水體，冬季完全封凍。補給來源主要為大氣降水、融雪水補給及地下水補給，排泄方式以蒸發(fā)、補給地下水及人工用水為主；濕地以蒸發(fā)為主 。 白音華至霍林郭勒一級公路 土 建工程 施工 監(jiān)理 資格預審 文件 第 2 篇 資格預審 申請人須 知 內(nèi)蒙古高等級公路建設開發(fā)有限責任公司 12 深圳高速工程顧問有限公司 主要地表水－霍林郭勒發(fā)源于扎魯特旗西北部福特勒罕山北麓，流向東北，經(jīng)霍林郭勒市后折向正東，在科右中旗吐列毛都于南來的坤都冷河匯合，再折向東南，流經(jīng)白音胡碩、高力板、通榆、入查干泡子，在大安市以下匯入嫩江，干流全長 590km，流域面積 27840km2，其中在內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)為 12020km2，長度為 352km，河道平均比降 ?。流域地貌類型屬山區(qū)地形，植被覆蓋率為60％，平均高程為 1093m。最大冰厚為 ，開河日期一般在每年的 3 月，封河日期一般在每年的11 月，多年平均封凍天數(shù)為 99 天，多年平均流冰期為 44 天。 ②地下水 項目區(qū)的地下水類型主要為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水。 第四系孔隙潛水：平原區(qū)以重力水形式賦存于砂卵石層中，局部略具承壓性，水位埋深 1～ 3 米，為礦化度小于 1 克 /升的 SO42 Cl Mg2+ Ca2+ K++Na+型水。本次僅在濕地附近及河流附近見到地下水；堆積臺地處主要以重力水形式賦存于砂類土層當中。補給來源主要為大氣降水，其次為河流補給及冰雪融水。排泄方式主要為蒸發(fā)，其次為地表水溢出。 基巖裂隙水：分布于沿線的基巖裂隙及構造帶中，賦存于白堊系砂礫巖中。多層結構，分水層厚度較薄，表現(xiàn)出內(nèi)陸湖相沉積的特征。水量較豐富，具承壓水，盆地中水頭可達到地面下 8～ 10米，補給以大氣降水及越流補給為主，排泄方式以向低洼處排泄為主。 據(jù)《公路工程地質勘察規(guī)范》（ JTJ06498）附錄 D 規(guī)定，區(qū)內(nèi)地表水及地下水對混凝土物呈 弱腐蝕性影響。防護等級一級防護。可作工程用水及飲用水。 工程地質 ⑴地層巖性 本區(qū)處于天山 — 興蒙地槽系，分布基巖種類較多，有第四系沉積物；第三系、白堊系、侏羅系、石炭 — 二疊系的沉積巖；有不同時代的火山巖、火山碎屑巖；而且分布有從古生代到新生代、從超基性到酸性的侵入巖。下面由新到老對區(qū)內(nèi)地層巖性簡述如下（見圖 2－ 7）： ①第四系全新統(tǒng)沉積物 主要分布于擬選線路的中低山區(qū)及剝蝕堆積區(qū)，為粉土、中砂、碎石土等，粒徑混雜，絕大部分為干～稍濕，中密～密實狀態(tài)。 ②第三系 第三系地層主要分布在沖積平原區(qū)，根據(jù) 礦區(qū)開挖及區(qū)調(diào)資料，主要地層為泥灰?guī)r，呈“云朵狀”分布于粘土巖和鈣質粘土巖之間，部分地段分布有泥巖、泥質粉砂巖。 ③白堊系（ K1） 該地層局部分布，固陽組巖性主要為灰白色砂礫巖、砂巖等，節(jié)理裂隙發(fā)育，風化強烈、破碎。梅勒圖組、大磨拐河組以玄武巖及安山巖為主。 ④侏羅系（ J3） 白音華至霍林郭勒一級公路 土 建工程 施工 監(jiān)理 資格預審 文件 第 2 篇 資格預審 申請人須 知 內(nèi)蒙古高等級公路建設開發(fā)有限責任公司 13 深圳高速工程顧問有限公司 分布于霍林格勒市及西烏旗周邊，主要為中酸性火山巖、凝灰?guī)r、玄武巖、安山巖及流紋巖等，較為堅硬，一般為塊狀構造。 ⑤二疊系（ P1+2） 局部分布，主要巖性為凝灰質砂巖、凝灰質板巖，哲斯組主要為碎屑巖、灰?guī)r等。 ⑥石炭系（ C3） 區(qū)內(nèi)主要 分布本巴圖組及阿木山組，本巴圖組主要為一套粗碎屑巖組成；阿木山組為一套碳酸鹽巖沉積。 區(qū)內(nèi)侵入巖比較發(fā)育，按形成先后可分為華力西期、印支期、燕山期。其中尤以華力西期、燕山期侵入體相對發(fā)育，巖性從基性到酸性，以基性侵入巖為主；印支期侵入巖相對不甚發(fā)育，以酸性巖為主。 ⑵地質構造 擬建項目區(qū)屬于天山 — 興蒙地槽系，內(nèi)蒙古晚古生代隆起帶。隆起帶內(nèi)，早古生代地層被晚古生代地層不整合接觸。隆起帶局部為褶皺隆起，且隆起帶之間有海西期的拗陷。燕山期主要活動表現(xiàn)為強烈的斷裂作用和大規(guī)模的巖漿噴出，斷裂活動產(chǎn)生許多北北東向的斷 陷盆地，為區(qū)內(nèi)的成煤盆地，蘊藏量較大。 ⑶新構造運動 本區(qū)新構造運動是以大面積的隆升為特征，構造變動強烈，褶皺及斷裂發(fā)育，斷裂走向以北東向為主。主要活動斷裂包括： ①二連－寶日噶斯臺牧場斷裂，斷裂在地貌上控制了巴音和碩中、新生代盆地的南邊界，沿斷裂有新生代玄武巖噴溢，為新生代活動斷裂。 ② 白音溫都爾－巴音花斷裂，斷裂控制了白音諾爾凹陷與朝克烏拉隆起的邊界，為新生代活動斷裂。 但依據(jù)本次勘察結果，區(qū)內(nèi)斷裂第四紀以來活動不明顯，僅白彥花斷陷盆地的北東向斷裂，第四紀有一定的活動性，而且在新近沉積巖土中未見活動。因 此，本區(qū)處于相對穩(wěn)定地段。 氣象 ⑴氣候 沿線地處溫帶干旱半干旱大陸性氣候，總的特點是春季多風易干旱，夏季溫熱雨不均，秋季涼爽，冬季稍長而寒冷。 ①氣溫 年平均氣溫 － ℃ 一月份平均氣溫（最低氣溫） － ℃ 極端最低氣溫 － ℃ 七月平均氣溫（最高氣溫） ～ ℃ 白音華至霍林郭勒一級公路 土 建工程 施工 監(jiān)理 資格預審 文件 第 2 篇 資格預審 申請人須 知 內(nèi)蒙古高等級公路建設開發(fā)有限責任公司 14 深圳高速工程顧問有限公司 極端最高氣溫 ℃ 全年變化幅度 ℃ 無霜期 9～ 134 天 日最低氣溫在 0℃以下 251～ 252 天。 ②降水、蒸發(fā) 全年平均降水量為 ，最大為 ，降水多集中在 6～ 8 月， 全年降水日數(shù)為 43～ 57天， 9 月下旬至次年五月中旬為降雪季節(jié) ,年降雪量為 50mm，占全年降水量的 ％，降雪日數(shù)為3844 天 ,全年降水 (雨和雪 )日數(shù)為 92～ 106 天。 歷年平均降雨量： 6 月份為 70mm， 7 月份為 125mm， 8 月份為 100mm， 9 月份為 40mm，這四個月份占全年降水量的 84%。 年平均積雪天數(shù)為 天，平均最大積雪厚度 8～ 20mm、最大凍結深度 320cm。 年平均蒸發(fā)量為降水量的三倍，為 。 ③風況 年平均風速最低 ，最大風速 ， 11 月至翌年 5 月 風力較大，月平均風速最小 以上， 11 月～ 12 月風吹雪嚴重，甚至影響視程。 6～ 9 月風速較小，月平均風速最小 。風向以偏西北方向為主。 (2)本項目所處區(qū)域通常每年 12 月份至次年 3 月份為冬休期。 地震 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB18306— 2020)，本項目沿線所經(jīng)區(qū)域地震動峰值加速度小于。 運輸條件 沿線沒有其它公路，施工過程中，輔以修建必要的便道、便橋，利用汽車運輸即可進入工點。 沿線材料缺乏，尤其大量使用的水泥、砂礫非常匱乏，需要遠運和機制，現(xiàn) 場運輸條件也較差，對項目建設影響較大。 施工、生活條件 項目沿線人煙稀少，電力匱乏，生產(chǎn)、生活用電應全部按自發(fā)電考慮。 項目沿線地下水位較低，水源較少，生產(chǎn)、生活用水應全部自采考慮。 建設工期 本項目建設總工期預計 21個月 (非有效工期 )，缺陷責任期為 24個月；計劃于 2020年 4月開工， 2020年 12月 31日建成通車。 白音華至霍林郭勒一級公路土建工程施工招標 資格預審文件 第 2 篇 資格預審 申請人須知 內(nèi)蒙古高等級公路建設開發(fā)有限責任公司 15 深圳高速工程顧問有限公司 各合同段主要組成部分估算工程量 合同號 起訖樁號 路線長 (Km) 路基土石方 (1000m3) 路面 (1000m2) 大橋 (m/座 ) 中橋 (m/座 ) 小橋 (m/座 )