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正文內(nèi)容

奧運(yùn)交通指揮控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)(編輯修改稿)

2025-06-08 23:38 本頁面
　

【文章內(nèi)容簡介】 頻監(jiān)測 事件檢測 交通信號統(tǒng)一管理平臺 路口信號控制界面 3. 混合交通流狀態(tài)下交通信號控制技術(shù)。 利用 城市交通參與者的交通行為特征分析 技術(shù)、 混合交通狀態(tài)下交通參與者行為影響模型建立和仿真 技術(shù)、 交通控制方案實(shí)時(shí)優(yōu)化生成技術(shù) 等方面取得的創(chuàng)新成果，采用開放式的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，建成了覆蓋 五環(huán)路內(nèi)一 千余個(gè)路口的 交通信號統(tǒng)一控制管理平臺 。實(shí)現(xiàn)了混合交通流下的交通高峰、平峰、低峰的點(diǎn)線面 協(xié)調(diào)優(yōu)化控制 ，以及公交及特種車輛的優(yōu)先控制功能， 三、關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用 公交優(yōu)先控制界面 奧運(yùn)期間， 交通信號控制系統(tǒng)自動(dòng)適應(yīng)了單雙號限行產(chǎn)生的流量大幅變化，實(shí)現(xiàn)了 自動(dòng)調(diào)節(jié) 、 自動(dòng)優(yōu)化 控制； 為奧運(yùn) 5000多輛班車提供 7萬余次信號優(yōu)先，累計(jì)縮短行駛時(shí)間超過 600小時(shí)； 為奧運(yùn)大家庭成員、觀眾提供了高效、快捷的交通保障。 奧運(yùn)車輛優(yōu)先 奧運(yùn)車輛優(yōu)先 4. 城市快速路交通控制技術(shù) 北京快速路由二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)和 11條聯(lián)絡(luò)線組成，長度達(dá)360公里，承擔(dān)著全市 50%以上的交通量。快速路出入口密集，間隔短，平均間距僅為 318米，是世界上 最復(fù)雜 、 控制難度最大 的快速路。 針對這一現(xiàn)狀，自主研發(fā)了 快速路出入口交通流特性分析 、 快速路多節(jié)點(diǎn)“ OD” 建模技術(shù) 和 基于主輔路占有率映射算法的交通控制策略 ，以及 城市快速路交通控制技術(shù) 。 入口開放 入口關(guān)閉 車道燈控制 三、關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用 系統(tǒng)可以根據(jù)快速路主路和輔路的車輛占用率來 自動(dòng)調(diào)控 進(jìn)出口的車輛駛?cè)牒婉偝觯诮煌髁口呌陲柡偷那闆r下，緩解了道路擁堵。有效提高了北京快速路網(wǎng)的 通行能力 、 承載能力 、 交通管控能力和 城市抗風(fēng)險(xiǎn)能力 ，同時(shí)在部分出入口首次采用動(dòng)態(tài)的文字提示標(biāo)志，并與出入口信號燈配合使用，取得了較好的控制效果。 車道燈控制系統(tǒng)可以根據(jù)交通管理需要，靈活控制專用道的使用，提高了專用道的使用效率，極大地節(jié)省了警力，保證了專用道的暢通和安全。 目前已經(jīng)有 155處快速路出入口納入系統(tǒng)控制，同時(shí)建成 60處車道燈。 奧運(yùn)期間，利用該技術(shù)對涉及奧運(yùn)專用車道的快速路進(jìn)行了有效的管理和控制，保證了在奧運(yùn)專用車道上
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