橋梁的設(shè)計作用ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 12:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 組成：車道荷載 、 車輛荷載 ?橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載； ?橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載； ?車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。 （ 4） 車道荷載標準值： 直線內(nèi)插值采用kNPmlmkNPmlkNPmlkKK36 0~18 0:50536 0:5018 0:5??????Ⅰ 級車道荷載： 1 0 .5 k Nkq ??計算剪力效應(yīng)時， Pk的標準值要乘以 。 ?Ⅱ 級車道荷載標準值為 Ⅰ 級車道荷載相應(yīng)數(shù)據(jù)乘以 。 （ 5） 車輛荷載標準值： 車輛荷載主要技術(shù)指標 （ 6） 車輛荷載的橫向布置： 汽車荷載的加載規(guī)定： ?車道荷載的縱向加載為均布荷載標準值滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生 最不利效應(yīng) 的 同號 影響線上 。 ?集中荷載標準值只用于相應(yīng)影響線中一個 最大 影響線峰值處 。 ?橫向分布系數(shù)按設(shè)計車道 車輛荷載 計算 。 （ 7）橋涵設(shè)計車道數(shù)的規(guī)定 （ 8） 汽車荷載的折減： ?橫向折減： 當橋涵設(shè)計車道數(shù)大于 2時，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)進行橫向折減，但折減后的效應(yīng)不得小于 兩設(shè)計車道 的荷載效應(yīng)。 橫向布置 設(shè)計車道數(shù) 橫向折減 系數(shù) 橫向布置 設(shè)計車道數(shù) 橫向折減 系數(shù) 3 4 5 6 7 8 表 310 橫向折減系數(shù) （ 8） 汽車荷載的折減： ?縱向折減： 當橋梁計算跨徑大于 150m時，應(yīng)按表規(guī)定的縱向折減系數(shù)進行縱向折減。 計算跨徑 L （ m） 縱向折減 系數(shù) 計算跨徑 L （ m） 縱向折減 系數(shù) 150≤L＜ 400 400≤L＜ 600 600≤L＜ 800 800≤L＜ 1000 L≥1000 表 311 縱向折減系數(shù) 二、可變作用 (二 )汽車荷載沖擊力： 沖擊作用：由于荷載的動力作用 使橋梁發(fā)生振動而造成內(nèi)力和變形增大的現(xiàn)象稱為沖擊作用。 （ 1）鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應(yīng)計算汽車的沖擊作用。 （ 2）當填料厚度（包括路面厚度） ≥50cm拱橋、涵洞以及重力式墩臺，不計沖擊作用。 （ 3）支座的沖擊力按相應(yīng)的橋梁取用。 (二 )汽車荷載沖擊力： （ 4）計算方法：汽車荷載標準值 沖擊系數(shù) 表 312 鋼筋混凝土、圬工橋涵的沖擊系數(shù) 結(jié)構(gòu)基頻 沖擊系數(shù) 結(jié)構(gòu)基頻 沖擊系數(shù) )(Hzf ? )(Hzf ?Hzf ? Hzf 14?HzfHz ?? 0 1 5 7 6 ?f汽車荷載的局部加載及在 T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用 。 當填料厚度（包括路面厚度） ≥50cm拱橋、涵洞以及重力式墩臺，不計沖擊作用。 二、可變作用 二、可變作用 (三 )汽車荷載離心力： V — 設(shè)計速度 （ km/h） R— 曲線半徑 (m) RVC 1 2 7/2?（ 2）離心力的著力點在橋面以上 （公路橋）或 軌頂面 2m處（鐵路橋）；多車道時應(yīng)考慮橫向折減。 離心力系數(shù)： 汽車荷載離心力 = 車輛荷載（不計沖擊力） 離心力系數(shù)
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