水平、垂直運(yùn)輸方案(編輯修改稿)
2025-06-06 12:25 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 端，并將控制手柄放置關(guān)閉位，切斷電源。三、水平運(yùn)輸方案、運(yùn)輸軌道設(shè)置區(qū)間隧道施工水平運(yùn)輸鋼軌采用38Kg/m鋼軌，軌枕為16槽鋼加工制作。運(yùn)輸鋼軌在隧道內(nèi)單線，在車站內(nèi)鋪設(shè)雙線并設(shè)置道岔，便于錯(cuò)車。道岔如下圖所示。岔道示意圖，構(gòu)造如下圖所示。、列車編組九～鎖盾構(gòu)區(qū)間采用兩臺(tái)海瑞克盾構(gòu)機(jī)由鎖金村站始發(fā)，掘進(jìn)至九華山站吊出。區(qū)間隧道每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配置兩列列車，并于每輛列車后方安裝攝像頭，以便列車司機(jī)觀察列車尾部情況，保證水平運(yùn)輸安全。列車編組如下圖所示：①號(hào)列車②號(hào)列車海瑞克盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖半徑6480mm，本工程管片直徑均為6200mm。渣土車容積18m3，砂漿車容積8m3，注漿系數(shù)取200%。每環(huán)掘進(jìn)施工出土量為：= m3＜185=90m3每環(huán)注漿量為：()200%= m3＜8m3由此可得，兩列列車編組能滿足一環(huán)掘進(jìn)的出土與進(jìn)料。、電機(jī)車防滑、制動(dòng)能力的計(jì)算機(jī)車車輛制動(dòng)能力計(jì)算計(jì)算公式根據(jù)≤窄軌電機(jī)車司機(jī)≥中國(guó)煤炭部 機(jī)車制動(dòng)列車重量式中： Q——機(jī)車單機(jī)制動(dòng)重量（噸）μ——粘著系數(shù)，P（PZ）——機(jī)車自重45（噸） αz——機(jī)車制動(dòng)減速度 = Vd——機(jī)車持續(xù)速度，LZ——機(jī)車制動(dòng)距離，20米iZ——最大下坡坡度，‰ WZ——重車運(yùn)行阻力（每3t取105N）45T機(jī)車重車運(yùn)行阻力1575N。機(jī)車制動(dòng)列車重量(1)盾構(gòu)隧道內(nèi)兩列車編組：①號(hào)列車編組為：電機(jī)車+渣土車+渣土車+渣土車+管片車②號(hào)列車編組為：電機(jī)車+渣土車+渣土車+漿車+管片車(2)每節(jié)車箱自身重量和滿載重量一覽表：名稱自身重量最大載重量總重電機(jī)車45t45t運(yùn)渣車18m3 () 漿液車8m3（11t）管片車16t①號(hào)列車重量（電機(jī)車除外）： *3+= t t②號(hào)列車重量（電機(jī)車除外）： *2++= t t因此在運(yùn)行過(guò)程中，兩列電機(jī)車均能制動(dòng)。靜止?fàn)顟B(tài)下防滑能力計(jì)算由于靜止?fàn)顟B(tài)下的制動(dòng)主要靠車輪和軌道之間的靜摩擦力，因此只要計(jì)算列車的最大靜摩擦力與下滑分力之間的關(guān)系即可，①號(hào)列車和②號(hào)列車分別進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算過(guò)程如下：總重G=mg=（+45）10=1553KN下滑分力F=Gsin()=1553= KN列車受力分解示意圖最大靜摩擦力f=μN(yùn)=μGcos()= KN F 式中 μ——鋼對(duì)鑄鐵(干摩擦)系數(shù)，～，同理①號(hào)列車最大靜摩擦力f= F= KN因此在靜止?fàn)顟B(tài)下電機(jī)車不會(huì)下滑，滿足制動(dòng)要求。、防滑措施根據(jù)同類項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和電機(jī)車廠家提供的技術(shù)資料，現(xiàn)制定以下防滑措施：自身制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)隧道盾構(gòu)施工時(shí)電機(jī)車載重大，線路坡度大（‰），為保證隧道施工安全，我部采用的電機(jī)車設(shè)置了電氣制動(dòng)、壓縮空氣制動(dòng)、彈簧駐車制動(dòng)等多種安全措施。電制動(dòng)：作為常規(guī)制動(dòng)使用，具有能量回饋制動(dòng)功能，可以將機(jī)車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能通過(guò)變流器向蓄電池充電?？諝庵苿?dòng)：為滿足機(jī)
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