suv基礎(chǔ)知識ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-01 18:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 雪地和較滑的山地。 在下一節(jié)中，我們將了解四輪驅(qū)動系統(tǒng)如何在這些情況下一顯身手。 ? 四輪驅(qū)動和低牽引力 ? 四輪驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)很容易理解： 如果您驅(qū)動四個(gè)輪子而不是兩個(gè)輪子，就可以獲得雙倍的縱向力（由輪胎作用于地面而使車輛前行的力）。 ? 這個(gè)優(yōu)點(diǎn)可以幫助應(yīng)對各種環(huán)境。 例如： ? 雪地：汽車通過雪地時(shí)需要很大的力。 可用的力的大小受可用牽引力的限制。 如果路面上的積雪超過幾厘米，大多數(shù)雙輪驅(qū)動汽車都將無法移動，因?yàn)樵谘┑厣厦總€(gè)輪胎只有很小的牽引力。 而四輪驅(qū)動汽車可以利用四個(gè)輪胎的牽引力。 ? 越野：在越野條件下，至少有一組輪胎處于低牽引力狀態(tài)的情況很常見，例如穿越溪流或泥潭時(shí)。 有了四輪驅(qū)動，則另一組輪胎仍然保持了牽引力，可以使汽車脫離困境。 ? 爬越較滑的山地：執(zhí)行這一任務(wù)需要很大的牽引力。 四輪驅(qū)動的汽車可以利用所有四個(gè)輪胎的牽引力將汽車?yán)仙狡隆? ? 也有一些場合，四輪驅(qū)動與兩輪驅(qū)動相比沒有什么優(yōu)勢。 最明顯地是，四輪驅(qū)動系統(tǒng)無助于您在打滑的路面上停車。 這時(shí)，全要仰仗制動器和防抱死制動系統(tǒng) (ABS)。 ? 差速器 ? 差速器具有三種功能： ? 使發(fā)動機(jī)動力指向車輪 ? 相當(dāng)于車輛上的最終傳動減速器，在變速器撞擊車輪之前最后一次降低其旋轉(zhuǎn)速度 ? 在以不同的速度旋轉(zhuǎn)期間向車輪傳輸動力（這是將它稱為差速器的原因） ? 任何四輪驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件都是兩個(gè)差速器（一前一后）和分動箱。 此外，分時(shí)系統(tǒng)還具有鎖止式輪轂，這兩種類型的系統(tǒng)都可能具有高級電子裝置，以便更好地利用可用牽引力。 ? 汽車有兩個(gè)差速器，一個(gè)位于兩前輪之間，一個(gè)位于兩后輪之間。 差速器將扭矩從驅(qū)動軸或變速器傳遞到驅(qū)動輪。 差速器還允許左右車輪在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)以不同速度旋轉(zhuǎn)。 ? 車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪與外側(cè)車輪遵循不同的路徑，前輪的路徑也與后輪的不一樣，因此每個(gè)輪子都在以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 差速器使內(nèi)外車輪之間可以存在速度差。 （在全輪驅(qū)動中，前后輪之間的速度差由分動箱處理，我們后面再討論。） ? 最常見的差速器：開放式差速器 差速器 為什么需要差速器？ ? 車輪旋轉(zhuǎn)的速度是不同的，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)。在以下動畫中可以看到轉(zhuǎn)彎時(shí)每個(gè)車輪行駛不同的距離，并且內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪行駛的距離短。由于速度等于行駛的路程除以通過這段路程所花費(fèi)的時(shí)間，因此行進(jìn)路程較短的車輪行駛的速度就較低。同時(shí)請注意，前輪與后輪的行駛距離也不同。 ? 對于汽車上的非驅(qū)動輪（后輪驅(qū)動汽車的前輪或前輪驅(qū)動汽車的后輪），這并不是問題。因?yàn)樵谇拜喓秃筝喼g沒有連接，所以它們獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。但是驅(qū)動輪被連接到一起，以便單個(gè)發(fā)動機(jī)和變速器可以同時(shí)使兩個(gè)車輪轉(zhuǎn)動。如果汽車沒有差速器，車輪必須鎖止在一起，以便以相同的速度旋轉(zhuǎn)。這樣汽車將不便于轉(zhuǎn)彎 —— 為了使汽車能夠轉(zhuǎn)彎，一個(gè)輪胎必須滑動。對于現(xiàn)代輪胎和混凝土路面，輪胎需要很大的動力才會滑動。此動力必須由軸從一個(gè)車輪傳輸?shù)搅硪粋€(gè)車輪，這會在軸組件上形成很大的壓力。 車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，其外側(cè)車輪的運(yùn)動半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的運(yùn)動半徑。這意味著盡管它們有相同的動力來源，但內(nèi)側(cè)與外側(cè)的運(yùn)動速度卻不同。 要允許這種速度差存在，就需要差速器。它的作用在于，當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，使各車輪以等速運(yùn)動；而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，使各車輪以差速 (不同轉(zhuǎn)速 )運(yùn)動。在兩輪驅(qū)動的車輛上，動力傳送到前輪或后輪，所以只需一個(gè)差速器。在四輪驅(qū)動系統(tǒng)中，前后輪皆用于驅(qū)動，所以需要三個(gè)差速器 (如圖所示 )。多數(shù)差速器均為機(jī)械式齒輪驅(qū)動裝置，粘液耦合器 viscous coupling unit (VCU) 或多片式離合器multiplate transfer clutch (MPT) 可同樣起到差速器的作用，在四驅(qū)車中常用來取代中央差速器。 這是一般越野車的差速器構(gòu)造 這是差速器工作原理 由于差速器允許車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，所以在泥濘等路面，當(dāng)一個(gè)車輪打滑時(shí)，動力全部消耗在飛快轉(zhuǎn)動的打滑車輪上了，其他車輪會失去動力。因此，在四驅(qū)車上，還需配有限制和防止打滑的裝置，如差速鎖、限滑差速器、 ETC牽引力控制系統(tǒng)等。 Discovery Freelander Defender Range Rover 防止四驅(qū)打滑的裝置 ETC牽引力控制系統(tǒng)，中央差速鎖（選裝） 粘液耦合器 VCU（可同時(shí)起到差速器和差速鎖的作用）， ETC 中央差速鎖， ETC 扭矩感應(yīng)式中央差速器（具有自動鎖止功能）， ETC 限滑差速器： LSD (Limited Slip Differential)這一裝置用于控制差速器的運(yùn)動，是為防止輪胎打滑而設(shè)計(jì)的，可用于中央差速器或前后差速器。當(dāng)車輪打滑時(shí)，通過對車輪之間阻力差異或轉(zhuǎn)速差異的感應(yīng)而工作。比較智能化，但不如差速鎖簡單可靠。 扭矩感應(yīng)式差速器：在攬勝車上使用，本身就有限滑、鎖止功能，與前款的黏
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