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正文內(nèi)容

suv基礎(chǔ)知識(shí)ppt課件(編輯修改稿)

2025-06-01 18:26 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 雪地和較滑的山地。 在下一節(jié)中,我們將了解四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如何在這些情況下一顯身手。 ? 四輪驅(qū)動(dòng)和低牽引力 ? 四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)很容易理解: 如果您驅(qū)動(dòng)四個(gè)輪子而不是兩個(gè)輪子,就可以獲得雙倍的縱向力(由輪胎作用于地面而使車輛前行的力)。 ? 這個(gè)優(yōu)點(diǎn)可以幫助應(yīng)對(duì)各種環(huán)境。 例如: ? 雪地:汽車通過雪地時(shí)需要很大的力。 可用的力的大小受可用牽引力的限制。 如果路面上的積雪超過幾厘米,大多數(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)汽車都將無法移動(dòng),因?yàn)樵谘┑厣厦總€(gè)輪胎只有很小的牽引力。 而四輪驅(qū)動(dòng)汽車可以利用四個(gè)輪胎的牽引力。 ? 越野:在越野條件下,至少有一組輪胎處于低牽引力狀態(tài)的情況很常見,例如穿越溪流或泥潭時(shí)。 有了四輪驅(qū)動(dòng),則另一組輪胎仍然保持了牽引力,可以使汽車脫離困境。 ? 爬越較滑的山地:執(zhí)行這一任務(wù)需要很大的牽引力。 四輪驅(qū)動(dòng)的汽車可以利用所有四個(gè)輪胎的牽引力將汽車?yán)仙狡隆? ? 也有一些場(chǎng)合,四輪驅(qū)動(dòng)與兩輪驅(qū)動(dòng)相比沒有什么優(yōu)勢(shì)。 最明顯地是,四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無助于您在打滑的路面上停車。 這時(shí),全要仰仗制動(dòng)器和防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (ABS)。 ? 差速器 ? 差速器具有三種功能: ? 使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力指向車輪 ? 相當(dāng)于車輛上的最終傳動(dòng)減速器,在變速器撞擊車輪之前最后一次降低其旋轉(zhuǎn)速度 ? 在以不同的速度旋轉(zhuǎn)期間向車輪傳輸動(dòng)力(這是將它稱為差速器的原因) ? 任何四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件都是兩個(gè)差速器(一前一后)和分動(dòng)箱。 此外,分時(shí)系統(tǒng)還具有鎖止式輪轂,這兩種類型的系統(tǒng)都可能具有高級(jí)電子裝置,以便更好地利用可用牽引力。 ? 汽車有兩個(gè)差速器,一個(gè)位于兩前輪之間,一個(gè)位于兩后輪之間。 差速器將扭矩從驅(qū)動(dòng)軸或變速器傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。 差速器還允許左右車輪在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)以不同速度旋轉(zhuǎn)。 ? 車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)側(cè)車輪與外側(cè)車輪遵循不同的路徑,前輪的路徑也與后輪的不一樣,因此每個(gè)輪子都在以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 差速器使內(nèi)外車輪之間可以存在速度差。 (在全輪驅(qū)動(dòng)中,前后輪之間的速度差由分動(dòng)箱處理,我們后面再討論。) ? 最常見的差速器:開放式差速器 差速器 為什么需要差速器? ? 車輪旋轉(zhuǎn)的速度是不同的,尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)。在以下動(dòng)畫中可以看到轉(zhuǎn)彎時(shí)每個(gè)車輪行駛不同的距離,并且內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪行駛的距離短。由于速度等于行駛的路程除以通過這段路程所花費(fèi)的時(shí)間,因此行進(jìn)路程較短的車輪行駛的速度就較低。同時(shí)請(qǐng)注意,前輪與后輪的行駛距離也不同。 ? 對(duì)于汽車上的非驅(qū)動(dòng)輪(后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪或前輪驅(qū)動(dòng)汽車的后輪),這并不是問題。因?yàn)樵谇拜喓秃筝喼g沒有連接,所以它們獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。但是驅(qū)動(dòng)輪被連接到一起,以便單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器可以同時(shí)使兩個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如果汽車沒有差速器,車輪必須鎖止在一起,以便以相同的速度旋轉(zhuǎn)。這樣汽車將不便于轉(zhuǎn)彎 —— 為了使汽車能夠轉(zhuǎn)彎,一個(gè)輪胎必須滑動(dòng)。對(duì)于現(xiàn)代輪胎和混凝土路面,輪胎需要很大的動(dòng)力才會(huì)滑動(dòng)。此動(dòng)力必須由軸從一個(gè)車輪傳輸?shù)搅硪粋€(gè)車輪,這會(huì)在軸組件上形成很大的壓力。 車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),其外側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)半徑。這意味著盡管它們有相同的動(dòng)力來源,但內(nèi)側(cè)與外側(cè)的運(yùn)動(dòng)速度卻不同。 要允許這種速度差存在,就需要差速器。它的作用在于,當(dāng)車輛直線行駛時(shí),使各車輪以等速運(yùn)動(dòng);而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),使各車輪以差速 (不同轉(zhuǎn)速 )運(yùn)動(dòng)。在兩輪驅(qū)動(dòng)的車輛上,動(dòng)力傳送到前輪或后輪,所以只需一個(gè)差速器。在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,前后輪皆用于驅(qū)動(dòng),所以需要三個(gè)差速器 (如圖所示 )。多數(shù)差速器均為機(jī)械式齒輪驅(qū)動(dòng)裝置,粘液耦合器 viscous coupling unit (VCU) 或多片式離合器multiplate transfer clutch (MPT) 可同樣起到差速器的作用,在四驅(qū)車中常用來取代中央差速器。 這是一般越野車的差速器構(gòu)造 這是差速器工作原理 由于差速器允許車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng),所以在泥濘等路面,當(dāng)一個(gè)車輪打滑時(shí),動(dòng)力全部消耗在飛快轉(zhuǎn)動(dòng)的打滑車輪上了,其他車輪會(huì)失去動(dòng)力。因此,在四驅(qū)車上,還需配有限制和防止打滑的裝置,如差速鎖、限滑差速器、 ETC牽引力控制系統(tǒng)等。 Discovery Freelander Defender Range Rover 防止四驅(qū)打滑的裝置 ETC牽引力控制系統(tǒng),中央差速鎖(選裝) 粘液耦合器 VCU(可同時(shí)起到差速器和差速鎖的作用), ETC 中央差速鎖, ETC 扭矩感應(yīng)式中央差速器(具有自動(dòng)鎖止功能), ETC 限滑差速器: LSD (Limited Slip Differential)這一裝置用于控制差速器的運(yùn)動(dòng),是為防止輪胎打滑而設(shè)計(jì)的,可用于中央差速器或前后差速器。當(dāng)車輪打滑時(shí),通過對(duì)車輪之間阻力差異或轉(zhuǎn)速差異的感應(yīng)而工作。比較智能化,但不如差速鎖簡(jiǎn)單可靠。 扭矩感應(yīng)式差速器:在攬勝車上使用,本身就有限滑、鎖止功能,與前款的黏
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