【文章內(nèi)容簡介】 高數(shù)值預(yù)報(bào)的精度。對各種災(zāi)害性天氣開展中尺度模式的集合預(yù)報(bào)工作。建立具有江蘇特色的中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)服務(wù)體系，為天氣預(yù)報(bào)、交通氣象、海洋氣象、城市氣象、人影作業(yè)等氣象服務(wù)領(lǐng)域和各類專業(yè)氣象需求提供必要的技術(shù)支撐。⑴中尺度數(shù)值模式的引進(jìn)和本地化工作 和 GRAPES 模式已在江蘇經(jīng)過兩年的業(yè)務(wù)化運(yùn)轉(zhuǎn)，通過對模式預(yù)報(bào)結(jié)果的驗(yàn)證工作，為模式的本地化工作奠定了一定基礎(chǔ)。近期還將引進(jìn)先進(jìn)的區(qū)域氣候天氣數(shù)值模式 CWRF。本地化工作包括：①區(qū)域范圍內(nèi)下墊面靜態(tài)數(shù)據(jù)的細(xì)化。由于下墊面對大氣的熱力和動力作用將在不同時(shí)空尺度上影響天氣系統(tǒng)的生消演變。因此，下墊面屬性數(shù)據(jù)的獲取和細(xì)化是開展本地化數(shù)值模式的首要工作。本項(xiàng)工作中要充分利用衛(wèi)星遙感技術(shù)（如EOS/MODIS）和地理信息系統(tǒng)(GIS)獲取下墊面精細(xì)特征數(shù)據(jù)。②模式有限區(qū)域的選擇。精細(xì)化預(yù)報(bào)必須提高數(shù)值模式時(shí)空分辨率，但分辨率的提高必然增加計(jì)算開銷，一般采用嵌套的方式實(shí)現(xiàn)有限區(qū)域的高分辨率運(yùn)算。但是嵌套區(qū)域內(nèi)部天氣系統(tǒng)的產(chǎn)生是由其邊界強(qiáng)迫來激發(fā)的，當(dāng)嵌套區(qū)域內(nèi)天氣系統(tǒng)的生消演變對邊界強(qiáng)迫不敏感時(shí)，嵌套區(qū)域的預(yù)報(bào)可能會失敗，精細(xì)化預(yù)報(bào)也就失去了客觀準(zhǔn)確的基礎(chǔ)。因此，對模式區(qū)域的選擇必須進(jìn)行充分的論證和不同網(wǎng)格多層的嵌套試驗(yàn)，以求得本地化運(yùn)行的最優(yōu)方案。③通過數(shù)值模擬方法，進(jìn)一步深入研究江蘇及周邊地區(qū)特殊地形地貌對本地天氣、氣候的影響作用，通過試驗(yàn)改進(jìn)邊界層、輻射和對流等物理過程參數(shù)化方案以及選擇最佳組合，以求得本地化運(yùn)行的最優(yōu)方案。由于在日常天氣預(yù)報(bào)中，大江大河、湖泊、山地丘陵、黃海等地形地貌對天氣系統(tǒng)的發(fā)生發(fā)展有著重要作用，因此，要在數(shù)值模式中充分地描述其作用及其對物理過程參數(shù)化的影響，必須通過模擬試驗(yàn)分析研究各類物理過程參數(shù)化方案在本地的表現(xiàn)。⑵開展集合預(yù)報(bào)14 / 63因?yàn)榇髿獾幕煦缣匦裕沟媒?jīng)探測或同化構(gòu)造的模式初值具有不可避免的不確定性，以及模式在動力和參數(shù)化方案的不完善性，使數(shù)值模式確定性預(yù)報(bào)受到內(nèi)在的限制。集合預(yù)報(bào)的研究和應(yīng)用近年有了長足的發(fā)展，目前集合預(yù)報(bào)已從多初值走向多初值、多模式及多物理過程的超級集合預(yù)報(bào)的道路。通過集合預(yù)報(bào)提供一組預(yù)報(bào)集，給出未來天氣，特別是災(zāi)害性天氣發(fā)展演變的各種可能，通過概率預(yù)報(bào)以求得最終最優(yōu)結(jié)論。⑶以中尺度數(shù)值模式預(yù)報(bào)與短期、短時(shí)天氣預(yù)報(bào)相結(jié)合，進(jìn)行甚短期(012 小時(shí))天氣預(yù)報(bào)的研究和業(yè)務(wù)工作。以短期預(yù)報(bào)結(jié)果做前提，以臨近、短時(shí)預(yù)報(bào)為依據(jù)，以中尺度數(shù)值模式預(yù)報(bào)產(chǎn)品為參考平臺，在對其產(chǎn)品信息進(jìn)行充分診斷分析的基礎(chǔ)上，用衛(wèi)星、自動氣象站和多普勒天氣雷達(dá)資料、信息，對中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)的結(jié)果進(jìn)行跟蹤訂正和相互結(jié)合的綜合立體分析，進(jìn)行甚短期天氣預(yù)報(bào)，或者在天氣可能發(fā)生的情況下，以大尺度模式(如 NCEP、T213)的預(yù)報(bào)場作中尺度模式新的初始場，并輸入衛(wèi)星、雷達(dá)、自動氣象站網(wǎng)資料同化進(jìn)入模式，進(jìn)行新的計(jì)算，再做出甚短期預(yù)報(bào)。⑷中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品的釋用一方面包括對模式預(yù)報(bào)結(jié)果本身的應(yīng)用、訂正，以及應(yīng)用模式產(chǎn)品的高時(shí)空分辨率特征對天氣系統(tǒng)生消演變的物理機(jī)制、發(fā)展過程中的結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行深入細(xì)致的揭示、描述，另一方面包括對數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品的二次演算各種物理量場，結(jié)合氣象服務(wù)的其它領(lǐng)域，研發(fā)相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)品，開展天氣學(xué)、動力學(xué)、熱力學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)(包括 PP、MOS 法)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法的釋用，為其它氣象服務(wù)提供技術(shù)支撐，如交通氣象、海洋氣象、城市氣象、水文氣象、環(huán)境氣象、航空氣象、農(nóng)業(yè)氣象、人影作業(yè)等。⑸中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)體系的建立與相關(guān)氣象科研與業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)合作、協(xié)調(diào)，以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為架構(gòu)，建立起江蘇省中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)體系，能在全省氣象系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程訪問和信息共享。4．精細(xì)化天氣預(yù)報(bào)綜合業(yè)務(wù)建設(shè)精細(xì)化天氣預(yù)報(bào)綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，完善 010 天精細(xì)化預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)15 / 63災(zāi)害性天氣和定量降水預(yù)報(bào)的突破；增強(qiáng)雷達(dá)、衛(wèi)星等非常規(guī)探測資料的應(yīng)用能力；加強(qiáng)數(shù)值天氣預(yù)報(bào)及其解釋應(yīng)用。⑴災(zāi)害性天氣精細(xì)化預(yù)報(bào)①暴雨、強(qiáng)對流等災(zāi)害性天氣的精細(xì)化預(yù)報(bào)以高空和地面加密觀測資料和衛(wèi)星、雷達(dá)等遙感遙測資料為基礎(chǔ)，以天氣學(xué)、動力學(xué)、熱力學(xué)、中尺度氣象學(xué)、數(shù)值預(yù)報(bào)等方法為手段，以多媒體、多功能、可視化人機(jī)交互系統(tǒng)為平臺，應(yīng)用地理信息系統(tǒng)(GIS)進(jìn)一步提高強(qiáng)對流天氣的預(yù)報(bào)分辨率和預(yù)報(bào)時(shí)效，建立定量的災(zāi)害性天氣精細(xì)化預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，人機(jī)交互地制作災(zāi)害性天氣精細(xì)化預(yù)報(bào)，包括災(zāi)害性天氣可能發(fā)生的概率、類型、移向、移速、強(qiáng)度、范圍、持續(xù)時(shí)間和演變趨勢等，達(dá)到反應(yīng)迅速、定位準(zhǔn)確、警報(bào)及時(shí)、災(zāi)害信息發(fā)布暢通迅捷的先進(jìn)水平，構(gòu)建“無縫隙”預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)。②臺風(fēng)精細(xì)化預(yù)報(bào)臺風(fēng)預(yù)報(bào)以數(shù)值預(yù)報(bào)、數(shù)值預(yù)報(bào)解釋應(yīng)用、客觀統(tǒng)計(jì)方法、衛(wèi)星和雷達(dá)觀測定位等為基礎(chǔ)，采用主觀對客觀修正的方式，建立人機(jī)交互的臺風(fēng)路徑、強(qiáng)度預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提供西北太平洋臺風(fēng) 72 小時(shí)路徑、強(qiáng)度預(yù)報(bào)，并逐步實(shí)現(xiàn) 120 小時(shí)路徑預(yù)報(bào)。研究客觀化、定量化的臺風(fēng)風(fēng)雨方法，開發(fā)臺風(fēng)風(fēng)雨預(yù)報(bào)精度評定的客觀技術(shù)，建立臺風(fēng)風(fēng)雨預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提供未來 24 小時(shí)內(nèi)的精細(xì)化臺風(fēng)風(fēng)雨預(yù)報(bào)產(chǎn)品。建設(shè)臺風(fēng)資料信息收集整理系統(tǒng)，完善臺風(fēng)信息資料庫、臺風(fēng)信息檢索系統(tǒng)，提高對臺風(fēng)科研、業(yè)務(wù)的支撐能力。⑵數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品釋用由于數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品的預(yù)報(bào)誤差特征極其復(fù)雜，產(chǎn)品種類繁多，采用釋用技術(shù)來充分挖掘數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品中的有用信息，是為了進(jìn)一步提高其預(yù)報(bào)精度。這些釋用技術(shù)方法基本上可以歸納為兩大類：一類是以人的經(jīng)驗(yàn)為主的方法，如天氣學(xué)方法；另一類是客觀定量方法，如統(tǒng)計(jì)學(xué)、動力學(xué)、熱力學(xué)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)釋用方法等，其中先要開發(fā)一些動力學(xué)、熱力學(xué)的物理量場的二次計(jì)算功能，例如在模式系統(tǒng)含有主要?dú)庀笠睾蜏u度、散度、垂直速度的基礎(chǔ)上，增加水汽通量、水汽通量散度、假相當(dāng)位溫 θse、各種平流、濕位渦、螺旋度、能量等物理量場，供釋用。16 / 63①災(zāi)害性天氣釋用工具利用各類數(shù)值預(yù)報(bào)物理量，結(jié)合天氣經(jīng)驗(yàn)，分析一般性降水、暴雨、強(qiáng)對流等有利的物理量，根據(jù)這些物理量，建立天氣學(xué)、動力學(xué)、熱力學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)釋用模型，用以制作本地未來可能發(fā)生的一般性降水、強(qiáng)降水或強(qiáng)對流的精細(xì)化預(yù)報(bào)。利用數(shù)值預(yù)報(bào)的統(tǒng)計(jì)特征和規(guī)律分析出對災(zāi)害性天氣作用最為明顯的物理量指標(biāo)，建立災(zāi)害性天氣的數(shù)值預(yù)報(bào)釋用預(yù)報(bào)工具。②數(shù)值產(chǎn)品誤差診斷工具加強(qiáng)數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品的實(shí)時(shí)誤差診斷分析，為預(yù)報(bào)員提供數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品的誤差圖表，引導(dǎo)預(yù)報(bào)員更好地應(yīng)用數(shù)值產(chǎn)品，幫助預(yù)報(bào)員積累數(shù)值產(chǎn)品誤差訂正經(jīng)驗(yàn)，了解數(shù)值預(yù)報(bào)模式的性能，提高對數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品的訂正能力，進(jìn)而提高天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率。③數(shù)值產(chǎn)品集成預(yù)報(bào)工具開展數(shù)值產(chǎn)品的集成預(yù)報(bào)，提供數(shù)值產(chǎn)品的利用效率，提供更為有用的數(shù)值產(chǎn)品要素預(yù)報(bào)。④數(shù)值產(chǎn)品可視化工具應(yīng)用 VIS5D 圖形圖像技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)值預(yù)報(bào)等信息產(chǎn)品的圖形五維動態(tài)展示，包括圖形的立體、旋轉(zhuǎn)、顛倒、縮放、疊加、動畫等功能，使預(yù)報(bào)員對天氣系統(tǒng)的認(rèn)識更加真實(shí)、直觀、形象，形成多維空間動態(tài)變化理念，有利于進(jìn)一步了解和掌握天氣系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、特征和發(fā)生發(fā)展規(guī)律，提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率。5．海洋氣象業(yè)務(wù)建立完善的天、地、空一體化的江蘇省海洋－大氣綜合監(jiān)測系統(tǒng)，利用全球海洋－大氣耦合模式和區(qū)域海洋－大氣耦合模式及產(chǎn)品，建立各種海洋環(huán)境要素的客觀預(yù)報(bào)方法、海洋氣象災(zāi)害預(yù)報(bào)預(yù)警系統(tǒng)，提高對各種海洋氣象災(zāi)害（如海浪、海流、風(fēng)暴潮、海霧、大風(fēng)、強(qiáng)對流天氣等）的監(jiān)測、預(yù)警、預(yù)報(bào)服務(wù)能力，提高對海洋資源利用和海損、海難救援的氣象服務(wù)保障能力。具體包括以下幾個方面的內(nèi)容：⑴建立海洋環(huán)境綜合觀測平臺 17 / 63在全省主要經(jīng)濟(jì)海域和具有氣候代表性的海邊和海域中布設(shè)固定自動氣象站和船載移動自動氣象站，在主要港口、碼頭、船舶布設(shè)能見度觀測站，在近海區(qū)域布設(shè)小浮標(biāo)站，遠(yuǎn)海區(qū)域布設(shè)大浮標(biāo)站，實(shí)時(shí)獲取責(zé)任區(qū)海域的溫度、氣壓、濕度、風(fēng)向風(fēng)速、降水等氣象要素和波高、海溫、鹽度、海流等海洋環(huán)境要素。通過與海洋部門合作，實(shí)現(xiàn)氣象部門監(jiān)測站與海洋部門監(jiān)測站實(shí)時(shí)監(jiān)測資料共享，提高海上氣象監(jiān)測站點(diǎn)密度、增加海上氣象監(jiān)測要素，在省海洋氣象臺安裝衛(wèi)星地面接收系統(tǒng)（EOS/MODIS） ，獲取洋流、海浪、灘涂植被等非常規(guī)氣象資料。⑵建立海洋氣象信息資料通信網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)高速、有效、可靠的海洋氣象服務(wù)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過寬帶專線，實(shí)時(shí)傳送各類現(xiàn)代化觀測設(shè)備獲取到的資料數(shù)據(jù)，做到各類觀測數(shù)據(jù)在采集后 15 分鐘內(nèi)傳送到省海洋氣象臺。建立省海洋氣象臺、省海洋與漁業(yè)信息中心、市級海洋氣象臺、省委省政府、沿海市委市政府、各級海洋漁業(yè)、航運(yùn)指揮部門以及其他專業(yè)用戶之間的高速、穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò)，各市海洋氣象臺負(fù)責(zé)收集各自海域的自動氣象站和海洋站資料，統(tǒng)一上傳至省海洋氣象臺的觀測資料，省海洋氣象臺建立信息資料共享平臺將其匯總進(jìn)入平臺數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)觀測資料全省共享。⑶建立海洋氣象災(zāi)害預(yù)報(bào)預(yù)警系統(tǒng)建立海洋氣象數(shù)值預(yù)報(bào)模式，進(jìn)行 WaveWatch III 海浪模式的本地化研究和業(yè)務(wù)化試驗(yàn)，充分利用各類海洋氣象監(jiān)測信息，深入分析研究熱帶風(fēng)暴、海上大風(fēng)、海域大霧、海區(qū)暴雨等重大災(zāi)害性天氣的預(yù)報(bào)方法，建立智能化水平和預(yù)報(bào)能力較高的海洋氣象災(zāi)害預(yù)報(bào)預(yù)警系統(tǒng)。系統(tǒng)將具備提供 010 天精細(xì)化海洋常規(guī)天氣要素預(yù)報(bào)，072 小時(shí)海洋專業(yè)氣象要素預(yù)報(bào)，072 小時(shí)各類海洋災(zāi)害性天氣潛勢預(yù)報(bào)，短時(shí)和臨近突發(fā)性災(zāi)害天氣預(yù)報(bào)預(yù)警的能力。⑷建立完善海洋氣象公共服務(wù)體系以公共服務(wù)系統(tǒng)為核心，以氣象基本業(yè)務(wù)系統(tǒng)為主要依托，以資料與信息共享為主要特征，為政府重大決策及重大社會活動保障、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和滿足人民群眾生活質(zhì)量的需求，開展公共海洋氣象服務(wù)。每天通過各類媒體，為公眾提供 072小時(shí)責(zé)任海區(qū)常規(guī)天氣要素預(yù)報(bào)，保證海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)人民的正常生活生產(chǎn)；對海洋災(zāi)18 / 63害性天氣加強(qiáng)預(yù)測和監(jiān)測，為各級政府防災(zāi)害減災(zāi)提供準(zhǔn)確及時(shí)的科學(xué)依據(jù)；為海損、海難救援打撈、海上重大事故、海上重大工程、海上軍事活動等提供專項(xiàng)氣象服務(wù)，保障各項(xiàng)工作活動的順利進(jìn)行。⑸建立海洋氣象專業(yè)預(yù)報(bào)服務(wù)系統(tǒng)對沿海灘涂種、養(yǎng)殖業(yè)和港口生產(chǎn)、海洋捕撈、海洋運(yùn)輸、海島旅游等各種生產(chǎn)過程的特殊氣象需求，建立專業(yè)的海洋氣象需求預(yù)報(bào)系統(tǒng)。針對用戶需求制作各海區(qū) 010 天的氣溫、風(fēng)、降水、霧、海浪、潮位、海溫等預(yù)報(bào)預(yù)警信息，制作對蝦、紫菜養(yǎng)殖、海產(chǎn)捕撈、港口裝卸、海濱旅游、日出觀賞和海上體育比賽等專業(yè)氣象條件預(yù)報(bào)，建立多渠道和手段的海洋氣象服務(wù)產(chǎn)品分發(fā)系統(tǒng)，及時(shí)分發(fā)到專業(yè)用戶手中。6．交通氣象業(yè)務(wù)到 2022 年基本建成全省高速公路交通氣象監(jiān)測網(wǎng)，開展交通氣象的預(yù)報(bào)預(yù)警、評估與服務(wù)工作；到 2022 年，完成集公路、鐵路、水運(yùn)于一體的交通氣象網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改進(jìn)和完善交通氣象預(yù)報(bào)服務(wù)系統(tǒng)，形成綜合性的交通氣象業(yè)務(wù)體系。⑴建立交通氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對于尚未建設(shè)的交通道路和航線，新建氣象監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測的要素根據(jù)局地氣候特點(diǎn)、地形以及高速公路實(shí)際需要確定；對于已經(jīng)建設(shè)成的道路或航線，則根據(jù)地形、氣候、道口等不同要求逐步增加氣象探測儀器與設(shè)備；在綜合氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，要將建設(shè)的氣象監(jiān)測站盡可能地向交通主線靠近，以彌補(bǔ)其氣象監(jiān)測站點(diǎn)的不足。利用交通部門的實(shí)景視頻設(shè)備，發(fā)展交通實(shí)景視頻監(jiān)測。重點(diǎn)發(fā)展能見度、路面狀況、地面溫度或水面溫度的監(jiān)測，可以將能見度傳感器、路面狀況傳感器等加裝在氣象系統(tǒng)原有或后續(xù)即將建設(shè)的氣象監(jiān)測站上，也可以布設(shè)其單要素或多要素監(jiān)測站。①全省高速公路氣象監(jiān)測網(wǎng)路面狀況監(jiān)測，主要安裝在高速公路、大型橋梁和高架立交上，在交通干線上容易發(fā)生路面高溫、結(jié)冰現(xiàn)象的重點(diǎn)地段也應(yīng)安裝。路面狀況監(jiān)測可根據(jù)當(dāng)?shù)氐穆?9 / 63面高溫和結(jié)冰發(fā)生情況來選擇安裝監(jiān)測路面溫度或組合要素功能的傳感器。路面狀況監(jiān)測的站點(diǎn)布設(shè)密度，面上以間距 30 公里為宜，在大型橋梁、高架立交和局地容易發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象的路段上要增加監(jiān)測點(diǎn)。全省計(jì)劃安裝具有交通氣象監(jiān)測功能的監(jiān)測站約 130 個。②全省鐵路交通氣象監(jiān)測網(wǎng)建立江蘇省鐵路氣象監(jiān)測信息交換網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全省鐵路沿線主要城市的氣象資料交換，形成全省鐵路氣象監(jiān)測網(wǎng)。對于特殊地形、氣候地區(qū)，根據(jù)實(shí)際情況逐步增加氣象探測儀器與設(shè)備，如低洼地區(qū)多雨地區(qū)，可考慮在鐵路沿線增添自動雨量站。③全省水運(yùn)氣象監(jiān)測網(wǎng)江蘇省內(nèi)河網(wǎng)縱橫，水運(yùn)交通十分復(fù)雜，有長江、內(nèi)河、大小湖泊、新老港口。按分布實(shí)施原則，可先建立長江航運(yùn)氣象監(jiān)測網(wǎng)和重要水運(yùn)港口、碼頭氣象監(jiān)測網(wǎng)，并利用海洋觀測網(wǎng)沿海部分站點(diǎn)，與長江航運(yùn)氣象監(jiān)測網(wǎng)一起構(gòu)成江蘇水運(yùn)氣象監(jiān)測網(wǎng)。④全省交通氣象網(wǎng)絡(luò)通訊共享系統(tǒng)以綜合氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，完善交通氣象監(jiān)測功能。規(guī)范交通氣象監(jiān)測設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)和要求，統(tǒng)一監(jiān)測設(shè)備的通訊接口，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)性（逐分鐘）的數(shù)據(jù)采集與傳輸；統(tǒng)一數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，建立數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全省監(jiān)測數(shù)據(jù)自動傳輸和交換，實(shí)現(xiàn)全省監(jiān)測數(shù)據(jù)的共享；采取氣象部門與交通運(yùn)營指揮部門專線互通的方式，實(shí)現(xiàn)交通和氣象資料的共享，監(jiān)測資料采用無線通信方式直接發(fā)送到交通氣象預(yù)警服務(wù)中心； ⑵建立交通氣象預(yù)報(bào)、評估與預(yù)警系統(tǒng)①公路交通氣象預(yù)報(bào)預(yù)警和評估子系統(tǒng)充分利用氣象部門已開展的對氣象與交通安全方面的研究成果，分析高速公路事故與天氣之間的關(guān)系，結(jié)合高速公路監(jiān)測網(wǎng)的實(shí)測資料，應(yīng)用數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品，開展高速公路精細(xì)化氣象預(yù)報(bào)。在對高速公路低能見度預(yù)警技術(shù)的研究基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展短時(shí)強(qiáng)降水、積雪、結(jié)冰、大風(fēng)等高速公路氣象災(zāi)害的定量評估，建立高速20 / 63公路氣象災(zāi)害指標(biāo)體系和評估模型，提高高速公路氣象災(zāi)害的預(yù)報(bào)預(yù)警能力。根據(jù)評估結(jié)果對高速公路氣象災(zāi)害進(jìn)行分類、定級。通過評估結(jié)果與預(yù)報(bào)結(jié)論的