【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 適合于兩扇中分式的門、兩扇旁分式的門和交柵式的門使用的。 減 速 帶 輪 門 電 動(dòng) 機(jī)曲 柄曲 柄 輪 電 阻 箱搖 桿門 連 桿轎 門 轎 門皮 帶以雙臂式中分門開門機(jī)為例，這種自動(dòng)開門機(jī)以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)不帶減速箱，而以兩級(jí)皮帶傳動(dòng)減速，以第二級(jí)的大皮帶輪作為曲柄輪。 ? 門系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置包括門鎖和門入口保護(hù)裝置如安全觸板等。 ? 門鎖一般裝在廳門內(nèi)側(cè)，廳門關(guān)閉后由門鎖鎖住，使人在層站外不用開鎖裝置無法將廳門打開，同時(shí)保證電梯在廳門和轎門完全閉合后才能運(yùn)行。 ? 門鎖是機(jī)電聯(lián)鎖裝置，正常情況下，只要電梯的轎廂沒到位（到達(dá)本層站），本層站的廳門都是緊緊地關(guān)閉著，只有轎廂到位（到達(dá)本層站）后，廳門隨著轎廂的門打開后才能跟隨著打開。廳門上的鎖閉裝置（門鎖）的啟閉是由轎門通過門刀來帶動(dòng)的。廳門是被動(dòng)的，轎門是主動(dòng)門，因此廳門的開閉是由轎門上的門刀插入（夾?。d門鎖滾輪，使鎖臂脫鉤后跟著轎門一起運(yùn)動(dòng)。 ? 門鎖常分為手動(dòng)開關(guān)門的拉桿門鎖和自動(dòng)開關(guān)門的自動(dòng)門鎖（鉤子鎖），因?yàn)殂^子鎖只裝在廳門上，又稱為廳門鎖。自動(dòng)門鎖有多種結(jié)構(gòu)，常用的有門刀式自動(dòng)門鎖（與門刀配合使用）和壓板式自動(dòng)門鎖（與壓板機(jī)構(gòu)配合使用）。 ? 保護(hù)裝置一般安裝在轎門上，常見的有接觸式保護(hù)裝置、光電式保護(hù)裝置、超聲波式保護(hù)裝置和感應(yīng)式保護(hù)裝置。 ? 接觸式保護(hù)裝置一般為安全觸板。 ? 光電式保護(hù)裝置有的是在轎門邊上設(shè)兩組水平的光電裝置，為防止可見光的干擾一般用紅外光。 ? 超聲波監(jiān)控裝置一般安裝在門的上方。 ? 感應(yīng)式保護(hù)裝置是借助磁感應(yīng)的原理，在保護(hù)區(qū)域設(shè)置三組電磁場(chǎng)，三組磁場(chǎng)相同，表明門區(qū)無障礙物，門將正常關(guān)閉；當(dāng)人和物進(jìn)入保護(hù)區(qū)造成電磁場(chǎng)的變化，三組磁場(chǎng)不相同，表明門區(qū)內(nèi)有障礙物，則探測(cè)器斷開關(guān)門電路。 ? 電梯的門刀與門鎖輪的位置要調(diào)整精確，在電梯運(yùn)行中，門刀經(jīng)過門鎖輪時(shí)，門刀與門鎖輪兩側(cè)的距離要均等；通過層站時(shí)，門刀與廳門地坎的距離和門鎖輪與轎門地坎的距離均應(yīng)為 5～ 10厘米。距離太小容易碰擦地坎，太大則會(huì)影響門刀在門鎖輪上的嚙合深度，一般門刀在工作時(shí)應(yīng)與門鎖輪在全部厚度上接觸。 ? 重量平衡系統(tǒng)是使對(duì)重與轎廂達(dá)到相對(duì)平衡，在電梯工作中使轎廂與對(duì)重間的重量差保持在某一個(gè)限額之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動(dòng)平穩(wěn)、正常。 ? 導(dǎo)向系統(tǒng)限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對(duì)重只沿著各自的導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)，使兩者在運(yùn)行中平穩(wěn)，不會(huì)偏擺。 ? 轎廂和對(duì)重是通過曳引鋼絲繩分別掛在曳引機(jī)的兩側(cè)，兩邊就形成平衡體，起到相對(duì)重量平衡作用。 ? 重量平衡系統(tǒng)由對(duì)重裝置和平衡補(bǔ)償裝置兩部分組成 平 衡 補(bǔ) 償 裝 置電 纜轎 廂對(duì) 重曳 引 鋼 絲 繩 ? ? ? ? 對(duì)重裝置起到平衡轎廂重量及載重的作用，它與轎廂相對(duì)懸掛在曳引繩的另一端，可以平衡（相對(duì)平衡）轎廂的重量和部分電梯負(fù)載重量，減少電機(jī)功率的損耗。當(dāng)電梯負(fù)載與對(duì)重十分匹配時(shí)，還可以減小鋼絲繩與繩輪之間的曳引力，延長鋼絲繩的壽命。 ? 對(duì)重裝置，一般分為無對(duì)重輪式（曳引比為 1： 1的電梯）和有對(duì)重輪（反繩輪）式（曳引比為 2： 1的電梯）兩種。不論是有對(duì)重輪式，還是無對(duì)重輪式的對(duì)重裝置，其結(jié)構(gòu)組成是基本相同的。一般由對(duì)重架、對(duì)重塊、導(dǎo)靴、緩沖器碰塊，以及與轎廂相連的曳引繩和對(duì)重反繩輪（指 2： 1曳引比的電梯）組成 曳 引 鋼 絲 繩上 導(dǎo) 靴下 導(dǎo) 靴緩 沖 器 撞 塊對(duì) 重 架對(duì) 重 塊補(bǔ) 償 懸 掛 裝 置反 繩 輪 ? 對(duì)重的重量值與電梯轎廂本身的凈重和轎廂的額定載重量有關(guān)，通常以下面基本公式計(jì)算： ? W=G+KQ ? 式中 W——對(duì)重的總重量（ kg）； ? G——轎廂自重（ kg）； ? Q——轎廂額定載重量（ kg）； ? K——電梯平衡系數(shù)，為 ～ 。 ? 平衡系數(shù)選值原則是盡量使電梯接近最佳工作狀態(tài)，即對(duì)重側(cè)和和轎廂側(cè)平衡，此時(shí)電梯只需克服各部分摩擦力就能運(yùn)行，且電梯運(yùn)行平穩(wěn)，平層準(zhǔn)確度高。對(duì)于經(jīng)常處于輕載的電梯如客梯， K可選取 ，對(duì)于經(jīng)常處于重載的電梯如貨梯， K可取 。 ? 平衡補(bǔ)償裝置可彌補(bǔ)重量的不平衡，以保證轎廂側(cè)與對(duì)重側(cè)重量比在電梯運(yùn)行過程中不變。 ? 補(bǔ)償裝置有補(bǔ)償鏈、補(bǔ)償繩和補(bǔ)償纜幾種。 ? ? 這種補(bǔ)償裝置以鐵鏈為主體，鏈環(huán)一個(gè)扣一個(gè)，并用麻繩穿在鐵鏈環(huán)中。 ? ? 這種補(bǔ)償裝置以鋼絲繩為主體，補(bǔ)償繩是把數(shù)根鋼絲繩經(jīng)過鋼絲繩卡鉗和掛繩架，一端懸掛在轎廂底梁上，另一端懸掛在對(duì)重架上。 ? ? 補(bǔ)償纜是最近幾年發(fā)展起來的新型的、高密度的補(bǔ)償裝置。 ? 電梯的導(dǎo)向系統(tǒng)，包括轎廂的導(dǎo)向和對(duì)重的導(dǎo)向兩部分。 ? 有了導(dǎo)向系統(tǒng)，轎廂和對(duì)重只能分別沿著位于其左右兩側(cè)的豎直方向的導(dǎo)軌上下運(yùn)行。 導(dǎo) 軌導(dǎo) 靴導(dǎo) 軌 架安 全 鉗轎 廂 ? 不論是轎廂導(dǎo)向和對(duì)重導(dǎo)向均由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成 曳 引 鋼 絲 繩導(dǎo) 靴導(dǎo) 靴對(duì) 重導(dǎo) 軌 ? 1. 導(dǎo)軌 ? 導(dǎo)軌對(duì)電梯的升降起導(dǎo)向作用，限制轎廂和對(duì)重的水平位移，還要承受轎廂的偏重力、制動(dòng)的沖擊力、安全鉗緊急制動(dòng)時(shí)的沖擊力等。 ? 一般鋼導(dǎo)軌，常采用機(jī)械加工方式或冷軋加工方式制作。 ? 2. 導(dǎo)靴 ? 分轎廂導(dǎo)靴和對(duì)重導(dǎo)靴兩種。 ? 轎廂導(dǎo)靴安裝在轎廂上梁和轎廂底部安全鉗座（嘴）的下面，共四個(gè)。對(duì)重導(dǎo)靴是安裝在對(duì)重架的上部和底部，共四個(gè)。 ? 按照在導(dǎo)軌工作面上的運(yùn)動(dòng)方式，導(dǎo)靴也可以分為固定滑動(dòng)導(dǎo)靴、彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴和滾動(dòng)導(dǎo)靴三種。 ? 滾動(dòng)導(dǎo)靴由滾輪、彈簧、靴座、搖臂等組成，滾動(dòng)導(dǎo)靴以三個(gè)滾輪代替了滑動(dòng)導(dǎo)靴的三個(gè)工作面。三個(gè)滾輪在彈簧的作用下，壓貼在導(dǎo)軌三個(gè)工作面上，電梯運(yùn)行時(shí)，滾輪在導(dǎo)軌面上作滾動(dòng) ? 3. 導(dǎo)軌架 ? 導(dǎo)軌架作為導(dǎo)軌的支承件，被安裝在井道壁上。它固定了導(dǎo)軌的空間位置，并承受來自導(dǎo)軌的各種作用力。導(dǎo)軌架有各種形狀，常見的有山形導(dǎo)軌架（轎廂導(dǎo)軌架）、 L形導(dǎo)軌架（對(duì)重導(dǎo)軌架）、框形導(dǎo)軌架 （轎廂、對(duì)重導(dǎo)軌共享架）等三種 （ a）轎廂導(dǎo)軌支架 （ b）對(duì)重導(dǎo)軌支架 （ c）轎廂、對(duì)重導(dǎo)軌共用支架 圖 223 導(dǎo)軌架種類 ? ? ? ? ? 1. 超速狀態(tài) ? 電梯向上或向下運(yùn)行速度超過額定速度的 115%，包括： ? （ 1）電梯轎廂空載或輕載向上運(yùn)行時(shí)在途中緊急停駛； ? （ 2）電梯轎廂以額定載重量向下運(yùn)行時(shí)在途中緊急制動(dòng)。 ? 2. 越層、沖頂、撞底狀態(tài) ? 電梯運(yùn)行超越應(yīng)停層站的正常位置而繼續(xù)運(yùn)行，包括： ? （ 1）越層狀態(tài) —電梯在中間層站上下運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)超越應(yīng)停層站正常位置而繼續(xù)運(yùn)行，并在非要求停層位置停止； ? （ 2）沖頂狀態(tài) —電梯向上運(yùn)行至端站，超越正常停站位置而繼續(xù)運(yùn)行直至極限開關(guān)動(dòng)作，強(qiáng)迫失電而停駛，或者當(dāng)對(duì)重碰撞緩沖器后停駛。 ? （ 3）撞底狀態(tài) —電梯向下運(yùn)行至底站，超越正常停站位置直至強(qiáng)迫極限開關(guān)動(dòng)作失電使電梯停駛或者當(dāng)轎廂碰撞緩沖器后停駛。 ? 3. 失控狀態(tài) ? （ 1）曳引鋼絲繩嚴(yán)重打滑或曳引輪輪槽落底，使轎廂停站后仍滑行一段距離，或曳引鋼絲繩斷裂，使轎廂失控墜落。 ? （ 2）限速器鋼絲繩斷裂或限速裝置失靈，使電梯無法立即停止。如限速器限位開關(guān)失靈、張緊輪斷繩開關(guān)失靈、安全鉗楔塊或傳動(dòng)杠桿失靈或安全鉗限位開關(guān)失靈。 ? （ 3）制動(dòng)器制動(dòng)失靈，使電梯無法可靠平層停站。 ? （ 4）轎廂超載 110%以上時(shí)，向下運(yùn)行使轎廂撞底。 ? 4. 帶故障狀態(tài) ? 電梯有關(guān)的部件帶故障運(yùn)行，包括： ? （ 1）電梯門故障狀態(tài)：常見有開門、關(guān)門、廳門關(guān)閉轎廂時(shí)突然失電停駛等故障，使電梯不能正常運(yùn)行； ? （ 2）轎廂故障狀態(tài)：人站于轎廂內(nèi)，發(fā)覺有嚴(yán)重連續(xù)不斷機(jī)械性振動(dòng)，感到有不安全感和晃動(dòng)感覺； ? （ 3）電梯不正常停止運(yùn)行。電梯因主線路、控制線路、安全裝置的故障等使電梯在運(yùn)行中突然停車。 ? 5. 其它不安全狀態(tài) ? （ 1）超載運(yùn)行； ? （ 2）廳、轎門未關(guān)閉狀態(tài)下運(yùn)行； ? （ 3）限速器失靈狀態(tài)下運(yùn)行； ? （ 4）選層器失靈狀態(tài)下運(yùn)行； ? （ 5）電動(dòng)機(jī)錯(cuò)相、斷相狀態(tài)下運(yùn)行； ? （ 6）帶病狀態(tài)下運(yùn)行。 ? ? ? （缺）相保護(hù) ? ? ? ? ? L 1L2L3P E N外 露 可 導(dǎo) 電 部 分電 源 接 地A NP E NL1L2L3NP E外 露 可 導(dǎo) 電 部 分電 源 接 地管 箍金 屬 線 盒接 地 線 金 屬 焊 點(diǎn)金 屬 管 或 線 槽 金 屬 焊 點(diǎn)金 屬 管 或 線 槽接 地 線 ? 1. 終端超越保護(hù)裝置 ? 2. 限速器和安全鉗 ? 3. 防人員剪切和墜落的保護(hù)和要求 ? 4. 緩沖裝置 ? 5. 報(bào)警和救援裝置 ? 6. 消防功能