路基回填施工方案(編輯修改稿)
2025-05-30 03:44 本頁面
【文章內容簡介】 ；對于原中央分隔帶超挖路床80cm，換填5%的處治灰土，然后再進行砂礫石填筑。匝道橋頭引道段砂礫石填筑前，挖除原有砼面層及基層或者清除房雜土，然后換填5%石灰處治土。換填5%的石灰處治土，每層厚度均不大于20cm，壓實度≥96%。③施工放樣路基填筑前在擋土墻上用墨線劃出每層填筑水平線，保證每層松鋪厚度不超過40cm。④布方格網由基礎高程計算出填方高度，計算攤鋪面積，攤鋪厚度統(tǒng)一按40cm，每車砂礫石按5方計，求出所需土方總車數，根據每車攤鋪面積用白灰灑方格網，保證卸料的均勻。⑤砂礫填筑填料要求：砂礫石最大粒徑不能超過15cm，所用石料強度不應低于15Mpa。填筑砂礫：將外運來的砂礫石自卸在作業(yè)面上，根據方格網卸車，保證土的均勻。⑥攤鋪整平在碾壓之前，用裝載機攤鋪平整，對于超過15cm的砂礫料由人工撿出，再用PY180平地機精平，個別不平整處，人工配合機械用細沙礫找平。檢測含水量，用灑水法或將含水量控制在最佳含水量177。2%以內。用水準儀測量控制點高程，寬度以擋墻內邊線為準。⑦壓路機碾壓碾壓砂礫料時，行駛速度越慢越利于激振力的垂直向下傳遞，一般行駛速度最好控制在2km/h3km/m,使用抵擋油門行駛壓實效果更好。碾壓時由兩側向中間?？v向進退式進行，，應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。松鋪厚度按40cm、45cm、50cm三次試驗，碾壓時，采用兩臺20T振動壓路機先靜壓一遍，弱振一邊，開始強振，按以下方法檢測。⑧試驗檢測路基砂礫料本身是不可壓縮的，壓縮的目的是使各礫料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。砂礫料填筑時礫料之間隙率大，如果采用灌砂檢測，不一定能反映壓實度。所以路基砂礫料填筑段采用沉降觀測法檢測為主，灌砂法檢測為輔。砂礫料攤鋪按試驗要求攤鋪后用20T振動壓路機靜壓一遍，振動碾壓3便后停止碾壓，利用水準儀測量各測點高程并記錄，準確讀至mm。繼續(xù)用20T的振動壓路機碾壓1遍后，再利用水準儀測量相應點的高程，比較兩次沉降量。繼續(xù)用20T的振動壓路機碾壓，測量記錄測量高程。若兩次測出同一點的高程相差不超過誤差允許范圍2mm以內，則該層的壓實質量符合要求；否則，繼續(xù)碾壓，重新測試相應點的高程，再和上次的測試高程結果相比較，直至最后一次量測的高程和上次量測的高程之差在誤差允許范圍內。砂礫料的填筑質量符合要求后，記錄好攤鋪的厚度、碾壓遍數，并埋設標記以便施測。當石料作為路基填料時，由于粒徑較大，在碾壓過程中粒料有錯動現象，易造成測試結果的可靠度降低。在試驗路段各布設10個控制點，每個控制點至少布設2個子控制點，以確保測試結果的可靠性，從而進行定量分析，確定出檢測砂礫試驗段的壓實標準。采用沉降量確定碾壓遍數的方法評價路基碾壓的密實程度，沉降量不再增加，且碾壓表面已無輪跡，說明填石料已處于密實狀態(tài)。若碾壓遍數超過十遍，壓實度仍達不到要求，應重新考慮松鋪厚度。⑨橋頭路基臺背回填施工橋頭路基臺背回填包含主線引道段路基臺背回填和匝道引道段路基臺背回填。采用砂礫石填筑，施工前首先在橋臺背面用墨線劃出每層填筑水平線，保證每層松鋪厚度不超過15cm。人工配合機械平整，光輪振動壓路機壓實，壓實度必須大于96%。壓路機達不到的地方，使用小型機動夯具或監(jiān)理工程師同意的其他方法夯壓填筑前做擊實實驗。為減少橋頭跳車現象，在橋臺設置搭板，搭板與車行道同寬。對于臺后填土與一般路基填土之間采用挖臺階過渡，臺階寬度2m,，在每層臺階頂鋪設單向土工格柵，格柵錨固連接在橋臺背墻上，以增強路基整體性強度，減少不均勻沉降。臺后填土
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